Test Drive Peugeot 307 5 portes 2005 - 2008 Hatchback

Lifting.

Le visage de la Peugeot 307 mis à jour tiré sur de nouvelles normes d'entreprise. Restyling, ou, comme on l'appelle aussi, Faislift, la différence des générations de changement, que cette opération est purement cosmétique, qui n'implique pas les changements révolutionnaires, et uniquement conçu pour actualiser légèrement le modèle avant la prochaine étape de sa vie de convoyage. Pas une révolution, mais l'évolution. Ce que nous étions convaincus, après avoir été familiarisé avec les trois représentants les plus vifs de la ligne actualisée PEUGEOT 307 - Coupe-convertible SS, SW Luxe et Hatchback dans le luxe félin.
Les débuts du marché de la Peugeot 307 renouvelé devraient réussir aussi vigoureusement qu'à l'été 2001, lorsque chaque apparition des 307e dans les rues métropolitaines était toujours accompagnée d'une explosion d'émotions. Un brillant, frappant fortement de la série de modèles de Peugeot, la voiture est tombée au goût, d'autres - parmi eux les propriétaires des années 306 - se demandaient sincèrement comment les Français ont décidé de tels changements révolutionnaires. Quelqu'un, apparemment sous la forme de la caractéristique du modèle des camarades de classe - Peugeot 307, même surnommé un golfid, a ouvertement accusé les créateurs du plagiat ...
Temps, comme d'habitude, mettez tous les endroits. Depuis 2001, 2,2 millions de 307 modifications différentes ont été relâchées et la hayon de cinq portes reste la plus populaire, ce qui représente 48% de toutes les ventes. Quotidien sur quatre usines a produit 2210 voitures, y compris en Chine exclusivement pour le marché local de la berline.
Cependant, une grosse, près d'un seul hayon aujourd'hui personne surprise - la tendance. Apparition de la 307e plus l'extravagance de envoûte. Oui, et dans la famille féline se il y avait des changements notables: 407e est venu sur le marché, proclamant un nouveau style d'entreprise, dont la carte de visite était une grille de falseradiator hypertrophié. De cette façon, il a été décidé de transformer l'apparence de Peugeot 307. Ajouter au Oskal agressif de la prise d'air encore plus en diagonale par rapport au prédécesseur de l'optique de la tête, sous les LED faites par les feux arrière, moulures alapecked à l'avant pare - chocs et comme douteux dans les inscrit phares antibrouillard ronds d'image - et là , il est, notre héros. Mais il est cosmétique. Et ce qui est offert, sauf pour l'aspect référentiel?
Bien sûr, les développeurs de l'intérieur ne se sont pas sans attention. Cela est particulièrement visible dans les versions les plus coûteuses. Par exemple, dans le cadre du salon de cuir, non seulement les sièges et la sellerie des portes sont maintenant implicites, mais aussi torpille. Le système climatique est devenu séparé. La liste des équipements en option a été réapprovisionné avec les mains libres avec l'interface Bluetooth. Parking Assistance système est améliorée: Une image visuelle a été ajouté aux signaux audio (circuit de voiture indiquant la distance à l'obstacle), affiché sur l'écran multifonction ...
En plus de la liste d'expansion des équipements de base et avancé pour toute la gamme du modèle 307e, nous notons les traces de la mise à jour inhérente à des modifications distinctes. Ainsi, le wagon de luxe SW a reçu un toit en verre entièrement (avant que le vitrage occupé que sa part) à la 407 SW. De plus, le salon se distingue par des capacités de transformation de large. Chacun des trois sièges individuels de la deuxième rangée, si nécessaire, peut être déplacé, plié ou retiré de la machine. Dans le prix de base de SW, cinq places (voiture un et a visité le test), mais commandé par deux chaises supplémentaires placés dans le compartiment à bagages.
