Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Vol de rasage

Au début de l'année, recevoir un test à long terme Saab 9-5, le pilote automatique a comparé l'élimination des zéros dans des indices modèles avec des activités similaires par rapport aux roubles russes. La dénomination dans le pays a entraîné l'apparition d'une pièce de monnaie absolument inutile avec une dignité dans 1 kopeck et des étiquettes de prix double sur les marchés. La dénomination à Saab a entraîné l'apparition de 9-3 modèles sur notre marché.
Plomb et esclave
Ne me dérangez pas, à la recherche de quelque chose de fondamentalement nouveau dans son apparition. À l'extérieur - Nindile. À l'intérieur - 9-5. Toute la nouveauté externe est un élément unique: la traversée sur la grille décorative du radiateur est faite sous la forme des ailes de l'aéronef, à 9-5. Salon de la voiture - de lui: gamme de couleurs similaires, confortable et monté du corps d'un siège de seau. Appareils et contrôles similaires, le principe de leur placement. Une personne habituée à Saab ne devrait pas ressentir un nouveau venu dans un nouveau modèle - c'est le principe du fabricant.
Le même compteur de vitesse avec une échelle asymétrique, qui donne des indications plus précises avec une augmentation de la vitesse, un affichage à cristaux liquides dans la partie supérieure de la console avant avec des informations sur le tour de carburant, sa consommation moyenne et sa vitesse moyenne, une température complexe et le comme. Sur le volant, vous trouverez des boutons de contrôle de centre de musique avec un lecteur CD intégré et six haut-parleurs. Toutes les principales regroupées traditionnellement dans la zone de direction, le secondaire - autour du point de contrôle.
À la recherche de 9-3 sur 9-5, il est très similaire, mais toujours en dessous du rang: les volumes internes sont plus petits et il n'y a pas d'autres autres choses plus petites comme une serveuse de colonne de direction, ajustant le chauffage des sièges et un contrôle climatique séparé.
COMPTE RENDU
Les créateurs de 9-3 font valoir que, dans le processus de la dénomination de la 900e, a reçu plus de 1 100 innovations et améliorations. L'un des points faibles de la 900ème était la suspension, en particulier le front. En 9-3, ses défauts sont éliminés, les attaches du corps sont modifiées, le mouvement est augmenté. Maintenant, la voiture fonctionne bien, de manière particulièrement vivement, ses nouvelles qualités sont apparues sur un bug d'art, recouvert d'une surface de pavage: de telles sections la voiture passe presque sans balancement, et les chocs et les vibrations sont éteints presque complètement, il ne reste que des sons de pneu caractéristiques et un petit Shiver dans le volant, qui est très puissant - permet de ne pas perdre un sens de contact avec la route. Sur l'asphalte lisse et ne pas parler. La voiture tient fermement un tour, il va de manière conforme, sans heurts et confortable comme un avion sur le corridor de l'air.
Et pourtant, lorsque les flèches de compteur de vitesse deviennent sur deux cents, la voiture nécessite beaucoup d'efforts du conducteur, elle commence à crier, sa stabilité se détériore sensiblement et il est mal contrôlé. Probablement, il y a quelque chose à penser aux ingénieurs, mais, d'autre part, que la situation souvent sur nos routes vous permet de rouler avec cette vitesse?
Le 900ème à la fois a été critiqué pour le flou du levier de la boîte de vitesses, car il était possible au moment le plus inapproprié de manquer la transmission. Sur notre 9-3 testé, ce problème est comme s'il est absent. Les transmissions sont incluses clairement et facilement.
L'hydraulique aide parfaitement à contrôler, permettant littéralement un doigt de faire pivoter le volant en place, ce qui est particulièrement important lors de la stationnement. L'effort qu'il augmente proportionnellement à la vitesse, le sentiment de contact suffisant avec la route est préservé.
Piste de cargaison
Nous disons Saab - je veux dire turbocompresseur; Nous parlons à Turbochargedv - implique Saab. Il y a vingt ans, cette société est devenue un pionnier de l'utilisation de turboadow dans des moteurs à essence commerciale. Sur le 9-3 testé, un moteur à quatre cylindres à 16 soupapes de 2 litres a été installé à partir d'une série de moteurs pressants à pression moyenne. Ecopower. Il est équipé de systèmes de contrôle d'injection de Saab trionic et de l'allumage direct de Saab DI avec une bobine distincte sur chaque cylindre.
