Test Drive Peugeot 307 5 portes 2005 - 2008 Hatchback

Temps avant!

Depuis la sortie du premier golf passé 27 ans. Et personne ne surprend plus que de nombreuses classes de voiture, un seul est nommé sa propre classe de golf. Mais le temps ne reste pas immobile et l'année dernière, Peugeot, envoyant 306 à un repos bien mérité, tirant 307 des nouvelles armes de la lésion masse B 307. La Pezhona est tombée dans la pomme. Naturellement, la réunion du Français avec allemand sur le parcours de golf a été confrontée à elle-même. Et dans l'entreprise pour eux, nous avons pris une adversaire pas moins mérite Citroen Xsara.
Les pères du 307ème ont évidemment lu Dale Carnegie et ont appris quelque chose à ce sujet: peu importe la projection de Lion, il était toujours prêt à dévorer ses concurrents pour l'âme mignonne, il était toujours prêt à réussir dans cela. Ce n'est pas sage. Après tout, à la fois dans le designer, et dans la mise en page du sauveur de la machine XXIe siècle, et le golf et Citroën (même en tenant compte de la réessoute réussie de ce dernier en 2001) restent des véhicules de cinq ans. La mise à disposition du 307ème est très différente du golf classique et de la Rapid Xsara en fonction de son apparence. J'ai aimé le visage qu'il brosse grandement à la 607e phare. Fait intéressant, grâce au corps élevé Peugeot dans la version à 5 portes, il semble plus attrayant que son garçon à 3 portes. Dans le contexte du Compatriote de Xsara, un engagement plus important envers les canons du design français. Malgré l'âge, la voiture est toujours très élégante et le maquillage frais lui permet de sentir que ce modèle est toujours capable de charmer même un conducteur sophistiqué ...
Mais à propos de tout dans l'ordre, après tout, le classique du genre a été arrêté. Exemples, étroitement abattus, abattus allemands, des lignes correctes, une attention et des séparences de chaque partie externe. Son design est peu susceptible de supporter dans un proche avenir, et cela ne le nourrit toujours pas en général ... mais de golf, même de superbes disques rouges et de 16 pouces d'anniversaire, intime en quelque sorte s'il n'est pas froid, puis très impénétrable calme. Au fait, ne soyez pas surpris, après avoir rencontré de nouvelles voitures neuves sans courir du parti libéré jusqu'au 25e anniversaire du golf, c'était un exemple de test pour nous. Outre les disques susmentionnés, Volkswagen suggère les sièges de sport recaro, qui, par la commodité de l'atterrissage, peuvent, à l'exception des produits fabriqués par une commande individuelle et un volant de tronc en cuir incroyable. Et sur une boule de levier de vitesse idéalement cachée, l'inscription anniversaire: 25 anniversaire. Sinon, un salon nu. Tout droit, comme sur la conférence, les lignes sont bonnes, mais l'œil réagit à l'exception du rétro-éclairage violet vif des instruments, qui, probablement, est particulièrement spectaculaire la nuit à partir du siège arrière, mais cela agit définitivement sur les nerfs au conducteur. . Dans la qualité de l'équipement du salon terminant dans cette classe, les créateurs d'une voiture folklorique, comme toujours, avant tout concurrent. Par conséquent, il n'est pas surprenant que ce soit les normes allemandes pour eux-mêmes et les auteurs de Peugeot 307.
Honnêtement, je ne pouvais pas m'habituer à la pensée depuis longtemps que je suis assis dans une voiture française. Si vous ne prenez pas compte de la combinaison douteuse de plastique gris, de finition en bois et de métal, puis la 307ème à l'intérieur ne compte pas beaucoup son origine galloise. Allolkswagenovskaya Dashboard attire l'attention. Cependant, nous le voulons ou non, pour de telles solutions simples et fonctionnelles. Je vais noter et particulièrement bien manifesté par Peugeot à la tendance mondiale à l'augmentation maximale du volume interne de la voiture dans le cadre des dimensions données. À cet égard, la dent est en dehors de la compétition de classe. L'architecture du salon ressemble à une mini-fourgonnette, surtout si vous soulevez la place dans la position supérieure et jetez les accoudoirs. Quelque part du pare-brise extrêmement sortant et la révision, grâce à d'énormes essuie-glaces avec un régime automatique très pratique (la fréquence de la vague dépend de la vitesse de mouvement et de l'intensité des précipitations), même dans la pluie inattendue de février. Gagne Peugeot et en termes de variété d'options telles qu'un sac de refroidissement et un glamour au plafond. Et dans le 307ème, le siège arrière le plus spacieux avec son standard de 180 cm I, assis après moi-même, n'a même pas touché les genoux du devant.