Dans le siège arrière, le hayon est assez spacieuse. Même assis derrière le conducteur de haut, l'homme ne se sent pas tout à fait à l'aise: des genoux à l'arrière du siège avant il y a de bonnes vingt centimètres. Ne donne pas un plafond élevé. Il est vrai que le dos assis trio sera fermé. L'emplacement au milieu est préférable de renoncer à un accoudoir rabattable de boxe.
Mais dans le coupé-cabriolete le quatrième passager, il n'y a rien à faire: dans la deuxième rangée - seulement deux chaises. Certes, il est commode de régler en eux pas tous, mais pour l'honneur de dire, les places arrière sont mieux pour donner aux enfants du tout. Il ne indexe et le tronc de 307 CC, la part de l'espace utile du lion dans lequel le toit rigide, il est mangée de rétraction. Pas la voiture la plus pratique, en général. Mais comment enlever bien haut et balade dans les rues du soir, attrapant vues enthousiastes ...
Soit dit en passant, au sujet de la conduite. Il est temps de dire sur la façon dont les mises à jour 307S se comportent sur la route. Mais d'abord - quelques mots sur les unités de puissance mis à niveau. Rappelons qu'en 2001, trois options pour les moteurs à essence ont été offerts aux clients russes: 1,4 litre (75 ch), 1,6 litres (110 ch) et 2 l (137 ch). Cadres de voitures mises à jour sont restées les mêmes. Certes, les moteurs ajoutés moteur: 1,4 litres développe maintenant 90 ch, et la version de la base de 2 litres - 140 ch (Unité de 1,6 litre est demeuré inchangé). La sélection des transmissions est également restée la même - mécanique 5 vitesses ou une 4-plage automatique avec la possibilité de sélectionner manuellement l'engrenage (avec une boîte automatique, seuls 110- 140 et les moteurs puissants sont agrégés).
Les améliorations les plus graves, touchés par presque tous les systèmes, a connu un ancien moteur 137-fort. Par conséquent, le moteur pas seulement gagné en puissance, mais aussi devenue plus (200 nm à 4000 tours par minute contre la précédente 190 nm à 4100 tours par minute), et 92% du couple maximal est atteint à 2500 tours par minute. L'amélioration de injectabilité à bas régime, le bruit et la consommation de carburant a diminué.
Au sommet de la ligne, une modification de 180 forte de 2 litres réglé - le plus puissant des moteurs de quatre cylindres peugeot, installés uniquement sur les versions sportives: trois et hayons cinq portes et un coupé cabriolet. De là, une unité merveilleuse (sous le capot de la Peugeot 307 SS) et notre connaissance a commencé par la ligne mise à jour du modèle 307e.
Une accélération nette sur le deuxième équipement et le décapotable tire littéralement, un boursiers rattrapant ses collègues à gauche. Le troisième, quatrième (mécanisme de changement de vitesse très satisfait de la facilité et de la précision). Et nous n'avions pas le temps d'utiliser le cinquième - reposé sur une fiche. Oui, les rues de la capitale marquées par les transports - pas le meilleur endroit pour évaluer les caractéristiques de conduite de la voiture (et, à l'autre, le toit est préférable de revenir à l'endroit, en même temps activant le mode de recirculation dans le système climatique ). Une série de salles d'accélérations lisses et de freinage se détend. Mais c'était résolu comme - nous donnons du gaz et ... le moment suivant que les signaux d'arrêt de roue avant ont été imparfaits avec avertissement et notre Peugeot gelé en place, serrant étroitement dans l'asphalte avec les quatre roues. Évitez un test d'airbag non planifié (d'ailleurs, les freins à disque ont aidé dans la base de données) (pour les versions avec le moteur supérieur, le diamètre des disques avant ventilés est augmenté à 302 mm). À propos, toutes les versions de Peugeot 307 sont équipées d'un ABS avec le système de système de contrôle électronique (REF), la distribution de la pression dans les cylindres de frein.
