Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Saab 9-3 Aero Convertible: Turbosolarium

J'ai donné la pédale d'essence, j'ai pompé dans une chaise bien planifiée et préparée pour un imbécile. Au lieu de cela, Saab 9-3 Aero Convertible est devenu doucement et même avec Lenza pour gagner de l'élan, comme s'ils se moquent: êtes-vous prêt ?. Mais cela a duré des fractions de secondes. Ensuite, une turbine de la jeunesse distincte, une collecte et une accélération puissante: avec du bruit de pneus non allaitables, un rotor du moteur, sans défaillances turbo et une erreur dans le pilotage.
Qui a été testé à ce moment-là, pour moi, il restait un mystère.
Cela semblerait quoi d'autre est nécessaire? Les étoiles sont situées au-dessus de la représentation GM dans la bonne combinaison qui nous a permis de prendre le test convertible Saab 9-3 à l'époque où les nuages \u200b\u200bnoirs de faillite étaient épaissi.
Pourquoi il n'y a pas qu'une seule convertible, mais la voiture la plus puissante de la ligne 9-3! Authenticité, mais pas populaire en Russie, le Cabriolet semblait être une certaine pomme admise: il vaut la peine d'être accablante et la vérité s'ouvrira. Vous avez juste besoin de vous mettre derrière le volant.
Les collections, habituelles lors de l'atterrissage dans une voiture de sport, je n'ai pas à Saaba juste à l'aise. Le salon est complètement privé de la plasticité et donne une approche approximative de la conception de la ligne, inhérente à tous les Saab et les fans de la marque de ce fou.
Mais il semble que les panneaux en plastique, contourner le moulage, venaient immédiatement au buffet de Karlo, qui, avec la précision de la hache bulldozer, couper les pièces souhaitées. Bien sûr, le salon élégant gâte la qualité des matériaux. Si le sommet de la console est au moins agréable pour les doigts, la plupart des autres éléments en plastique, de la mettre légèrement, ne sont pas pertinents.
Bien que quoi marcher, ramasser douloureusement des mots? Pourquoi ne pas dire objectivement: ces finitions de qualité sont appropriées dans un budget midnue, mais pas dans le cabriolet premium ?!
Chaque fois que la voiture fait mal de plastique sur les bosses, cette question m'a été posée. Et une fois de plus, la conclusion que lors de la communication avec la technique de Scandinavie, l'objectif est tout aussi ennuyeux que la cinquième fois pour réviser le combattant coréen. Pourquoi?
La réponse, apparemment, se trouve dans l'emballage rigide des chaises de l'aviation, cousu dans la peau douce, la console laconique, rotation à l'angle, pratique pour la perception à partir du siège du conducteur, ou fantastiquement volant de poignée avec un diamètre de la lune.
Ceci est une imposition directe de l'ergonomie inhérentes à tout Saabam. Pas comme tout le monde, mais, bien sûr, confortable, réfléchi. Et il y a un sens global en elle. Vous, le conducteur, pas seulement un consommateur de l'industrie automobile: vous êtes membre du club. Dédié.
Et la qualité de la matière plastique est estimée à partir de l'ennui jusqu'à ce que la clé dans le tunnel milieu passé, et un moteur 258-forte, 6-cylindre a été relancé en le faisant tourner à 100 degrés. Car après plus avant.
Lors du réglage de la vitesse de Saab, nous attendons la métamorphose: les transformations du héros d'un club de pays dans un projectile pour rapide, les mouvements de ruban, mais la turbine TWIN-SCROLL dicte ses règles du jeu.
Sa double escargot, ce qui aide le moteur respirer à la fois à faible et à grande vitesse, il y a une technologie Folkswagen TSI avant-coureur Lorsque la poussée est barbouillé par une large gamme de révolution, sans passer par le turboyam. Mais ce sont des mots. Et le conducteur se sent l'autre: retour doux au gaz dans le premier moment et même une accélération linéaire. Rapide, et non en chiffres (8,1 p. Pas un record en classe), mais les sentiments.
Le moteur se comporte dans un adulte: au début en colère, comme Tyson avant le combat, mais en général il a une très caractéristique même. Avec un tel moteur, il est facile de faire une accélération permanente, pour le construire dans le style de conduite naturellement.
Les répond au volant avec le même effort lourd, partout où je montais: le profil de décrites promenade complexe ou fraya péniblement la place dans le terrain de stationnement au millimètre près. Mais ce qui a son propre buzz constant.
