Test Drive Peugeot 307 5 portes 2001 - 2005 Hatchback

Caravane "Sarayev"

Le cycle annuel des voitures dans la nature est à ce sujet. L'hiver. Il est temps pour le lecteur complet lorsque l'appareil vestibulaire rappelle les concepts oubliés, la démolition, etc. printemps. Les premiers rayons du soleil changent considérablement la situation. L'amour est dans l'air et les voitures sont pertinentes pour deux. Été et automne. Tout passe, la saison morte des cottages d'été commence, des vacances ou se bloque simplement dans la banlieue. Avec des choses au chalet, avec la famille à la mer, des intervalles de magasin ... J'ai décidé d'acheter un wagon compact!
Cependant, quoi choisir? Il suffit d'apparaître Peugeot 307 avec un corps de pause. Design exquis, large gamme de moteurs et ensembles complets, une plateforme de voiture de 2002 ... des plus prennent clairement beaucoup de choses. Le paquet choisira pas riche, mais suffisant. Le moteur est le plus populaire aujourd'hui avec un volume de 1,6 litre (il y a un autre 2-litres et diesel). Les adversaires travailleront probablement pour Ford Focus, qui vient d'acquérir la citoyenneté russe. Certes, il y a encore des hayon et des berlines à 5 portes dans Vsevolozhsk, mais les prix des universités de l'Assemblée russe ont déjà été annoncés. Comme on dit, Dieu aime la Trinité, nous allons donc prendre un autre Opel Astra à notre compagnie, qui, je me souviens, a fait une impression très agréable au cours du premier départ en hiver (voir les voitures, B 2/2002). Sous, il s'agit d'un caractère calme, mais solide et un ensemble complet: moteur 1.8 jumelé avec une mitrailleuse.
Donc, trois voitures sont prêtes pour le début, mais nulle part à se dépêcher. Pour commencer, je vais passer de la queue, car c'est le coffre représente la valeur principale du wagon. Ici dans les dirigeants de Peugeot, même à première vue, on peut le voir que son compartiment à bagages est le plus pratique. Une petite hauteur de chargement et une grande porte tournent le processus de chargement / déchargement en une occupation très dévissant. Oui, et les dimensions vous permettent de prendre la planche beaucoup d'enfer et avec le siège arrière décomposé, un endroit absolument lisse d'une longueur impressionnante est formé. De plus, par rapport aux concurrents du 307e possède un autre plus un coussin de siège arrière amovible. Cela appréciera particulièrement les grands conducteurs qui ne seront pas allumés par une chaise dans un retour réduit.
Focus et Astra sont également pratiques pour le transport de marchandises, chacune d'entre elles a ses propres avantages. Ford n'a pratiquement aucune découverte d'arches des roues et Opel est le seul dans notre test a une trappe pour transporter de longs articles. En outre, plus de succès, à mon avis, est la solution pour utiliser des rideaux mous dans le coffre de ces voitures et non une étagère rigide volumineuse, comme sur Peugeot. Depuis que nous avons commencé à partir de la fin, alors avant de passer le volant, regardez le siège arrière. Grâce à la large porte, il est facile de rester assis simplement et facilement sur les trois voitures. Cependant, le Français à cause d'une plus grande hauteur gagne un peu ici. Quant à la commodité de l'atterrissage, alors dans cette voiture, hélas, un confort similaire ne sera assuré que par deux passagers, le troisième sera clairement superflu ...
Conduire des différences beaucoup plus. L'ergonomie des plaintes de la voiture ne provoque rien, cependant, l'OPEL est un peu inférieur dans la gamme d'ajustements à une personne dont la moyenne est en croissance supérieure sera plus facile à accueillir le volant Peugeot ou Ford. Oui, et la conception du panneau avant strict de l'allemand suggère constamment que le temps passe inexorablement de l'avant ... D'autre part, avec des inserts sous un arbre et un excellent tableau de bord avec bordure chromée, les échelles de l'ASTRA semblent plus raffinées que le reste. Contrairement à lui, l'intérieur de l'accent, fait dans le nouveau style de bord. Ses formes particulières sont peu susceptibles de quitter quelqu'un indifférent. Cependant, des solutions lumineuses ici sont parfaitement combinées avec une ergonomie affectueuse, que les derniers modèles de marques sont célèbres. Tous les contrôles sont disponibles et pratique, et à noter la magnifique manche de petit diamètre particulier. Le plus intérieur moderne a Peugeot. Ceci est également visible dans la conception, et la haute qualité des matériaux de finition, et dans la mode maintenant dans les inserts de plastique métallisées. En raison du haut plafond, un grand verre de frontière et un panneau avant massif mini-fourgonnette à l'échelle, il y a un sentiment d'espace. Il faut reconnaître que l'avenir est derrière une telle architecture de la cabine.
