Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Partage pour un sourire

Ils disent que les grandes entreprises détruisent l'individualité des petites marques. Vous comprendrez que ce n'est pas le cas, en regardant la nouvelle Saab 9-3.
J'ai toujours aimé cette marque: d'abord pour un design inhabituel, puis lorsque j'ai commencé à comprendre la technique, pour l'originalité de la structure. Comme tous les fans de l'avion routier suédois, j'ai attendu avec impatience les machines après Saab mouches dans des moteurs généraux. Ensuite, il était clair que la marque n'a pas survécu de quelque manière que ce soit: se permettre de développer des modèles originaux, vendant moins de 100 000 voitures par an, il est nécessaire d'établir des prix au niveau de la Porsche ou de la maserati. Rien de surprenant que le dernier 900ème, qui devienne plus tard les 9-3 premiers, avait une plate-forme commune avec Opel Vectra. True, les spécialistes GM préfèrent un autre terme pour cette architecture générale. Le fait que le nouveau Saab 9-3 sera également uniforme avec la vectra actuelle, c'était évident. Pendant ce temps, Saab, peu importe la fraîcheur, devrait rester une individualité brillante. Et les nouveaux espoirs justifiés 9-3!
Travail mince. Le prédécesseur 9-3, la question de la continuité a été résolue simplement - des éléments du classique Nine Saab des années soixante-dix et des années quatre-vingt étaient compatibles dans sa conception. Pas mal, mais il serait plus inapproprié de répéter cette idée. Par conséquent, si une nouvelle berline sport 9-3 rappelle à quelqu'un, à l'exception du frère aîné - 9-5. Mais ici, la similitude était limitée principalement par des détails traditionnels comme une forme de phares, des lanternes et, bien sûr, la muqueuse du radiateur. Eh bien, et le fait que les deux ont une berline corporelle. En tant que spécialistes du marketing, les acheteurs de voitures dans ce segment de marché préfèrent les modèles avec un tronc séparé.
En général, il s'est avéré une voiture soignée, élégante et modérément coûteuse sans aucun détail qui crie, ce qui, cependant, il est facilement reconnaissable en raison de la silhouette caractéristique et d'un style spécial. Vraiment bon travail!
 
Les différences entre les modifications sont minimes. Les performances linéaires, vectorielles et arc sont distinguées par la garniture intérieure et le package moteur. Les meilleurs modèles d'Aero, qui apparaîtront en janvier, auront une suspension sportive avec une luminaire réduite sur une roue de 10 mm. Naturellement, il y aura différentes roues. Un autre élément est défini pour commander un ensemble de peau aérodynamique, y compris spoiler et seuils. À l'avenir, la gamma du corps est attendue. Il est précisément connu qu'un corps de cabriolet et de cinq portes comprendra, mais un wagon ou une hayon de hayon, des peaux de Saab. Si vous passez des traditions du 900ème, il semble que ce soit une hayon. Cependant, si vous vous souvenez des principaux concurrents, l'universel est plus probable.
 
Le gamma comprend trois modifications d'essence et un diesel. Diesel - la même chose que Vectra, plutôt moderne, mais ne prévoyez pas de le fournir à la Russie. Les moteurs à essence sont essentiellement une variation de la même unité. Ils diffèrent uniquement par les turbocompresseurs, les réglages du mécanisme de distribution de gaz et le système de contrôle trionique 8. La similitude des moteurs a été reflétée dans la notation de différentes versions: le plus puissant - 2.0ème, celui est plus compromis - 2.0T, et pour la notation la plus jeune des lettres ne sont pas venus, alors il ... Avant 1.8T. À peu près la même chose, Mercedes-Benz avec son W201 - alors il a été désigné 190, malgré le fait que le moteur était de deux litres.
Combien coûte 9-3 semblable à la nouvelle vectrra? Oui, presque du tout! Différentes tailles, différents paramètres du corps: Par exemple, Saab mentionne que la rigidité du corps 9-3 torsion atteint 22 kNm par degré, et Vectra ce paramètre est 18. également un très bon résultat, mais d'autres. Bien sûr, GM n'a pas refusé l'idée d'unification. Cependant, le processus de conception est maintenant organisé quelque peu différemment, de sorte que, dans le processus de naissance, les voitures créées sur une architecture commune différeront beaucoup plus tôt. Avec Opel, les nouvelles divisions Saab pour la plupart différents systèmes supplémentaires: appuie-tête actifs (en passant, maintenant ils sont déclenchés à des vitesses plus faibles - de 15 km / h), noeud de pédale en toute sécurité, ESP, système de freinage d'urgence, le contrôle climatique. En général, l'individualité de chaque marque est inviolable!
 
