Test Drive Peugeot 307 5 portes 2005 - 2008 Hatchback

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Paix pour deux

Ils ont beaucoup de traits communs, mais ce sont des voitures différentes. Chacun d'entre eux est comme une projection d'un autre en dimension parallèle.

Ils sont un exemple de la manière dont le style de l'entreprise ne conduit pas à l'unification, mais constitue une base solide, donnant naissance à la fondation de l'individualité de la construction. Citroen C4 et Peugeot Restyle 307: 10 portes, 3,2 litres et 10 engrenages commutables automatiquement pour deux.

Nous avons d'abord remarqué: ils se distinguent même dans l'environnement le plus mobilier. À la discothèque ou au restaurant, où de chères voitures étrangères ont été alignées avec des rangées denses, chacune des voitures ne s'estomponcerait pas et ne se perdrait pas. L'apparence élégante, brillante et reconnaissable de chacune des hayons de chair à nouveau rendue avec enthousiasme des particularités du mot de designer français. Citroen C4 d'abord gâté l'année dernière. Peugeot 307 Quatre ans plus tôt, mais le restyling à la fin de 2005 respira une nouvelle vague de frais au Français. Travaillant sur l'apparition de C4, la Citroenovtsy a emprunté une partie des solutions techniques prêtes à l'emploi (plate-forme, moteurs, châssis, transmissia) de nœuds Peugeot bien éprouvés. Et les fonds sauvegardés d'environ un tiers d'un milliard d'euros ont été autorisés à développer une conception, qui devint plus tard le secret de son succès. Révolutionnaire, extravagant, audacieux. Qu'est-ce que Peugeot a atteint le lifting? La mise à jour a dû aller à la cour: dans la vue de la voiture, il y avait un sentiment de nouveauté, le réseau de radiateurs a acquis le nom Oskal, mais le changement global de l'image ne s'est pas produit. Restyler. Tous les mêmes défauts avec des habitudes familières. Une autre chose est les habitudes elles-mêmes, pour lesquelles trois cents prises septième filed: comment Citroën les a-t-elle adoptées? Nous découvrirons les moteurs, mais pour l'instant, vous devriez regarder l'intérieur.

Dans la cabine plus de différences que des similitudes. TRUE, la console centrale est la même enregistreur de bandes radio et les autorités de contrôle du climat. De plus, le panneau de commande de boîte de vitesses automatique est décoré de manière identique. En principe, tous. Sinon, ce sont deux voitures différentes. Le restyling n'est pas très chaud chez Peugeot, mais la révolution dans la conception s'est complètement déplacée au salon S4. Si la non-provisoire des branches précoces Citroën était dans leur borgne, puis dans le nouveau volant des rayons des rayons et entre eux un moyeu fixe avec des boutons fixes pour contrôler l'enregistreur de ruban radio et le contrôle du climat. Pas la solution la plus pratique, mais quel est l'original!

À Peugeot, tout est traditionnel: il existe un panneau de non moins familiers avec un compteur de vitesse et un tachymètre pour le volant habituel. À Citroën, la plupart des informations sont livrées avec un écran cristallin liquide basse allongé, sur lequel il n'y a pas de numérotation d'informations électroniques. Et le tachymètre est situé au centre du volant et est une bande électronique avec des nombres. Quelle option est mieux incompréhensible. Les informations sur l'écran de cristaux liquides sont assez bien, mais au début, c'était inhabituel. Bien que pour l'esthète, de telles puces puissent être cruciales. Les sièges des deux voitures en français prennent doucement le corps immergé en eux, mais la prise du soutien latéral est plus difficile et tangible semblait dans Peugeot.

Le coût des deux voitures est presque identique. La différence n'est que si les prix Peugeot sont exposés à Roubles et sur Citroen en dollars. Lors de la recalculition d'environ 21 000 (Peugeot) et de 20 700 (Citroën) pour hayon à cinq portes avec une machine et un moteur de 1,6 litre de loin de la configuration la plus pauvre. Dans chacun des Français, il y avait des airbags avant et latéraux, des enregistreurs de bandes radio, une commande climatique à deux zones (facultatif). Mais dans Peugeot, le chauffage des sièges avant n'est que comme une option (dans la norme que dans la configuration supérieure ou lorsque l'intérieur du cuir est sélectionné), le Citron chauffé est installé dans la version SX Pack. De plus, dans tous les C4, la laveuse du phare et le contrôle de la croisière sont inclus dans la base, les propriétaires du Pyzhikov devront payer un supplément pour eux.

