Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Pour décoller, c'est prêt!

Prêt il est correct, c'est logique et justifié. Premièrement, car les voitures Saab ont toujours été associées à l'aviation. Jusqu'à présent, Saab Technologies fabrique des avions, dont le plus puissant est appelé combattant de Gripen-Interceptor fonctionnant dans certaines armées du monde. C'est juste avec lui, c'est deuxièmement, les associations se posent après avoir été familiarisée avec le nouveau Turbo Saab X. Enfin, cette pièce de ces voitures ne sera produite que deux mille. Alors, venez-moi, je ne changerais pas le premier message à quelque chose comme bonjour, mon pote !. Bien qu'il soit plus facile de le faire.
Il se respectera
Déjà un de ses apparences Saab Turbo X, vous serez d'accord, se fait respecter. En fait, l'habituel 9-3 semble assez dynamiquement, mais Turbo X par rapport à celui-ci est une bête de jour. Les designers se sont avérés des coups et des pièces suffisamment séparés pour obtenir une métamorphose incroyable et modifier la perception visuelle du modèle.
Tout d'abord, tous les deux mille Turbo X sont peints uniquement en couleur noire une sorte d'hommage à la marque glorifiée dans les années 70 Saab 900 Turbo.
Deuxièmement, certains détails de l'extérieur, comme une grille de radiateur, sont décorés sous le titane, ce qui est parfaitement combiné à la couleur noire.
Troisièmement, les pare-chocs avant et arrière sont originaux, comme des roues alliées fumées.
Enfin, le quatrième kit aérodynamique avec des buses de système d'échappement chromé a complété le look agressif du modèle.
Les nouveaux éléments de l'extérieur sont également assez fonctionnels. Ainsi, le gros coussinet inférieur du pare-chocs avant et les apports d'air intégrés contribuent à la réduction de la résistance aérodynamique, en outre, ils augmentent le flux d'air venant au moteur et à l'intercoupleur de turbocompresseur. Quant à l'arrière de la voiture, voici de nouvelles formes de la doublure de pare-chocs et un panneau spécial ressemblant à un diffuseur, abaissez la panne de flux d'air. En conséquence, le coefficient de résistance aérodynamique est encore réduit et la résistance de la voiture augmente lors de la conduite à grande vitesse. Naturellement, un petit spoiler sur le couvercle du coffre réduit la force de l'ascenseur, ce qui est important, en tenant compte du potentiel dynamique du turbo X.
À l'intérieur, le sujet de Black Turbo sera développé davantage. Les sièges sportifs avec support latéral développé sont recouverts de cuir noir. Ils sont dotés de tous les ajustements électriques nécessaires et, malgré la douceur de la douceur, maintiennent tenacieusement le corps à tour de rôle. Un bélier épais avec des protubérances caractéristiques de grappin est également recouvert de cuir véritable. Naturellement, il est réglable à la fois en hauteur et au départ et aucun problème avec le bon et pratique ajusté. C'est vrai, le diamètre du volant n'est pas petit, mais la combinaison traditionnelle des appareils de l'aéronef ne lui permet pas de le réduire, ce qui chevaucherait la jante. À propos, le pointeur de pressurisation est installé sur le blindage. Une copie précise de l'instrument d'origine, qui était équipé de 900 turbo. La mise au point de la décoration met l'accent sur la fibre de carbone des panneaux de porte, la boîte à gants et le panneau de levier de boîte de vitesses exclusifs pour Turbo X.
Filté!
Faites pivoter la clé et sur un petit affichage sous le compteur de vitesse, la plus inscription est prête à décoller. Prometteur. Sous la hotte en ce moment, la puissante essence V6 avec turbocompresseur vient à la vie. Son grognement de la basse est entendu non seulement autour, mais aussi pour vous, cela ne signifie en fait pas qu'avec l'isolation de bruit, la voiture est mauvaise. Le son configuré du nouveau système d'échappement est intentionnellement fort. Cependant, nous reviendrons au moteur: ce bien connu pour les autres modèles de la société Gasoline Moteur avec un volume de 2,8 litres, en particulier pour Turbo X, était un peu modifié. En conséquence, sa puissance a augmenté de 280 ch, et le couple maximal a augmenté de 400 nm, disponible dans une plage de vitesse assez large de 2150 à 4500 tr / min. De plus, dans la voiture d'essai, le moteur a été agrégé avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, bien qu'il soit possible de commander une machine.