On se habitue à un tel comportement de la voiture, sachant que d'attendre toute manœuvre. Le sens complet du contrôle au moins dans des situations, pas près de critique. Laissez la direction transmet la vibration des demi-axes avec une précision du centième, il ne se gâte hertz pas les sensations. Vous avez juste besoin Assimiler: le convertisseur le plus puissant est juste un appareil pour l'injection d'adrénaline. Mais le dispositif est lourd, rugueux, nécessitant une adaptation. Et surface noble route.
La mauvaise route au degré de condamné dans le pilote d'horreur se situe quelque part entre les lavements et ogive nucléaire. Tabou. Vitesse 9-3 Aero ne peut pas ne pas marcher doucement le long du tramway rails avant court porte Macherson simplement le temps de travailler les coups, la trempe des boîtes de nervosité étain plus profondes de façon rigide, droit dans le corps.
La voiture de sport avec un poids habillé d'environ 1 700 kg a besoin d'une suspension beaucoup plus puissante! Mais ensuite les passagers (un, plutôt des passagers) convertibles se plaindront de secouer que, bien sûr, personne pour la voiture glamour. C'est un tel compromis.
Et si nous parlons d'esthétique, alors le pare-chocs de basse année avec une énorme pression sans spoiler de jupe noire, prêt à pardonner le contact léger avec le mouillé, gâcher l'apparence de la voiture sur le premier policier mentérieur. De plus, la plaie infusée sera proportionnelle à la squelette avant.
Jusqu'à présent, le pare-chocs est nouveau, sans cicatrices, Saab ressemble à une image qui est descendue des pages d'une brillance coûteuse. La propreté des lignes en échange de la sueur froide à la vue de la faille et c'est à nouveau: un goût légèrement perceptible, mais évident de glamour.
La voiture n'est pas pour chaque jour. Mais y aura-t-il un propriétaire convertible pour ouvrir son garage pour admirer les formes parfaites de cette voiture imparfaite? Non, il va monter et monter rapidement. Et je suis sur son chemin de la fosse, laissé par des routiers non historiques, la journée sera gâtée.
Et à nouveau sur la terre ... le toit de la bâche, montante en moins de 20 s, ne sauvegarde pas des brouillons: l'appariement de lunettes et le plafond sont Notchive et à des vitesses de 120 km / h, l'air voit directement dans la oreille. Il serait possible d'appliquer le métal pliable, mais je devrais ensuite abandonner le tronc. Et clubs de golf alors, désolé où?
Même en forme pliée, le toit laisse l'espace en 235 litres, dans le décomposé 117 litres. Sur le Cabriolet et dans le supermarché pour les produits que vous imaginez?
Mais cela vaut les moteurs électriques à charger le toit dans le coffre, comment la vie entière commence. Vous pouvez prendre quatre personnes et les passagers arrière ne vous haïront pas. Jusqu'à 100 km / h, vous pouvez même discuter sans rekwing les flux de vortex. Après avoir déjà plus difficile. Mais vous saviez ce que nous allions, laissant tomber le toit?
Et pourtant, le convertisseur s'est avéré difficile à percevoir la machine. Pas en gestion et pas dans l'exploitation monotone, mais un plan psychologique. Chaque fois que je me garer un monstre jaune dans la place habituelle de la cour, j'ai eu un amoureux qui a posé une question: Eh bien, que diriez-vous?
Et avec celui qui a demandé, les yeux de brûlé beaucoup plus lumineux que le chauffeur, une demi-heure d'une demi-heure, léchant les couleurs des virages quelque part sur la promenade sablonneuse. Et je commence convulsivement de serrer le flux d'émotions, qui auraient dû être beaucoup plus. Mais ils n'étaient pas.
Avec tout son charisme désespéré Saab 9-3 convertible ne fonctionne pas complètement le statut d'Aero. Il provoque conduire, mais nécessite un appel glamour à laisser un peu, mais nécessite. Rêver, comme ce singe de la blague: tout le monde a été divisé: certains intelligents, d'autres sont beaux, mais quoi, pour rompre maintenant ?. Confond le conducteur du conducteur. Et pourtant, encore
Dans le cabriolet suédois le plus rapide, beaucoup moins que celui raffiné, qui est des frères exsudés le long du toit déchiré. Il est impoli, mais est clairement sans équivoque dans la gestion et extrêmement exigeant sur la surface de la route. Mais en même temps, bon sang rapide et même légèrement pratique.
Est-il resté avec quelque chose d'incompréhensible? Peut-être que ce n'est pas un problème de voiture. Comme Saab a lancé ses avions du ciel à la terre, il n'ya jamais eu une seule estimation de leur nature scandinave mystérieuse dans le monde.
Publié par: Alexander Mikhailov
Photo: Stunnin romain

Nous remercions la représentation russe GM pour la voiture fournie.

 
 

Une source: "Roue" du magazine [juin 2009]