Test Drive Peugeot 307 5 portes 2005 - 2008 Hatchback

Peugeot 307 (version 2001)

L'apparition du marché Peugeot 307 a considérablement changé le ratio des forces de la classe de golf, malgré la relation méfiant de nos concitoyens à l'industrie automobile française.
Peugeot 307 transpirant grandement sur le marché du golf IV. La voiture française a un design plus récent, un bon choix de moteur et - après l'émergence de l'universel SW - Corps sur le marché. De plus, toute Peugeot distingue la fiabilité et la qualité décente des matériaux de finition. Sur le marché secondaire pour acheter cette voiture est également bénéfique - presque tous les 307e ont une histoire transparente, c'est-à-dire qu'ils ont été acquis auprès de courtiers russes et ne sont pas venus s'auto-propulsés d'Europe après la mort du grand-père français décédé.
Quel genre de doux nous sommes. Officiellement, des voitures ont été fournies en Russie avec des moteurs à essence de 1,4 L, 1,6 litres et 2,0 litres, ainsi qu'un diesel de deux litres. Vous ne rencontrez pratiquement pas de voitures sur la voiture diesel - ils n'utilisent pas à la demande et leurs concessionnaires ne seront même pas en stock, seulement sous la commande. Les moteurs à essence sont fiables et plutôt sans prétention, mais gelés mal tolèrent mal. À moins de températures, même un moteur entièrement opérationnel de trois cent septième se débrouille à capricieux sur le carburant - en été, il convient parfaitement au quatre-neuvième neuvième neuvième. Il y a des cas répétés de grains de gris rapides. La manifestation de cet aspect effrayant - l'erreur antipollution apparaît sur l'écran de l'ordinateur à bord. En pratique, tout n'a pas peur: suffisamment pour remplacer les bougies (39,2 $ - le kit, le travail - 25 $) et l'ordinateur reconnaît son erreur. True, la machine réagit comme un dysfonctionnement de la sonde Lambda.
Sur le marché secondaire, il existe également un certain nombre de véhicules avec un actionneur d'accélérateur électronique. Ils ont également des difficultés avec le lancement à basse température. Lors du diagnostic du programme de contrôle, un scanner d'erreur électronique ne trouve pas, et le problème reste. En fait, la racine du mal en essence est l'évaporation du combustible russe pire que l'Européen, à la suite de laquelle les bougies ne peuvent tout simplement pas échanger un mélange de travail normalement. Et plus la température ambiante est inférieure, les choses pires sont avec un moteur de départ. Il existe trois options pour résoudre ce problème. Le premier est de réduire l'impulsion d'injection, c'est-à-dire Suppression du mélange Lors du démarrage, le second - en ajustant le ralenti se déplaçant à nouveau pour déjeuner le mélange et, enfin, la troisième est de réduire la bougie d'étincelle de 0,9 mm à 0,7 mm. Ou versez AI-98 - il a un peu évacué.
Pour la prévention des surprises similaires, les vendeurs nationaux et les travailleurs de service recommandent de réduire le kilométrage interservices. Dans le même temps, les Européens indiquent le service de conduire tous les 30 mille kilomètres. Et notre - toutes les 15-20 mille. Quoi, cependant, n'est pas non plus mauvais, bien que les coûts annuels de la maintenance de la voiture augmentent considérablement. 120 $ devront se présenter plus d'une fois tous les deux ans, mais chaque année. Ne pas compter les coûts de 60 000 services, ce qui coûte environ 250 $.
Dernier tango. Des affrontements avec la réalité russe, en règle générale, ne résiste pas à la suspension avant. Le premier signe de dépannage est un craquement sous le capot lorsque le volant est tourné. Le diagnostic est la mort durable des piliers supérieurs. La raison réside dans la conception de la suspension - toute la saleté de la route vole sous le capot. Mais c'est un problème peu coûteux: le prix d'un support n'est que 19 $ et le travail ne prendra pas plus d'une heure (38 $).
Beaucoup arrivent à la gare avec des plaintes d'une voiture en freinant. Ici, la situation est simplement anecdotique - l'eau et le sable mélangent la lubrification avec des étriers. S'il manque ou que ce n'est tout simplement pas suffisant, les pads ne laissent pas aller après l'inhibition active. D'où le mouvement inégal d'une ligne droite. Il est traité simplement et rapidement - le lubrifiant coûte 5 $, travaille 20 $. Mais il faut se rappeler que dans les mécanismes de freinage, il est permis d'utiliser uniquement des lubrifiants réfractaires (sans différence, avec ou sans additifs), et non contenant du graphite.