Après toute cette splendeur de matériaux de finition, Citroën ne devrait pas sembler si attrayant. Cependant, malgré le plastique gris peu coûteux et tomber pendant 14 000 points de la couverture des fusibles (dont la main de soin a déjà été emmenée là-bas un morceau de scotch), le Salonchik Xsara est assez confortable. En général, à l'intérieur de Citroën est inférieur aux concurrents uniquement en termes de qualité de plastique. La clé du début. Oh, ce lion guéri si brûlé? Oui, il semble être non ... C'est juste Volkswagen jouant des muscles devant les Français. Nous savons qu'il n'a que 102 chevaux contre 109 à l'infanterie PSA, et la dynamique des nombres un peu pire. Mais le son, profond et basse, impressionnant. Il augmente à mesure qu'il a promu tout à fait exactement dans toute la gamme de révolutions, de sorte que les mêmes courbes douces et lisses du moment et de la puissance sont versées dans la tête. Bon pick-up du fond de la Niza, les sommets vigoureux en conséquence, contrôler l'accélération est confortable et agréable. Hooligan dans des embouteillages. Si cela n'est pas considéré comme l'essence brûlée et les nerfs est un plaisir.
Le Xsara se sent joyeusement dans le courant urbain, à condition que vous n'ayez pas besoin de prendre la circulation. En général, les éléments des vols Citroën sur des espaces relativement libres. Bien que Xsara, et la 307e reçoivent leurs moteurs d'une fenêtre de l'entrepôt PSA, les réglages de leurs transmissions sont complètement différents. Si le personnage de la WAD est plus proche du golf, Xsara est plus satisfait de l'augmentation et de la capacité d'utiliser le mécanisme de décalage de vitesse pointu. Le fond du moteur en mode urbain ne suffit pas. Mais tirant sur l'espace opérationnel, Xsara vous permet facilement d'obtenir une flèche de tachymètre au limiteur et de chanceuse avec plaisir. En conséquence, Citroën est non seulement perçu comme une voiture plus rapide, mais est vraiment telle.
Situation similaire et avec la manipulation. Le golf est une voiture très correcte et compréhensible, qui ravira le conducteur avec des réactions prévues. Dans le 307ème, tout est aussi génial. La direction électrique est particulièrement bonne, vous permettant de maintenir une compréhension mutuelle presque transparente avec les roues avant. Certes, les fans de la marque rappelleront sûrement les vieux jours du 405e et soupiront de l'ancienne douloureuse du comportement des Français par rapport aux Allemands ... ne soyez pas triste, mais il vaut mieux s'asseoir à Xsara et fouiller quelque part autour de La nuit Moscou, comme l'a fait vos humains. Profitez de votre plat préféré de la suspension arrière française avec une élastocinématique dérivée, écoutez comment le moteur chante de 6 000 tours ... Oh, nous serions toujours des routes normales ... bien que avec celles qui sont disponibles, les trois voitures vont faire face à Sans plaintes de tout le froid Les provocations cahoteuses ont réussi à sortir de l'honneur. Oui, et les freins sont bons dans l'ensemble du triple, bien que sur le contrôle du ralentissement de Peugeot, le plus petit gagne ici les concurrents.
Résumons. Le temps ne reste pas toujours et le 307ème gagne dans la quatrième mesure temporaire de l'espace. Derrière les idées et les solutions de conception intégrées à Peugeot, à l'avenir. Néanmoins, le titre de la voiture de 2002 coûte beaucoup. Le golf reste toujours classique. Cette voiture sera toujours reconnaissable et pour beaucoup de bienvenue. En outre, la cinquième génération arrive, puis encore durera plusieurs joueurs au golf. Et Citroën est idéal pour tous ceux qui souhaitent posséder un véritable fan de franco séduisant et incendiaire.
Texte Alexandre Bocharev
Photo de Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
Le style de ces trois hayonches à cinq portes peut être associé à une évolution d'un mot. En effet, récemment et Citroën, et Peugeot, et en particulier VW démontrent le développement évolutif de leur identité et de leur conception. Progressivement, mais l'évolution constante du golf est déjà dans la quatrième génération et les 307e et Xsara démontrent le développement progressif d'un style unique et caractéristique, qui est maintenant très à la mode, à l'intérieur de leur famille. Par conséquent, avec une reconnaissance, tout est en ordre, en particulier d'une personne, où les stylistes chacun à leur manière battent l'emblème de la marque et inhérent à chaque modèle de forme d'équipement d'éclairage. À l'exception de Xsara, qui peut être acceptée et pour un Sédanchik axé sur le sport, les silhouettes de la voiture aux hayonbacks sont typiques, mais individuelles, car Peugeot démontre une tendance à des monoplements, et le golf est loyauté du fonctionnalité allemand classique et des idées de rationalisme. À l'arrière de Xsara et il a l'air berline du tout, et le golf et le 307ème montrent la similitude dangereuse du dessin et de la composition, et il semble que seuls les emblèmes sont déployés de la confusion.