Enfin, s'installer derrière le volant, les trafiquants envoient notre caravane à la route. Dès les premiers mètres, la différence d'ajustement de la voiture acoustique devient évidente. Le plus calme de notre triple opel. Les bruits de coiffure sont parfaitement amortissements quelque part sur les approches de la cabine et uniquement dans le mode de lancement, la machine rend le moteur à chanter une soirée de soluant. Ford a aussi une bonne isolation sonore, mais vous ne pouvez pas appeler une voiture tranquille. Un bon équilibre est simplement réalisé ici, dans lequel le bruit du moteur (à la manière faible et non agaçante) prévaut sur les troubles aérodynamiques et de la route. Après cette image Peugeot presque idyllique semble bruyante. Cependant, il est impossible de dire que c'est ennuyeux. En outre, au premier plan, le même moteur doit être tordu dans le limiteur pour dormir pour des Allemands plus puissants dont les moteurs ont des 200 cubes supplémentaires. C'est pourquoi nous ne traiterons pas de comparaison incorrecte de l'orateur: par rapport à l'accent, il semble que les 307e fonds ne soient pas du tout, et Astra limite un automatique réfléchi qui réagit suffisamment à la pédale de gaz uniquement en mode sport. Meilleure parler de la facilité de gestion.
Il semblerait pourquoi les habitudes exquises universelles suffisent que tout se passe assez en toute sécurité. Prenez, par exemple, Opel. Un comportement stable en stabilité directe et élevée du cours est combiné avec des réglages de suspension confortables. Dans les coins, sur la garde, la commande est le système ESP non rélauché, qui cesse de glisser sur la racine de l'intervention agnie très non indélémentaire dans le fonctionnement du moteur et des freins. En conséquence, à des vitesses normales (sur lesquelles les propriétaires de ces machines conduisent généralement généralement) ASTRA est très sûre, mais dans la limite manifeste une forte tournure insuffisante, pour faire face à laquelle, provoquant un patin, est inutile. En conséquence, seulement un taxi précis et ... le freinage est sauvé. La mise au point a une suspension plus rigide plus rigide, mais à la fois énergique. Il répète le profil de la route plus en détail, mais en même temps tient parfaitement la trajectoire à la fois directe et tourne.
Mais Peugeot est resté doux parce que les voitures françaises n'étaient toujours pas si sans équivoque et droites comme allemandes. Et le 307ème même avec la confirmation du carrosserie du corps. L'obéissance avec laquelle le faon répond aux actions du conducteur admire et que le passage des virages se transforme en plaisir. Vrai, sur le fond des concurrents, la tendance du Français à une forte dérive en réponse à la réinitialisation du gaz provocateur peut sembler effrayante, mais la facilité avec laquelle la voiture est contrôlée dans le coulissement vous fait oublier la peur et profiter du trajet. Sous la gestion de la gestion et du frein Peugeot. Le contrôle du ralentissement est très pratique et l'ABS entre en vigueur de manière assez tardive et doucement. Opel et Ford sur l'efficacité du freinage dans des modes standard, le Français n'est pas inférieur. (Justice pour des raisons de notification que, à notre concentration, il n'y avait pas d'abs.)
Qu'est-ce qui se passe? Les trois participants de notre test sont parfaits pour le rôle d'une voiture de famille urbaine. Créé sur la base d'une classe de golf, ils ne gèrent pas le propriétaire avec leurs grandes dimensions. Par conséquent, la vie dans une grande partie de la ville est adaptée au plus haut niveau. Dans le même temps, ces voitures sont dotées de tous les avantages de Universal et ne feront donc pas la tête sur la manière de ne transporter qu'un rack acheté ou, par exemple, quelques vélos. Dans le même temps, la conception ne souligne principalement pas l'utilisation de ces voitures, notamment une bonne Peugeot, qui ne semble pas pire que la hache-Beck. Et c'est sage. Après tout, le choix de l'une ou une autre voiture dépendra en grande partie de l'opinion du conjoint, qui paiera certainement l'apparition du futur membre de la famille de l'attention particulière. Et le chauffeur actif du Français conviendra probablement à plus. Et la mise au point prendra la conception originale et le coffre commode. Oui, un autre moteur pour le wagon version 1.8 est optimal. Opel est conçu pour les personnes de sécurité calme et solide, la plus appropriée. Comme vous pouvez le constater, toutes les voitures sont bonnes à leur manière et leur choix ne dépendra que de la nature, du tempérament et des préférences personnelles du futur propriétaire.
