Peugeot 307 Test Drive 5 portes 2005 - 2008 Herbouli

Méfiez-vous, les paresseux!

Ils disent qu'un homme se sent plus jeune si son partenaire de vie est beaucoup plus jeune. En ce qui concerne le sujet du magazine, je m'aventure à déclarer: une voiture puissante avec un personnage fervent et une apparence intéressante est également capable d'étendre les jeunes! Ne crois pas? Alors ne soyez pas paresseux, roulez avec nous sur la nouveauté à la mode de la saison de l'avant-garde Honda Sivik.
Peugeot 307
Présenté au public chez un concessionnaire automobile à Genève en 2001. En 2005, le modèle a subi un resyling.
Moteurs: en russe à essence 1,42,0 litres (88177 HP).
Boîtes de vitesses: machines mécaniques à 5 vitesses, 4 et 6 vitesses.
Complet: X-Line, XT, XS, Feline.
Prix \u200b\u200ben Russie: 487 000911 000 Rub. (18 000 $
33 750).
Honda Civic
Elle a fait ses débuts en 2005 chez le concessionnaire automobile de Francfort. Pour le marché européen en Angleterre, ils produisent
Hatchback à 5 portes, la berline est importée du Japon.
Moteur: En Russie, seulement l'essence 1,8 litres (140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses ou automatique à 5 vitesses.
Complexe: Sport, 3 options d'exécution.
Prix \u200b\u200ben Russie: 24 90027 $ 300.
Dans un couple, nous prenons un représentant brillant (dans tous les sens) de l'école automobile française récemment mis à jour Peugeot 307.
L'énergie de la vie
C'est elle, selon le slogan publicitaire, qui donne trois cents et septième. En effet, après un repos récent, la voiture a commencé à paraître plus affirmative. Une énorme consommation d'air dans le pare-chocs avant a retiré le raid de la féminité du visage du Français, qui, à mon avis, en a profité. Ce sourire agressif est-il justifié? À en juger par les données du passeport! 177 chevaux sous le capot semble solide, à la fois dans un figuratif et au sens littéral du terme. En regardant le salon, je ne pouvais pas résister, afin de ne pas tamponner la pédale d'accélérateur en réponse sous le capot est venue grossièrement, comme un grognement rauque.
Il n'est pas possible de toucher l'attention du salon. Plus précisément, sa palette de couleurs. Pour une raison quelconque, Brown Skin évoque des associations avec des sacs de circulation classiques. Pourtant, les Français en savent beaucoup sur les choses! La coloration élégante change un intérieur assez simple dans le design noir traditionnel. La main se trouve sur le bouton froid du levier de la boîte de vitesses, les jambes se tiennent sur des pédales perforées en aluminium et nous nageons sous un soleil rôti non Moscou.
C'est agréable de se déplacer dans un flux sur une Peugeot. Les rêves sont réalisés, la vie est belle si vous venez dans une voiture dans une voiture entendue quelque part d'une mélodie. L'examen est quelque peu limité par le miroir kurgusic, mais vous vous y habituerez bientôt. La suspension fait parfaitement face à des bosses, seul le volant vibre un peu plus que nous ne le souhaiterions.
Les réactions de la voiture au volant ne diffèrent pas de manière aiguë. Lorsque vous essayez de contourner brusquement l'obstacle de trois cents septième et ne pense pas à éviter, avec un peu de retard, mais il suit définitivement la trajectoire que vous avez prévue. Peugeot est aussi paresseux à tendre dans la chaleur. Allez, un peu plus vite! Dans un arc raide, le hayon commence à rouler, et si vous donnez toujours du gaz, il glisse avec les roues avant. Suffisant! Il s'agit du verdict du système de stabilisation, qui supprime d'autres tentatives de suspendre la voiture.
Merde sur les épingles droites est bonne! Au premier moment, le levier en vertu de la boîte de vitesses est déçu, mais il devient rapidement clair que l'impression est trompeuse. Oui, vous n'attendrez pas la clarté sportive et le sons de Claz Clab. Mais aucun des testeurs n'a fait des erreurs dans le choix d'un programme. Voici un feu de circulation. Pejo et moi gellions sur la ligne d'arrêt. Les révolutions sautent jusqu'à 3000, l'impulsion est légèrement plus fréquente en vert! La voiture quitte facilement et en toute confiance, ne laissant aucune chance d'un voisin moyen dans la bande de s'attaquer. Il est seulement dommage que la vitesse autorisée par les règles soit déjà atteinte dans la première vitesse
Néanmoins, il n'est pas nécessaire de parler du personnage sportif de trois cents septième. Le moteur tire bien de 2000 tr / min, l'accélération se poursuit raisonnablement à 5500, puis plus de bruit que les choses. Strange: à en juger par les caractéristiques d'usine, le moteur passe à la puissance maximale à 7000 tr / min
Ce n'est pas la seule chose qui irrite Peugeot. Il vaut la peine d'être coincé dans un embouteillage, comme vous le savez, il n'est pas facile de se déplacer sur une voiture, vous êtes un peu à court de gaz, et un petit tremblement tordrera le corps, signalant le désir du moteur. Neksto, la pédale d'embrayage est longue. Les freins ne sont pas non plus standard. Bien que les mesures parlent de leur grande efficacité, il n'est pas très pratique d'utiliser la pédale, il est sensible à l'effort, mais pour se déplacer, il est donc difficile de ralentir la dose.
Hélas, les fruits de l'introduction de technologies élevées sont également ennuyeux. Le câblage multiplex loué par les fabricants ne se justifient pas. Apparemment, le processeur qui contrôle tous les systèmes auxiliaires est faible, donc les réactions aux équipes sont retardées. Appuyez sur le Windowser pour allumer le bouton et le silence est en réponse. Vous appuyez à nouveau, puis le verre se contracte et gèle. La même histoire avec un ventilateur de salon veut réduire la vitesse de rotation, appuyer sur le bouton avec impatience et finalement désactiver le climat. Non, cette Peugeot est toujours paresseuse