Résultats:
Citroen Xsara Malgré la simplicité, la conception est très caractéristique et des angles individuels La voiture est encore plus jolie que pour une petite hayon familiale est assez bonne.
PEUGEOT 307 Car Design de voiture, malgré toute son originalité, il fait en même temps de très précisément la famille Peugeot et la participation dans le mod de l'automobile moderne.
Volkswagen Golf Design est très gentil et fonctionnelle, mais le temps tire son propre, et donc les échos d'hier commencent à comparaître dans le style, en particulier par rapport à la conception de plus jeunes concurrents.
À l'intérieur:
Le temps de création de design est encore plus perceptible dans les voitures. Et bien que le tableau de bord des trois participants testants sur leur composition en forme de T, leur dessin et leur plastique soient complètement différents. La conception des panneaux Peugeot et de VW sont les plus élégantes et solides, mais la conception de golf a cinq ans et elle est également indiquée par le domaine des lignes droites et la composition très correcte et impérative de la console centrale. Comme aujourd'hui, vous pouvez gérer les lignes de lectel, les stylistes Peugeot ont montré. À la Xsara, à première vue, tout est pareil, mais le dessin des lignes d'une sorte d'articulation, et la composition ne brille pas la propreté de la construction et est même submergée par divers articles. De manière inattendue, le volant le plus élégant était sur le vétéran du golf, ce serait un nouveau panneau! Le rembourrage des panneaux de porte est le plus élégant et accepté du plastique avec le tableau de bord à nouveau au VW et 307ème, mais l'allemand perd à nouveau dans la décoration. De bijoux Juste un emblème d'argent sur l'oreiller du volant et de l'anneau anniversaire avec l'anniversaire de l'inscription sur le bouton de KP. Mais les Xsara et le 307ème sont utilisés et un placage en bois, et un métal argenté et sur des modifications distinctes, même l'imitation de Kevlar.

Résultats:
Citroen Xsara est une conception assez moderne, dont la qualité est réduite par le panneau en plastique inexpressif et ces solutions obsolètes, telles que l'unité de contrôle du climat ou les touches de direction de la radio magnétique.
Peugeot 307 Le style de l'intérieur automobile du début du XXIe siècle est le mieux illustré par Peugeot. De plus, ce style est modélisé strict et moderne correspond à la nature du vrai Français.
Volkswagen Golf est un design très solide et de haute qualité, ainsi que la belle finition de tout l'intérieur. Mais le moment est venu, il l'appelle donc très épuisée (par rapport aux concurrents) un style qui ne permet pas même aux pensées quant à la déviation des règles qui doivent parfois être corrigées.

Une source: Voitures