 
Texte Alexandre Bocharev
Photo de Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
À L'EXTÉRIEUR:
Universals of Class C n'a jamais été populaire. En effet, puisque vous devez porter un grand calme, alors le plus de raisons d'acquérir quelque chose de plus authentique. Et puis vous voulez déjà avoir plus de passagers. Hein, marcher, alors marcher: en même temps, bon et plus d'espace au-dessus de votre tête! Tout cela est resté un rêve avant l'apparition de Peugeot 307 SW. Deux autres participants de la pâte universelle classique, qui, dans un duel avec Peugeot, peut s'opposer pas beaucoup: en aucun cas une jeune stylie une nouvelle ligne de mise au point et de la respectabilité du style Opel. Mais la respectabilité n'est pas facile de s'identifier à une longue distance, elle n'aide pas uniformément l'expression de Puchglase d'Astra, mais reconnaît immédiatement Peugeot, à partir de laquelle la Ford n'est pas loin derrière. Du côté de la photo différente et la silhouette la plus harmonieuse de l'Astra classique: il est solide, c'est dynamique, et surtout, fermement construit. Focus, hériter de la hamnel, la gravité congénitale du relief de la voûte de la roue, a conservé son dynamisme de silhouette et sa rapacité. Et même sur la Peugeot à partir des options d'originalité, il est possible de noter un peu coupé par le verre de la 5ème porte. Corners supérieurs de l'éclairage arrière et un tapis plastique qui protège le pare-chocs des égratignures pendant le chargement. Focus L'expressivité est encore plus, et cela est perceptible dans des lampes résolues de la même manière et les abis en forme de V du bord inférieur de la lunette arrière.
RÉSULTATS
Opel Astra Caravan comme toujours une approche de haute qualité et solide du design, qui supprime quelque peu l'originalité, mais identifie le respect. Cependant, 4 ans pour la conception sont déjà suffisamment de temps et de sang frais seront nécessaires.
Peugeot 307 SW Capacité de l'architecture corporelle Le wagon transformer la conception de la base de la base de base est extrêmement bien implémentée. Dans le même temps, le style de la voiture a acquis une originalité et une individualité plastique retenue.
Ford Focus Wagon est une jolie solution d'architecture monobloc dans un styliste bien connu et très caractéristique, un nouveau visage est complété par de nouveaux coups. Toutefois, les vices congénitaux sont préservés par exemple, le relief non-échelle des arches à roues.
À L'INTÉRIEUR:
Naturellement, l'impression la plus brillante reste du croix dynamique des lignes sur le panneau de bord Ford est toujours un nouveau visage. Mais Sharp et des solutions piquantes n'appartiennent pas à la catégorie des longues foies et veulent bientôt voir une architecture plus calme, par exemple, comme Peugeot ou Opel. Malgré la simplicité semblable, le panneau Astra est assez moderne, mais en même temps est inutile inutilement, ce qui apporte la sécheresse dans la face de l'intérieur. Le 307ème dans la résolution de l'espace intérieur démontre le milieu doré: des volumes qui coule en douceur et combinent des lignes horizontales. De plus, la solution est la plus adaptée à la variabilité, dans laquelle divers inserts de facteur de couleur sur la console centrale semblent organiquement et variés. La Peugeot 307 SW est imprimée sur de nombreux éléments, mais il a d'abord affecté les sièges séparément (arrière) et sont équipés de tables pliantes et d'un organisateur complet pour le voyage est têtu dans le dos de la deuxième rangée. Et les sièges peuvent être réarrangés (il peut y avoir une troisième rangée) ou démantelée du tout et obtenez à votre disposition que le volume utile de 2082 DM3.
RÉSULTATS
Opel Astra Caravan est une bonne et répondant pleinement aux exigences de la conception de la fonction Cargo-passagers, qui perd toutefois la conception de l'intérieur de Peugeot, frappant sa multifonctionnalité et est inférieure à la conception de la mise au point de l'émotion.
Peugeot 307 SW est une solution très moderne et solide de l'espace interne, qui est flexible et détournée, tandis que le cadre utilitaire existant de l'organisme de cargaison-passager est en expansion de manière significative.
Ford Focus wagon Si dans la clé de la vilaine d'un complice et d'une solution audacieuse à l'architecture du tableau de bord pour accomplir tout le reste, l'intérieur de la voiture aurait gagné encore plus.

Une source: Voitures