ATTACHEZ LES CEINTURES. Pendant longtemps, Saab Automobile AB n'a rien à voir avec Svenska Aéroplan Aktibolag. Et la comparaison de lui avec un avion a déjà cessé d'être originale ... Néanmoins, les créateurs eux-mêmes essaient de rappeler de temps en temps sur le passé de l'aviation. Ceci, par exemple, une comparaison du lieu de travail du conducteur de la cabine d'avion. Ou ceci est le détail: sur les ceintures non cotées ressemblent à de bons passagers familiers d'ajustement électronique Boeing et Airbus et inscription sur l'écran situé au milieu du pare-brise. Il semble donc que lesdys et les messieurs sonneront maintenant.
 
Vrai, cela n'a pas coûté sans aucun problème. Par exemple, la poignée de réglage de la colonne de direction devait rechercher. Il est situé comme d'habitude, en bas, mais loin. Mais il y avait un ajustement du volant non seulement sur l'angle d'inclinaison, mais également dans la direction longitudinale. Le frein de stationnement dans la position marquée est masqué de la même manière que la nouvelle Honda CR-V. À propos de l'emplacement du château d'allumage à Saab, je n'ai naturellement pas pensé à: Bien sûr, entre sièges! Les concepteurs de la machine expliquent cela en ce sens qu'il est complètement éliminé par la possibilité de blessure au genou dans une collision.
Les organes de gestion secondaire sont nombreux, et d'abord des efforts d'abondance. Cependant, dans le processus, il s'avère qu'ils sont situés de manière assez logique et accessible: le choix que vous devez appuyer et tordre, est presque intuitif. La première fois a été perturbée par la forme du bord du volant - il a un bord clair. Cependant, dans quelques heures, il n'est pas difficile de s'y habituer.
Eh bien, du point de vue du passager, il n'y a presque aucune plainte. La préférence en faveur du conducteur affecte le fait que le déflecteur central de la console a un ajustement séparé uniquement dans la direction du flux d'air. Le droit de choisir l'intensité est confié au conducteur. Il est toutefois logique d'assurer la séparation complète des zones climatiques dans la cabine est assez difficile.
 