Mais la chose la plus importante est que Turbo X est équipé d'une transmission à roues allumées de marque Saab XWD, basée sur l'accouplement contrôlé par les électrons Haldex. En substance, il s'agit d'un système adaptatif qui vous permet de redistribuer le couple du moteur non seulement entre les deux axes, mais également entre les roues arrière. Dans des conditions normales, tout le pouvoir est envoyé en avant. Mais il est nécessaire de calmer le glissement, ou si l'électronique, ayant reçu des données du capteur sur la vitesse de rotation de chaque roue, l'accélération latérale et transversale et le coin du volant, décidera que la voiture peut sortir sous Contrôle, puis une partie du moment reviendra immédiatement. De plus, dans l'axe arrière de Turbo X, une unité différentielle de frottement accrue est installée de 40%, ce qui permet de mettre en œuvre le potentiel du moteur encore plus efficacement.
En fait, tout cela fonctionne très bien. Donc, avec un départ forcé de la place de toute perte de glissement. Bien sûr, sur un revêtement glissant la roue, il peut toujours être vérifié, ce qui conduira au système de stabilisation de l'ESP. Il réduira l'offre de carburant et dans une situation critique peut être placé une ou plusieurs roues. Et je ne conseillerais personne de le déconnecter. Encore, sous le pied droit, il y a toujours un gros stock de la poussée que vous devez avoir assez de bonnes compétences de conduite et d'habitude avec des voitures puissantes, de manière à ne pas être vaisselle au moment où le vol même commence. Le rythme rapide n'est pas difficile à maintenir grâce au cours clair du levier IPP. Vrai, la pédale d'embrayage n'est pas trop informative et vous ne pouvez pas l'appeler courte. Cependant, vous vous y habituez rapidement, en commençant le corps à ressentir le comportement de la voiture. Direction indépendante et, bien sûr, suspension, qui est sensiblement plus difficile que les 9-3 habituels, tout est configuré pour faire une conduite active. Au fait, comparé à 9-3, le turbo X est réduit de 10 mm, et sur l'essieu arrière, il existe des amortisseurs spéciaux qui soutiennent la clairance permanente, quel que soit leur chargement.
Seulement une fois que vous sentez un peu en colère, ni de ce combat, il vaut la peine d'essayer des forces en désactivant le système ESP. Ensuite, bien sûr, vous pouvez profiter de la manutention aiguisée. Si vous le souhaitez, il est si difficile de forcer la voiture pour aller sur le côté, bien que vous devriez rester vigilants: la traction du moteur turbocompressé nécessite une opération très précise de la pédale d'accélérateur. Cependant, sans expériences dangereuses, Turbo X est en mesure de livrer le plaisir présent. Après tout, le seuil de réponse ESP est assez élevé, et l'électronique, jetant le moment entre les axes, fonctionne très rapidement, donc il n'y a pas de côté faibles surcharges dans les dispositifs.
Bien sûr, le système de freinage avec ABS et EBD est entièrement conforme au potentiel de la machine.
frais de vol
Après plusieurs jours au volant de Turbo X, un seul indicateur de la consommation moyenne de carburant a été perturbé. Il a surtout été conduite dans la ville, où il était possible rapidement, donc à la fin Turbo X a consommé environ 18 litres par 100 km. Je pense que le 10,7 litres déclaré par le fabricant peut le faire, sauf pour la route, ou dans une ville suédoise tranquille, où il n'y a pas d'embouteillages. D'autre part, comment d'autres machines rapides avec des caractéristiques similaires manger moins? Je ne pense pas.
Mais le fait que Saab Turbo X est un fait de voiture relativement abordable. Seulement 1 million 650 000 pour un combattant pratiquement entièrement équipée.
Andrei Osipov
Photo Saab.
 

Une source: Magazine Nouvelles Automobile [Décembre 2008]