Le résultat d'une combinaison similaire de forces de puissance de 185 chevaux et d'un couple de 263 nm, réalisée par seulement 2100 Revs. Ces caractéristiques associées à des rapports de transmission de transmission spécialement sélectionnés rendent la machine exclusivement lisse, douce et confortable lors de la déplacement en milieu urbain, minimisant ainsi la nécessité d'un changement de vitesse fréquent. La voiture reprend parfaitement dans la plage de vitesse d'environ 60 et 120 km / h, qui est extrêmement importante pour la sécurité et la facilité de manœuvre, en particulier sur l'autoroute chargée. De plus, notre Pokatushki a montré qu'en mode urbain, la consommation moyenne de carburant est même quelque peu inférieure à celle déclarée - environ douze et demi litres. Donc, dans tous les cas, le voyage-ordinateur a fait valoir.
Jusqu'à l'inclusion de la turbine, le moteur réagit un peu lentement. Par conséquent, il y a de bons accessoires du moteur turbocké des fans de l'écloseur. L'essentiel est que le tireur de tachymètre ne tombe pas en dessous de la mille millième marque, puis cette machine devient très et très arrière. Et le plaisir de la côte est fourni.
Sa forme de corps rappelle la partie nasale de l'aéronef avec une cabine pilote, mais le coffre surélevé et une fenêtre arrière fortement biseautée sont assez limitées à la vue d'ensemble de l'arrière. Pour un avion, qui ne vole pas comme un arrière, cela n'a pas d'importance, mais pour le propriétaire de la voiture, qui doit souvent faire des manœuvres à l'inverse, crée un problème considérable. Cela vient à peu près à s'habituer à et à apprendre à rouler sur les miroirs. Et au début, des pare-chocs puissants fabriqués à partir de matériaux auto-nivellement et capables de résister au coup à vitesse maximale de 8 km / h sans préjudice. Ils font partie d'un système de sécurité complexe, sans laquelle aucun Saab moderne n'est impensable. Outre les airbags habituels et les courroies de prétension, il consiste en des éléments de puissance spéciaux des charges d'absorption du corps et d'énergie des racks latéraux et des portes latérales qui forment une sorte de cellule de sécurité autour de la cabine. Dans Saab 9-3, le soi-disant SAHR est installé - le système de contraintes de tête actifs, d'abord appliquée sur le modèle 9-5. En outre, la conception du compartiment moteur et le tronc est telle que, en cas d'impact fort, ils sont presque complètement détruits, en gardant le salon de l'immunité, où le sacrifice de l'accident restera malheureusement en accumulation de la taille de la trou dans son budget. Vous pouvez donc voler sur cet avion, mais il est de préférence bas et pas trop vite.
Atterrissage lisse
D'une manière ou d'une autre, et choisie 9-3 personnes, il ne le fera pas déçu. Bien sûr, cette voiture n'a pas la solidité impressionnante des frères plus âgés, ce qui ne l'empêche toutefois pas d'offrir à son propriétaire presque la même liste de services.
Il est clair qu'il est conçu pour les personnes pratiques qui souhaitent avoir un maximum de qualité, de fonctionnalités plus un peu spéciales. En cinq portes 9-3, tout cela est présent. Il combine très bien la sportivité énergique de manière professionnelle avec la praticité de la berline familiale.
La facilité de gestion, la sécurité, l'obéissance et la prévisibilité sur la route font de cette voiture convient parfaitement aux personnes qui n'ont pas encore atteint de hauteur de compétences de conduite élevées, y compris l'émancipe moderne. Avec une seule réservation: Démarrer la pratique de votre conducteur à partir de la version turbocompressée du pilote automatique ne conseille pas, car cela convient parfaitement aux moteurs plus faciles.