La conséquence du retard dans la correction opportune de ces pannes est la défaillance des leviers de suspension (150 $), des disques de frein (120 $) et des amortisseurs (85 $ par pièce). Avec les deux premières positions, en règle générale, il n'y a pas de problèmes sur la marque cent problèmes, mais les amortisseurs doivent parfois être commandés et attendu quelques semaines.
Au fait, le remplacement des amortisseurs n'est pas une opération aussi simple que cela puisse paraître. S'ils ne changent pas la technologie de Peugeot, la suspension avant commence à s'arrêter périodiquement. Les maîtres de rue en peu de scrupule sont faciles, il suffit de retirer les capuchons en plastique, couvrant les racks. Vous verrez des superpositions d'amortissement qui ne sont pas autorisées à tomber de l'amortisseur du verre. Si les doublures sur les rondelles sont déformées ou sautées, le coup gênant est entendu. Si vous l'ignorez, la suspension peut s'imposer, et cela est envahi.
La transmission à trois cents septième est assez forte et des statistiques effrayantes sur les services ne sont pas encore. Mais elle n'aime pas Lhaché - les coureurs meurent souvent avec un raffinement roulant (78 $ avec le travail). Et si vous exploitez régulièrement la voiture sur les chemins de terre, c'est-à-dire le risque de perdre les anthères des grusques. Les détails sont conservés (35 $), mais le remplacement tardif remplacera tout leur détail (175 $ avec le travail).
Ennuyeux de petites choses. Beaucoup de propriétaires Peugeot 307 se plaignent de la chaude étrangère dans la cabine. La console centrale est raccordée dans la zone du bouton d'alarme, le rembourrage dans la zone des racks arrière, apparaît périodiquement que le siège gênant sous le siège passager avant est normal, c'est comme les trois cents septième. Services Ces réclamations ignorent, mais vous pouvez aller à un arc aux propriétaires privés - le silence dans la cabine coûtera 100 à 100 $.
Déjà fixé des cas individuels d'écoulement à l'écoulement dues aux joints de séchage. Les gommes craquent d'un long parking en plein air, du gel de la chaleur. Le fonctionnement de la remplacement des coûts d'environ 70 $, si la période de garantie a déjà expiré.
Parabole dans les langues - Bloc de commande de tournage. Sur certains modèles avec une libération tranchante du volant à la sortie de la rotation, il passe à la position opposée, à quelques tours sur la lumière distante - en général, il existe une caractéristique aussi générique de la voiture.
Le service est recommandé de surveiller de près le filtre intra-anal. Dans notre climat, il sombre assez rapidement, il est donc préférable de le changer tous les 10-12 000 km. Sur la voiture avec le contrôle du climat, cela coûte 23 $ et tout le reste est de 10 $. Étrange, pour plus de détails sont interchangeables.
Certains propriétaires ont fait appel à la station avec une plainte concernant les interruptions dans les travaux de l'unité responsables de l'exploitation du tableau de bord. La première fonctionnalité est une fermeture à court terme des instruments littéralement pendant quelques secondes. En règle générale, l'ordinateur de bord est réinitialisé et le capteur de carburant commence à mentir. Nous vous recommandons de dépenser 40 $ pour reprogrammer le bloc capricieux.
Et en conclusion sur le phénomène absolument paranormal. Beaucoup sont arrivés au service avec une plainte sur le crayon fort des plaquettes de frein avant à des températures inférieures à zéro - juste une chanson, et pas de craquement, chaque roue à sa manière. Le concessionnaire change les pads (65 $ Set + 40 $ de travail), le client chevauche 15-20 kilomètres de silence et de repos, après quoi il revient au même problème. La raison de ce phénomène n'est pas encore détectée, mais ils disent que cela aide l'installation de tampons non rigides, par exemple, de la société Lucas.
Texte Denis Rentacchuk, Dessin Dmitry Nazarov
Peugeot 307 1.4 1.6 2.0
Volume de travail (cube. Cm) 1360 1587 1997
Power (HP) 88 110 136
Vitesse maximale (km / h) 172 190 205
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 14.2 10.6 9.1
Consommation de carburant (milieu, L / 100 km) 6.5 7.2 8.8
Le coût de l'équipement supplémentaire
Tapis intra-solo 38 $
Système d'alarme avec 254 $
Le coût des œuvres de Peugeot 307 2.0 2001 GV
Tous les 30 mille $ 120.5
Tous les 60 mille $ 247
Normo-heure sur la marque STA 48 $
Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Peugeot 307 2.0 2001 GV
Bougie d'allumage 9,8 $ (5,8 $)
Filtre à huile 11.5 $ (12,6 $)
Filtre à carburant 12,3 $ (9,3 $)
Filtre à air 71 $
Ceinture de distribution 60 $
Amortisseur avant 85 $ (40 $)
Amortisseur arrière 80 $ (37 $)
Plats avant 65 $ (32 $)
Tampons arrière 63 $ (45 $)
Disques de frein avant (Set) 120 $
Levier pendentif avant 150 $

 

Une source: "Pilote automatique"