La vie en mouvement
Quand il est apparu à la maison, ma vie a changé pour toujours. Puis, au début des années 80, je ne pouvais pas rêver d'une telle chose. J'ai sorti une cassette de cassette de chrome, je me suis sorti de la boîte, mes mains tremblant de bonheur. Après l'école, il est rentré chez lui sur les ailes et a mis une cassette après l'autre, se délectant d'un excellent son et regardant les boutons métalliques ondulés, les lumières LED, respirant les filets de la dynamique
Tout cela a soudainement fait surface dans ma mémoire quand je suis allé à Honde Sivik qui m'attend. Je ne pouvais pas me forcer à prendre le volant! J'ai marché près de la voiture en rond, surpris par le tuyau triangulaire du système d'échappement et le brouillard triangulaire des collants; Il a regardé derrière une casquette transparente, couvrant l'emblème et les fragments brillants de la même chose, alors que les miroirs sont apparus derrière lui, comment les concepteurs ont-ils réussi à approuver ce design futuriste ?! Combien de sang a été versé sur les tapis des autorités, combien de cheveux gris sont acquis?
Mais le jeu valait la bougie. Arrêtez-vous au magasin soit dans une station-service, et les gens se rassemblent autour de Honda. Certains obtiennent les téléphones portables et le retirent, d'autres pusent avec des questions, comme s'il ne croyait pas l'emblème et les plaques signalétiques: est-ce Honda? Et quel est le modèle? Et quoi, pouvez-vous en acheter un ?. Vous ne pouvez que, hélas, bientôt. La demande pour la nouveauté est telle que la file d'attente est étendue depuis un an, en outre, les commandes ne sont pas acceptées maintenant.
Un peu plus tôt, j'ai réussi à me familiariser avec la huitième génération Sivik, mais c'était une berline avec une boîte automatique, en outre, avec une autre suspension (Zr, 2006,
N ° 7). Étonnamment, une option plus calme à quatre notes est équipée d'une suspension arrière multi-liens, tandis que le hayon a fait un cadeau sous la forme d'une poutre élastique. Pensez-vous que le résultat de la lutte est prédéterminé? Ce n'était pas ici que le hayon était encore mieux contrôlé que la berline déjà tenace!
Au début, il semble que Sivik se précipite trop avec zèle pour exécuter l'ordre du volant. Bientôt, l'impression change cette autre voiture n'est pas assez nette. Avec une obscurité d'image, Honda prescrit les virages, s'accrochant à l'asphalte au victorieux et en même temps ne montre pas de tendance aux rouleaux.
Mais cela vaut la peine de sauter sur l'autoroute, comment la ligne de touche commence à ennuyer un petit choquant du corps. La suspension est donc courte avec toute sa rigidité, Sivik permet parfois des pannes. Mais il tient toujours la route!
La machine japonaise a une excuse: c'est dans le nom. Traduit de la ville civique anglaise. La métropole ne présentera que quelques NIT-Picking. Premièrement, le rayon de virage est inattendu, bien que le volant n'en fait que deux avec un petit tour de l'arrêt à l'arrêt. Deuxièmement, un examen sans importance de retour à travers un miroir de salon. Mais les grands miroirs externes sont bons. Sinon, presque une idylle!
La plantation au volant est pratique; Le volant n'est pas seulement un élégant, mais aussi très adapté, de la pédale de plancher réactive, un levier de boîte de vitesses à 6 vitesses à portée de main, et le mécanisme de commutation est extrêmement clair. Un panneau à deuxtières mérite un mot distinct, il est extravagant avec défi, ce qui n'interfère pas avec s'y habituer en quelques secondes.
J'ai dit presque une idylle. Pourquoi? L'affaire est dans le moteur. Non, il pratique parfaitement ses 140 ch, tournant volontiers à 6300 tr / min, et se caractérise par une bonne traction. En accélération à des centaines, Honda a perdu 1,2 C un peu, étant donné les plus petits 37 ch. Puissance. Mais pour une voiture aussi entraînante avec une telle contrôlabilité claire du moteur ne suffit pas! Cependant, cet inconvénient sera bientôt corrigé. Sur le chemin, le véritable élixir de la jeunesse est la pointe Sivik de 200 chevaux R. Méfiez-vous, les paresseux!
Mikhail Gzovsky: La victoire de Honda a été obtenue même sans prendre en compte des données externes spectaculaires. Mais il y a une crainte que dans les conditions de l'hiver russe, Sivik ne soit pas aussi pratique que la Peugeot.
Peugeot 307 est rapide, mais cela ne provoque pas d'émotions sportives. Mais il peut demander le rôle d'une machine familiale adaptée aux conditions russes.
Évaluation générale 8.1
+ Un moteur puissant, une bonne douceur, des sièges confortables, une apparence classique élégante.
- Pas un entraînement d'embrayage très pratique nécessitant les freins, les rouleaux et se balancer pendant la conduite active.
Honda Civic n'est pas seulement la voiture la plus brillante de la salle de classe, mais aussi une excellente option pour la ville et les bonnes pistes country, provoquant du plaisir de conduire.
Évaluation générale 8.3
+ Aspect cosmique mémorable et intérieur, une boîte de vitesses claire, une contrôlabilité aiguisée, un intérieur transformable spacieux.
- Petite autorisation de route, suspension dure, un grand rayon de rotation, l'absence d'essuie-glace arrière et la roue de secours.

 
 

 

 
Mikhail Gzovsky
 

La source: Le magazine "conduisant"