 
Autopilot Merci Jensen Company, (095) 979-2010, pour la voiture prévue pour le test. Pour la période de test, la voiture était assurée dans la ré-garantie de la société, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Qui d'autre
À Moscou, Saab 9-3 vendu depuis juillet. Et contrairement à la plupart des innovations automobiles, il n'utilise pas une demande attentive. Les Suédois ne sont pas installés pour la Russie absolument aucune restriction et quotas - viennent, acheter. Mais ne viennent pas et ne pas acheter. Par exemple, des trois Genser 9-3 sont arrivés au concessionnaire automobile pendant un mois, personne n'a été vendu. Alors que Saabov 9-5 au cours de la même période diverge, en règle générale, des pièces 15 et aucune voiture ne doit attendre l'acheteur plus d'une semaine.
Ainsi, en Russie, Saab 9-3 ne supporte tout simplement pas la concurrence avec son frère aîné. Différence de prix trop faible entre eux. Et presque obligatoire pour notre pays, l'ajout de Saabi 9-3 toutes sortes de fioritures (afin qu'elle s'avère comme si le sport) la réduit toujours. Gamme de modèles SABA: à peu près parlant, puis 9-3 n'est pas assez petite et bon marché, ou 9-5 ne sont pas suffisamment gros et coûteux. Ils diffèrent non sur toute la classe, comme, disent, golf et passat, et sur la Polclass. Et l'acheteur du milieu russe, ne voyant pas un visage spécial et unique de plus petit de Saabov, pense: hein, elle n'était pas, il était préférable de podnacter et d'acheter celui qui est plus cher.
Saabi 9-3, apparemment, le sort du 900e est préparé. Ce qui, ce qu'on appelle, ne va pas. Nous avons utilisé la popularité tout à fait remarquable. Nous l'avons utilisé la deuxième 900e. Il est vrai que les rumeurs selon lesquelles les Suédois vont prendre des efforts de promotion pour promouvoir 9-3 sur le marché russe. Mais peu de gens croient dans le succès de cette undertak.
Les propriétaires 9-3 en Russie sont tout simplement pas. Il est trop tôt. Et le prédécesseur qu'il avait un étroit, mais un cercle assez stable de fans. Parmi eux se trouvaient Valery Syutkin et Lev Leshchenko, le dernier, dans son propre aveu, dans le métro dernière fois à la 74e et très fier de ce qui était en son temps le premier Moscovite qui a acheté Saab-900.
 
Modèle / SAAB 9-3 modification
Fabricant Saab Automobile AB
Pays Fabricant Suède
CORPS
Type Hatchback
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
Tapez l'essence avec moteur turbo, injection électronique multipoint
L'emplacement est transversal
volume de travail (cube. cm) 1985
Nombre / cylindre Emplacement 4 / Angle
Diamètre du cylindre x course de piston (mm) 90.0x78.0
Taux de compression 9,2: 1
Puissance, kW (ch) avec rpm. / Min. 136 (185) à 5500
la pression de suralimentation maximale (bar) 0,79
Moment (nm à rpm.. / Min) 253 à 2100
Nombre de soupapes sur cylindre 4
TRANSMISSION
Traction avant
Boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses
SUSPENSION
ressort indépendant de face, comme MacPherson sur des leviers transversaux triangulaires, stabilisateur de stabilité transversale, des amortisseurs remplis de gaz
ressort multi-dimensionnelle arrière, un faisceau en forme de H de l'essieu arrière, deux stabilisateurs de stabilité transversaux, amortisseurs à gaz
PILOTAGE
Type d'engin de Rake avec Hydrauscitel
Min. Diamètre de retournement (M) 10,5
Torkemose
Disque avant ventilé
disque arrière solide
ABS à quatre canaux avec commande électronique
roues
Taille des pneus 205/50 ZR16 de
roues 6,5JX16 « »
Tailles / Obeham / Poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4640/1710/1440
empattement (mm) 2600
Voie avant / arrière (mm) 1450/1440
Clairance (mm) 140
Volume du réservoir à carburant (L) 68
Masse, sèche / maximum (kg) 1380/1770
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.5
Économie
La consommation de carburant (l / 100 km):
Autoroute 7.3.
ville 14,2
Prix \u200b\u200bautorisé à Moscou 37500 $
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"