Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Née Fly, premier test Saab Turbo X

Vous savez quelle blague est dans le village de Saabakovodov, comment s'appellent-ils eux-mêmes?
La règle est la première: un vrai sabkokovod doit développer la vitesse maximale.
Règle Deuxièmement: ce samabakovod devrait perdre droit pour une vitesse inconcevable.
Règle troisième: cette Saabakovod doit voler de la route (expliquée simplement: le classique de Saabov, le modèle 900 avait une mauvaise vague. L'essieu avant a été serré, et même un pilote expérimenté ne pouvait pas faire face à la dérive).
Considérant que les chambres fixant la vitesse, un grand ensemble apparu sur les routes et Turbo X s'accélère à des centaines de moins de six secondes, les deux premières règles du nouveau Turbo X Saab peuvent être mises en œuvre dès que vous obtenez des chiffres sur une nouvelle voiture. . Mais cette dernière règle ne peut être effectuée que de manière intentionnelle, et tout grâce au premier au système SAB le lecteur complet.
Vendredi dernier, nous avons parlé de la traction avant Saab 9-3 dans la version de la convertible. Tout le monde est bon pour la roue frontale 9-3, en particulier avec un moteur en 255 HP Mais le moteur puissant de la tradition impose des restrictions sur la voiture de traction avant. Si la vitesse est dépassée, la situation se produit lorsqu'il est impossible de lutter contre la démolition de l'essieu avant, il s'agit d'une question de toutes les voitures à roues motrices avant, notamment puissantes. Tandis que la seule décision de transformation insuffisante a annoncé Ford pour la nouvelle focalisation Rs. Selon les concepteurs ForddSon Revoknuckle vous permet de réaliser 300 chevaux. Nous verrons comment il est proche de la réalité. Bien que le moyen le plus efficace d'obtenir un grand couple de couple reste une roue motrice.
Le XWD CAAB est équipé d'une transmission à quatre roues motrices avec un couplage à long terme à long terme. Bien que ce nœud ne soit placé que sur des SAB à roues motrices, mais à l'avenir, ils seront équipés d'Opel Insignia et de Cadillac Bls. La nouvelle haldex diffère non seulement par des dimensions et une efficacité plus petites, mais peut également prédire les actions du conducteur. Dans des conditions normales, le système transmet presque tout le couple sur les roues avant, elle améliore la stabilité du cours et enregistre le carburant. Avec un début tranchant, au contraire, la plupart des couple trahiront les roues arrière. Pour distribuer le moment à son tour, le différentiel inter-roues arrière avec contrôle électronique a été introduit. Dans un virage froide, lorsque la probabilité de démolition est grande, la majeure partie du moment est transmise par Haldex à l'essieu arrière et le différentiel le distribue à la roue extérieure, ce qui aidait la machine à visser à son tour. Haldex et différents travaux différentiels avec le système de stabilisation. Ce dernier interfère seulement après le début des glissades profondes ou de couper le volant. Jusqu'à présent, la facilité de gestion réside avec Haldex.
Le lecteur d'essai, créé par GM à Dmitrovsky Polygon, a donné la possibilité d'évaluer cela dans des conditions de sécurité. Il est dommage que les courses n'étaient pas fixées par l'équipement. Il est intéressant de vérifier comment différente la traction avant 9-3 XWD sans différentiel et XWD avec le différentiel ElSD diffère. Pourquoi Caboobovs n'a-t-il pas introduit un différentiel autobloquant sur le lecteur frontal? Selon les concepteurs, il n'y a pas de sens particulier. La traction avant 9-3 n'achète pas d'anneaux de coureurs, effacement du caoutchouc pendant 100 kilomètres. Et dans le cas de glisser sur le revêtement glissant, le rôle de l'auto-bloc effectue avec succès une serrure électronique, qui ralentit les roues d'essieu.
Les différences externes de turbo-x sont principalement de couleur. Les berlines et les universels de la série spéciale (voitures turbo x libéreront uniquement des pièces de 2000 morceaux) uniquement dans la couleur du noir de jet. Les roues et une partie du décor extérieur sont stylisées sous le titane. Les entrées aériennes avant sont accrues pour un meilleur refroidissement des radiateurs intercooler. De plus, la voiture a passé des finitions approfondies dans le tube aérodynamique. Tous les diffuseurs et spoilers ne sont pas butaforia, mais des éléments de travail réellement.
Une autre différence externe est les tuyaux d'échappement. Pour Turbo X, ils sont fabriqués sous la forme de deux parallélépipeds. Les buses ne sont pas non plus butafory. Au cours du test 9-3, j'ai noté que malgré le puissant moteur, la voiture s'est avérée trop à l'aise en termes acoustiques. Le moteur de Turbo X après la vie de l'allumage, signalant ce formidable Bouffon, qui, lorsque l'overclocking est remplacé par un rugissement gai.
Le salon XWD est identique 9-3, à l'exception des chaises. Chaises de sport de voiture de sport. Ici, ils sont plus massives, avec un support latéral plus prononcé, en outre, une partie des panneaux est séparée par du carbone. Et bien sûr, comparé à la version de la convertible, dans le dos s'adapte vraiment à trois hommes. Une situation similaire avec le coffre, il est remarquablement plus, et le dos des sièges peut être plié.
La puissance des sabours d'entraînement à roues entières élevées de 255 à 280 ch. Les quatre roues motrices vous permettent de mettre en œuvre tout le besoin. Le client à choisir parmi un mécanicien automatique ou un mécanicien à six vitesses. Le prix de la berline de la traction intégrale 9-3 commence par 1 million 286 000 roubles, l'universel est plus cher.
Saabs exclusifs Turbo X Total de 2000 pièces sera produite et vous ne pouvez pas doutez, après 15 ans, ils deviendront la même fierté que pour aujourd'hui 900 Turbo. Savez-vous pourquoi en Russie, la marque Saab connaît que les personnes compétentes sont considérées comme moins prestigieuses que la Mercedes? Parce que dans les années 90, les affaires de Yeltsin sont achetées pour l'administration présidentielle un énorme lot de 9 000 Saabs. À l'époque de Berezovsky, seuls les chers personnes ont voyagé sur ces Suédois. À cette époque, la Russie s'est même classée deuxième dans le monde de Saabov!
Cette année, lorsqu'ils décident de la libération de Turbo X, 29 voitures étaient prévues de mettre en Russie, mais après l'annonce du début des ventes, elles ont toutes été remboursées. Après cela, le quota de 15 voitures a été attribué à deux fois à la Russie.
 
Yaroslav Marshallkinkin
 

Une source: Auto.mail.ru.