SAAB 9-3 Sport Sport Sport depuis 2009 Sedan

Attrapez le moment!

Maintenant, en Russie, vous pouvez acheter un Saab 9-3 avec un moteur diesel. La première de la berline a eu lieu dans la banlieue, sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Evgeny Lipovitsky partage les premières impressions.
Les extraterrestres ne volent pas ici ...
L'hiver. À Moscou, en boue, des embouteillages, une agitation avant le jour ... mais aujourd'hui, il y avait une chance de s'échapper de cela dans un cube près de Moscou, où se trouve la neige fraîchement tombée, le thermomètre montre -12 degrés et Saab représente une nouveauté russe -9-3 diesel.
La décharge de Kubinka est célèbre pour le fait que les célèbres groupes de pilotes et chevaliers russes sont basés sur les gagnants de nombreuses compétitions de pilotisation élevé. Les environs conviennent: Saab a également un riche passé d'aviation. Les journalistes en aérobatie ont reçu une piste - spectaculaire et sûre.
Le Saab 9-3 Restyled ne peut plus être appelé une nouveauté, il est présent dans la liste des prix des concessionnaires depuis 2007. Au total, il existe trois versions de ce moteur dans la gamme européenne de moteurs diesel: un modeste puissance de 120 chevaux, 150 chevaux et une version supérieure avec un double TTID turbocompressé d'une capacité de 180 ch. Jusqu'à présent, seule la version moyenne sera livrée à la Russie - selon la Saabovtsy, elle est suffisamment priée, pas si pointille qualité du carburant diesel russe). Le turbodiesel à quatre cylindres de 1,9 litre est équipé d'un système de puissance ferroviaire commun, d'un filtre de suie sous-vêtements et est conforme aux normes écologiques de l'euro 4. Le couple maximal 320 nm dans la plage est de 2000 à 2750 tr / min. Dans la vidéo, j'ai mentionné quatre mille, ce qui n'était pas si loin de la réalité: selon le communiqué de presse, 90% du couple maximal est créé dans une plage très large: de 1750 à 3250 tr / min. Autrement dit, la traction devrait être suffisante dans la plupart des modes. En fait, tout est quelques-uns ... plus intéressants.
L'intérieur 9-3 est déjà familier à beaucoup. Depuis la présentation en 2002, il a peu changé. Pour la version diesel, seules deux options pour les ensembles linéaires et vectoriels sont fournies, les deux appartiennent aux niveaux initiaux, vous ne pouvez donc pas attendre beaucoup de luxe. Les chaises en cuir sont accueillantes, bien que quelque peu amorphes, la clé d'allumage, bien sûr, dans le tunnel central, est Saab! Le panneau avant est le même élément controversé: les éloges des fans de la marque, les étrangers sont perplexes. Mais personne d'autre n'a de telles grilles de ventilation: elles sont immobiles et la direction d'écoulement est régulée par une inclinaison d'un petit joystick situé au milieu du déflecteur. Un autre compteur de vitesse typique de la barre de Saabov avec numérisation non linéaire. Se sentir? Il n'y a que des symboles, des signes d'appartenance à la dynastie des étrangers ne sont pas les bienvenus ici.
Mais essayons ce que c'est en déplacement. La première partie du test consistait en deux cercles à vitesse élevée le long de l'autoroute, partiellement posés sur la glace nue, partiellement dans la piste en béton. Ensuite, la première caractéristique du moteur diesel jusqu'à 2000 révolutions a fait surface, elle est franchement faible. Il y avait si peu de traction que beaucoup bloquaient le moteur au début. La boîte automatique du moteur diesel n'est pas du tout fournie, seulement des mécanismes à 6 vitesses. Vous devez donc vous tordre. Il n'est pas honteux de commencer avec une boîte d'essieu dans la neige. Et voici la deuxième surprise: un tangible ramassant immédiatement à partir de 2000 révolutions à ce moment-là, la turbine se réveille. Le premier, deuxième, troisième engrenage, maintient la flèche du tachymètre dans la zone des nombres 3 et l'accélération sur un bon revêtement impasse agréablement dans la chaise. Il y a de la vie morte avec du carburant lourd. Il a été prouvé par Kostya Vasiliev: Sur la piste du ring, le rédacteur en chef du ZR a montré la deuxième fois parmi 15 journalistes.
La deuxième partie de la présentation est de 240 km sur les routes de la région de Moscou. Près de 4 heures de conduite et de dépassement pendant cette période, vous pouvez mieux comprendre la voiture. Cette fois, le personnage nordique a échoué: le volant complètement vide n'a pas permis de se détendre dans un virage ou une ligne droite. La trajectoire devait littéralement chercher le toucher. Et sous les roues roulées de neige ou de glace avec la piste, cela a créé encore plus de difficultés. Sinon, il n'y a pas de plainte concernant la gestion: elle ralentit parfaitement 9-3, les abdos et le programme de stabilisation fonctionnent extrêmement discrètement, et cette fois, la voiture ne parcourt même pas différents revêtements sous les roues. La suspension pratique clairement et élastique les irrégularités de tous les calibres et dans la cabine est confortable, comme dans un jet d'affaires. Cependant, l'aérodynamique n'est pas si bien pensée: après deux heures de voyage sur les routes sales sur le verre avant, exactement dans la zone du miroir, la saleté s'est accumulée, ce qui a considérablement compliqué l'examen. Un peu, mais, je crois, les Allemands ne le permettraient pas.