Comme il s'est avéré sur les pistes régionales sinueuses, l'électronique d'alerte représentée par le système d'options de la stabilité du cours assure le conducteur et dans les coins dangereux. Cependant, un conducteur expérimenté peut facilement faire face à une dérive et sans son aide: le 307ème mis à jour a conservé une excellente manipulation. Référant imprudemment au travail du volant (l'effort des précipitations varie en fonction de la vitesse de mouvement, de la vitesse de rotation angulaire du volant et de la température du fluide de travail de l'amplificateur électro-hydraulique), Peugeot est élégamment amélioré tous les friction routière. Cependant, en sautant un couple de chosélène en asphalte, assurez-vous de nouveau que la gestion de la gestion doit payer le confort: la suspension a répondu beaucoup plus difficile que je le souhaiterais. Hélas, mais la partie de course (devant - la variation du thème du classique McPherson, arrière - le faisceau déformable) Restyling, semble-t-il n'a pas affecté.
Notez que dans la douceur de l'accident vasculaire cérébral, le coupé lourde et convertible souple est favorablement différent de la hayon - pour surmonter les obstacles tels que la police de mensonge ou les rails de tramway dans la version à cinq portes, nous recommandons avec double prudence. Mais pour gérer un puissant happybeck plus agréable: en raison de la masse plus petite, la voiture est plus susceptible de réagir au travail en tant qu'accélérateur et le corps plus rigide fait définitivement la voiture plus nette.
Au fait, le tandem du moteur 180-Strong et les mécaniciens à 5 vitesses se sont très vivement montrés sur la hayon. L'unité était satisfaite de l'équilibre et de l'élasticité, offrant une traction assez décente sur le fond et une accélération acceptable avec des vitesses relativement bases même sur le cinquième vitesse.
Cependant, la Peugeot 307 SW 140-forte avec une transmission automatique n'a pas regardé les athlètes de la société sont excédées. La machine, bien sûr, n'est pas la plus moderne (selon les normes actuelles, quatre gammes - assez assez), mais adaptative. Et - aucune merveille au nom de la transmission apparaît le mot Porsche - pour former la boîte de la manière active. Il faut environ une demi-heure. S'il n'y a pas de désir d'attendre - appuyez immédiatement sur le bouton SPORT à gauche du sélecteur. En mode sport, la machine n'est pas pressée de passer à des transmissions accrues, vous permettant de mettre en œuvre pleinement le potentiel du moteur. (Il y a aussi un autre spécial - hiver à toucher sur la neige non du premier, mais à partir du deuxième transfert, évitant de glisser.) Mais le contrôle manuel n'a pas satisfait: la machine, comme si doté de l'instinct de préservation de soi, indépendamment passe au moindre indice à la torsion du moteur. Le freinage actif du moteur lorsque la vitesse est réduite, au contraire ne se produit pas: la boîte réinitialise le transfert, plus précisément, tombe au premier lorsque la voiture est arrêtée. En général, comme il nous semblait nous sembler, il est préférable de laisser le sélecteur en position de commande et que le mode assistant ne se livre pas ...
Résumé de ce test express, vous ne pouvez que quelqu'un que 1,6 litre de hayon est resté derrière son cadre (toutefois, moins que l'apparence mise à jour et la liste étendue des options de restyling, le Restyling n'a rien apporté). Apparence, bien sûr, controversée. Bien que cela semble être rapidement habitué à elle. Et le 307ème actuel est vraiment riche. C'est juste au moment des débuts du marché du 307ème, en fonction du moteur et du niveau de la configuration, ils ont demandé à 12 900 $ de 18 800 $. Aujourd'hui pour la voiture la plus abordable (hayon de 3 portes avec un moteur de 1,4 L ) Doit être payé de 16 600 $. Et le prix de base à 5 portes de hayon de 5 portes avec un moteur de 2 litres de 180-Power dans la version la plus chère de féline - 32 000 $.
Texte: Andrei Tsybulsky

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [10/31/2005]