À la poursuite d'un sourire. La première croquis de Saab 9-3 Sport Berline et la légende d'accompagnement contournée, peut-être, le monde entier. Un pilote souriant - c'est exactement ce qui est considéré comme l'élément principal de la voiture Saab. Ceci, en général, l'idée essentielle du bon marketing: Achetant une chose, une personne paie principalement pour les sentiments qu'il consiste à obtenir de son utilisation.
Pour les tests, des voitures avec deux moteurs ont été proposées: 175-Strong 2.0t et Aero avec 210-Forte. Le réglage des deux produit une impression très agréable. Dans la gamme d'environ 2000 à 5000 tours, le moteur donne 90% du moment maximum ou plus. Donc, la voiture bouge facilement presque sur n'importe quel engin et est toujours prête à avoir besoin d'un peu plus. Fait intéressant, à grande vitesse, la sensibilité de la pédale d'accélérateur diminue pour assurer un mouvement plus uniforme. La suspension et la direction permettent de vous sentir confiant à n'importe quelle vitesse. Il affecte le fonctionnement coordonné de plusieurs systèmes - ESP, TCS, CBC et, bien sûr, ABS, qui sont inclus dans le package standard. Leur intervention se passe, il est complètement inaperçu.
L'automobile à cinq vitesses permet de sélectionner des équipements manuellement, y compris en tant qu'option - boutons du volant. Cependant, vous ne voulez pas utiliser cela. Le programme adaptatif répond relativement rapidement au style de conduite et après deux ou trois accélérations intensives entre en mode dynamique. Aussi vite rapidement, elle se calme. Le changement d'équipement se produit en douceur et presque imperceptiblement. Les mécaniciens sont également satisfaits des mouvements optimaux du levier et des efforts sélectionnés avec succès: le levier n'est pas vide, mais il n'est pas nécessaire de contraindre.
En général, la poursuite de mon sourire pour Saab a été couronnée de succès. NOUVEAU 9-3, peut-être, le plus précisément correspond à mes idées sur le pilote du conducteur. Notamment par le fait qu'il semble un choix optimal pour toute situation: dans la ville, il est également agréable d'aller lentement, comme sur la piste - rapidement. Il ne provoque pas et ne force pas, il permet au chauffeur de faire exactement ce qu'il veut.
Cependant, nous ne serons pas idéalistes. Il est étrange que d'habitude aussi attentif aux petites choses que Sarabovets ne prenait pas partie que l'étagère de matériau lumineux sur une journée ensoleillée est incroyablement reflétée dans la lunette arrière, ce qui rend difficile d'une vue d'ensemble à travers un miroir intérieur.
 
Texte Valery Chusov, photo de l'auteur et Saab

 
Modèle / modification Saab 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0T Aero
Fabricant / Pays Saab Automobile AB / Suède Saab Automobile AB / Suède
CORPS
Type berline berline.
Nombre de portes / sièges 4/5 4/5
MOTEUR
Type Essence avec injection électronique, essence turbocompresseuse avec injection électronique, turbocompresseur
Pression préliminaire, ATM 0.7 0,85
Emplacement à l'avant, frontal transversal, transversalement
Volume de travail (cube. CM) 1998 1998
Emplacement Numéro / Cylindre 4 / Inline 4 / Inline
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 129 (175) au 5500 147 (210) à 5500
Moment (NM à RPM. / Min.) 265 à 2500 300 à 2500
TRANSMISSION
Lecteur frontal avant
Boîte de vitesses mécanique, mécanique à 5 vitesses 6 vitesses
SUSPENSION
Stabilisateur indépendant Stabilisateur Stabilisateur de stabilité transversale Stabilisateur de stabilité transversale Stabilisateur de stabilité transversale
Stabilisateur de stabilité transversale indépendante, à quatre dimensions, à effet de stabilité transversale indépendante, à quatre dimensions, à effet de finissant, stabilisateur de stabilité transversale
PILOTAGE
Type de râteau engrenage avec rake d'engrenages hydrausselleter avec hydraulien
Min. Diamètre de renversement (m) 10.8 10.8
Le nombre de relais de la direction de la butée jusqu'à ce que l'arrêt soit 2.97 2.97
Torkemose
Disque ventilé / disque ventilé / disque ventilé / disque ventilé / disque
Système de distribution de force de freinage à 4 canaux ABS sur des axes (EBD) et à son tour (CDC), assistance de freinage d'urgence, système anti-canal (TCS), ESP (facultatif) Système de distribution de force de freinage à 4 canaux sur des axes (EBD) et à son tour (CDC), assistance de freinage d'urgence, système anti-test (TCS), ESP (facultatif)
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Base de roue (mm) 2675 2675
Curb massif (kg) 1450 1460
Pneus 205/50 R16 215/45 R17
Disques 6.5J X 16 7J x 17
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 225 235
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.5 7.5
Économie
Consommation moyenne du carburant (L / 100 km) 8.5 8.5
Le prix à Moscou (environ) à partir de 27 000 $ de 27 000 $.

 

Une source: "Pilote automatique"