Bien sûr, ce test ne peut pas être appelé complet. Mais il a montré que Saab est vivant, que même avec un diesel, il ne perd pas le composant pour lequel les Saabers l'aiment: un personnage vivant. Et que le salon soit à l'étroit et les matériaux de décoration ne sont pas si impeccables. En achetant cette berline, vous pouvez être sûr: vous ne verrez pas le deuxième dans le parking. Et le diesel est également agréablement agréable avec les lectures de l'ordinateur de planche à la consommation moyenne de 7,7 litres sur l'autoroute avec une manière très affirmée de mouvement. Mais les coûts du diesel pourraient être justifiés sans les prix élevés du carburant diesel en Russie et pour 9-3 Tid lui-même. 900 000 roubles. Encore trop. À titre de comparaison: une version d'essence désespérée similaire en coût d'électricité à partir de 889 000 roubles. Ce n'est pas beaucoup moins cher, mais son propriétaire ne devrait pas avoir si peur du ravitaillement sans scrupules, et encore moins de problèmes avec un lancement à froid. Sans parler du son du moteur, la fissure diesel n'est pas caresse par tout le monde, mais pas très intrusive. Mais l'impression de la voiture est toujours agréable. Un mérite considérable de paysages incroyablement beaux, passés que nous avons balayés par Saab 9-3 Tid. Il ne devrait pas être autrement: Saab sans romance n'est qu'un Opel re-gardé.
Konstantin Vasiliev, l'observateur de la conduite du magazine:
Nous choisissons des voitures en chevaux et conduisons pour le moment », explique les vendeurs de voitures diesel. Ils ont répété le discours lors de la présentation de Saab 9-3 Tid, marquant les avantages d'un moteur diesel sur un moteur à essence. Il y a un autre vélo que les concepteurs les plus paresseux travaillent sur le Saab: ils disent que le style des voitures évolue pendant de nombreuses années sans changements radicaux. Il est simplement aligné avec le temps. En fait, ce fait est plutôt une conséquence d'une chaîne de solutions réussies. En regardant le modèle 9-3, semble-t-il, la seule chose qui n'est pas encore obsolète moralement ou constructive dans la voiture est sa conception.
La coupe oculaire d'une peau chère dans la cabine est adjacente à des rares, mais en plein essor et fragile au toucher. Les mêmes leviers de direction en suspension complètent la sensation de relaxation de la voiture. Un grand volant empêche la réduction active. Derrière il est massif et plat, mais bien lisible. Cependant, les symboles angulaires verts des appareils sur les panneaux sur les planches sont plus susceptibles de cultiver un salon que de créer une atmosphère du cockpit. À cela, les Saabovites sont habitués à répondre que la voiture est pour un amateur, pour des personnalités créatives. Prêt à chercher des stations-service avec du carburant diesel de haute qualité pour la saison, pour réchauffer le moteur en hiver pendant longtemps ou stocker la machine dans un garage chaud? Et l'environnement est plusieurs fois plus affecté par le transport aérien que le transport terrestre. Une telle unité ne correspond pas au concept général de la marque.
Le remplissage constructif pour correspondre à l'ergonomie est à bien des égards. La voiture est bonne dans la ville, mais faiblement adaptée pour les voyages à longue distance: informatifs, mais vides au milieu, le volant tient en tension constante. Sur un roadburn idéal, l'impression du vol sur la route est créée, mais l'ornière de l'asphalte domestique descend au sol. Le neuf troisième a obtenu la vénérable et éprouvée l'unité Opelian, qui plume plus que la voiture dans son ensemble. Et même si jusqu'à 2000 tr / min, il ne donne que des signes de vie, alors la turbine se réveille. Il se réveille lentement, comme il sied à un moteur à turbine à gaz avec un avion de chasse, d'abord en mode de force partiel, puis passe à une vitesse maximale. Pas de micros et de chocs brillamment exposés. L'étagère courte du moment maximum de 320 N. M se termine à 2750 tr / min. Ensuite, l'accélération est perdue dans le grondement de cent cinquante étalons, et nous allons à nouveau en chevaux jusqu'à ce que la transmission change. Le moteur à carburant lourd, en plus de ses caractéristiques de traction, donne un tremblement caractéristique de la pédale d'adhésion et de la poignée de la boîte de vitesses. Soit dit en passant, la transmission en Russie est disponible pour une seule mécanique à 6 vitesses. Il s'entend bien avec le moteur (les taux d'engrenages sont sélectionnés avec succès), mais pas avec le conducteur. Les mouvements du levier sont longs, les inclusions sont difficiles. Consommation de carburant dans la ville: 7,6 litres pour 100 km selon le fabricant. Prêt à croire si les mesures ont été effectuées dans le cadre de l'éco-radio. En fait, le même montant est sorti avec un dépassement rare avec une friture complète sur l'autoroute. Pour une masse de 1530 kg, un résultat prévu.
Il y avait aussi des avantages: une opération de suspension claire, par exemple. Elle autorise les rouleaux, mais fonctionne bien avec les irrégularités de la route, en informant le conducteur avec des chocs minutieux, mais pas par des coups. Et en général, sur GM, connaissant sa situation actuelle, c'est dommage de se plaindre. Il est bon que le travail sur le concept de 9-4 n'ait pas encore été recouvert et merci pour cela. Le début de la production est prévu pour le premier et le deuxième trimestre de 2010. Nous attendons avec impatience une nouvelle conception traditionnellement originale des porte-gobelets.
 

 

La source: Le magazine "conduisant"