Nous avons deux moteurs absolument identiques de 1,6 litre de 1,6 litres équipés d'une boîte automatique Porsche Tiptronic automatique. Pour les deux unités, un manque de poussée sur les Nizakhs et un manque de taux de décision dans une transmission automatique est caractérisé. La boîte de vitesses adaptative, c'est-à-dire qu'elle sera ajustée sous le pilote entraînant un pilote et basculera quand il est nécessaire de s'asseoir derrière le volant. Mais pour cela, elle a besoin de temps. En conséquence, nous obtenons: nous sommes dans la rangée extrême gauche, à partir de laquelle la plupart des personnes debout devant nous cherchent à aller à la gauche ou à rouler à gauche.

Et nous avons besoin de droit. Mode sport, la vue du temps de miroir droit est là, le signal de signal, le freinage, le gaz dans le sol semblait avoir duré, puis la voiture se branna un peu, puis s'est silencieuse, puis le refroidisseur avec une vitesse de moteur accrue, sentit l'embrayage, et seulement ici, il a été touché et je pourrais reconstruire et continuer le mouvement. Ici, elle est une somme pour le confort et le calme mesuré lors de la déplacement des embouteillages. Les mécaniciens sont livrés à partir de la lenteur de la machine, en outre, selon les données d'usine, l'overclocking a un moteur de 1,6 litre avec une boîte manuelle à 100 km / h occupe 2,5 secondes de moins!

En français, il y a une excellente isolation de bruit et un agréable silence du moteur. La course de la voiture lisse, la balançoire est minimale et les freins sont fiables et compréhensibles. Les deux voitures sont bien équilibrées et pendant la journée du test, des différences constructives significatives dans le comportement ne sont pas venues. Si, bien sûr, ne comptez pas la différence dans le caoutchouc, qui nous a introduit pour la première fois une erreur. C'était comme ceci: Peugeot 307 très clairement et rapidement réagi à la direction de la direction, suivi obéissamment la trajectoire sélectionnée. Je l 'ai beaucoup aimé. Mais recréé à Citroën, j'ai été surpris que C4 a montré une précision encore plus grande d'actions, une netteté intéressante et la netteté. Mais la suspension et la direction constructives sont presque les mêmes ?! En regardant le caoutchouc, tout est tombé en place. Citroën a obtenu une co-forme de la saison de la saison Michelin, alors que sur Peugeot, il y avait l'hiver Nokian. Il est probablement d'ici et de la grande douceur du trait du 307e par rapport à C4: juste des pneus tout-à-saison sous l'action de la température moins la température est devenu beaucoup plus dur en caoutchouc d'hiver trois cents septième.

Fruits de la mondialisation: Twins-Single-Palfamers pour la vérification s'est avéré être des voitures tout aussi de haute qualité, mais complètement différentes. Les hayon de classe C, peut-être, avec les plus brillants, comparés aux concurrents, l'apparence est offerte une philosophie complètement différente. Citroen C4 est une importante image d'image originale et non trivalement décisive. Peugeot 307, même malgré le resTYLING, ne surprend plus la non-norme de formes, mais vient par un changement minimal, d'avoir une apparence accrocheuse et attrayante.

De toute évidence, le choix entre les voitures sera fabriqué principalement au niveau émotionnel: qui aime plus externe et choisir. À cet égard, nous n'oublierons pas que le C4 de cinq portes a un relatif moins: il est moins élégant que les trois portes devront choisir entre la pratique des cinq portes et la dynamique élégante du coupé. Trois cent septième de cette différence n'est pas. Mais à l'intérieur, à notre avis, Citroi est plus intéressante. Que choisir?

Les voitures pour le test sont fournies par des concessionnaires automobiles Auto Exisce et Auto Gapair

Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain