Test Drive Peugeot 307 5 portes 2001 - 2005 Hatchback

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Extravagance contre les traditions

Citroen C4.
Les débuts du modèle Citroen-C4 ont eu lieu au Salon de l'automobile de Paris en 2004. Public a présenté 5 portes de 5 portes et
Coupé à 3 portes.

Moteurs: essence 1.62,0 L (110180 l.), Dernière vidéo uniquement dans la version VTS.
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Ensemble complet: hayonback x, sx, sx pack; Coupe VTR et VTS.
Prix \u200b\u200ben Russie: Hatchback
18 07027 $ 560,
coupe 19 17531 070.

Toyota Corolla
La neuvième génération de Toyota Corolla a fait ses débuts en 2001 et a été mis à jour en 2004. Produit avec trois types de corps: hayon, berline et wagon.
Moteurs: essence 1,41,8 L (97192 l.), Dernier uniquement pour la version à trois portes de T-Sport.
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique
4 vitesses et mécaniques 6 vitesses (T-sport).
Configuration: Terra, Sol et
T-sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 17 40028 $ 900.

Peugeot 307.

La hayon est d'abord montré au Salon de l'automobile de Genève en 2001, un an plus tard, un wagon est apparu (Peugeot 307sw) et dans la 2003e Coupe-Coupe-Convertible 307SS.
Moteurs: essence 1.42,0 L (75138 l. P.).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique
4 vitesses.
La configuration: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Prix \u200b\u200ben Russie: 16 34025 $ 880.

Le caractère principal du prochain test Citroen C4: Il se concentre sur les rues et dans nos expériences. Il y aurait beaucoup de raisins secs dans la voiture, conçus pour intéresser le consommateur fatigué des solutions traditionnelles. Essayons de comprendre si cette originalité est nécessaire. Ayant toujours décidé de payer un novice aux camarades de classe éprouvées Peugeot 307 et de Toyota Corolla. Les combattants ayant une expérience, qui ont passé, y compris des tuyaux de cuivre du succès du marché, ne donneront pas à C4.
Donc, la haute technologie contre les traditions établies. Qu'est-ce qui est plus intéressant, précipité, plus pratique? Trois hachirements de la même productivité énergétique (moteurs de 1,6 L), chacun est marqué de style reconnaissable, une sorte de contenu interne. Et il est assez petit que le nouveau venu soit équipé d'un mécanicien à cinq vitesses et de concurrents avec des automates.
Conducteur dans la chair

Comme si vous obéissez aux lois de l'aérodynamisme, le look glisse facilement sur les surfaces arrondies de la citoyen ressemblant à des gouttes. Il a donc attrapé l'énorme double chevron sur la hotte, derrière les miroirs d'une forme inhabituelle. Il a marqué le long du toit en douceur, la ligne dynamique des lunettes latérales, qui a été retardée de longue durée sur les feux arrière et, comme si un courant d'air, glissa dans la machine environnante des dérives. Quel contraste: d'une part, devant vous une voiture lumineuse, avec un autre œil, ce n'est pas pour quoi. Vaughn à côté de l'alourde d'un C4 de trois portes, je ne vais pas passer à passer.
Un coton tranchant avec la porte arrière et le collègue avec un collègue: un soufflet avec une saveur de fer, tellement inattendu pour la classe de golf. tant pis
Bien sûr, la première chose dont vous avez besoin pour tordre le volant vraiment, la partie centrale du moyeu est fixée. Cependant, les aiguilles, Dieu merci, ont été préservées par n'importe quel plaisir, comme il n'y a toutefois pas de malaise, vous n'avez pas à faire pivoter la pâte. Bien sûr, la partie centrale, la partie fixe est saturée de nombreuses fonctions, qui sont probablement plus pratiques à utiliser.

L'intérieur est spacieux, respire la noblesse des matériaux de rembourrage en doux et au chaud au toucher, bien que pas partout. L'oreiller et l'arrière d'un siège de très joli conducteur se révèlent soudainement glissant. Et le volant est gênant et franchement en plastique. Eh bien, le lecteur aura noté, je n'avais pas le temps de vous asseoir, je l'aime immédiatement. Mais sans émotions dans Citrogen, il n'est pas difficile de se passer de la différence de contenu interne.
Sièges denses, malgré le glissement, prennent de manière fiable dans leurs bras et leurs trois ajustements offrent un ajustement confortable. Branca inhabituelle et se lève et se déclenche. Cependant, tout cela est secondaire, le raisin principal, que les créateurs ne tremblaient pas. Pendant longtemps, vous ne comprenez pas quatre affichages pendant une longue période. Est-ce que ce contrôle climatique séparé pour la rareté simple et pratique, le reste nécessite une étude étroite et une dépendance. Bien sûr, un compteur de vitesse numérique grand et contraste de l'œil se souvient immédiatement, même malgré son emplacement non standard. Mais essayez de regarder le tachymètre en même temps, même debout toujours. Après avoir fait plusieurs tentatives, vous excluez un périphérique en excès et que vous soyez un contenu avec un, plus grand et lisible.

Un autre affichage brillant reflète, pour ainsi dire des informations auxiliaires: réglages stéréo, une lecture de l'ordinateur de route, etc. à nouveau, si vous l'utilisez tous. Mais avec une réunion approfondie avec des technologies avancées, le regard commence à jeter d'un écran à un autre. Après tout, ils sont de près en taille et disposés sur la même ligne. Probablement, nous sommes trois incomplets d'ici et de conclusions: il convient comme un placard, mais à la vie d'un buste de nombres, de fonctions, d'écrans.
Satisfait de High Tener, je vais à la place du passager arrière. Les pieds sont immédiatement bloqués dans le puits de la suspension et les genoux se sont écrasés dans un dossier moulé rigide du siège avant. Oui, il semble juste sur les passagers. Ils ont décidé de sauver ici: pour eux, la réservation, où il semble que tout est nécessaire, mais de vivre (c'est-à-dire que vous ne voulez pas vous asseoir). Eh bien, alors que les impressions de la nouveauté sont contradictoires.
La bande éclaboussante rapide de l'autoroute change rapidement l'attitude envers Citroën. Je suis prêt à oublier les défauts d'ergonomie, pardonnez pas des miroirs extérieurs très vigoureux et une boîte à levier à long terme. Et tout parce que le moteur est amusant et, heureusement, chante silencieusement à grande vitesse.

Tachymètre, avant cela, privé d'attention, commence soudainement à râper d'un clin d'oeil par l'écran enrocavie. Cela signifie donc le déclenchement de la position de la révolte, déterminant les points de commutation.
SI Four transformé: il semble être volant sur la route, obéissant aux moindres mouvements du volant, sensible à la pédale de gaz ou à la frein. Et ni le grain d'artificialité, par rapport à la compréhension mutuelle avec le conducteur. Vous vous sentez si bien que vous oubliez la vitesse, la route d'hiver, les pneus sans précédent (saisonniers). Et déjà, le moteur commence à sembler insuffisamment puissant et à la cloche-limiteur, activant après 120 km / h, agaçant. L'âme chante, oui, les collègues ont jeté le discount-Ka Temp.
La voiture n'est pas si ennuyeuse devient routine. Ici 8090 km / h rappelait une suspension dure. Le moteur de l'anneau au milieu (25003000) devient devenu beaucoup plus plus calme, dimension. Même le volant a peint l'élasticité des réactions qu'ils disent, rien. Et toujours, dans le dépôt de mouvements, ce personnage est ressenti.
Qualité et confort

Une mise à jour cosmétique récente n'a pas affecté l'essence de Toyota. Un peu solide est devenu la partie avant du corps, expressif. Après la Citroën à l'intérieur d'un peu sombre à cause de la garniture sombre, étroitement devant la chaise de passager plus proche. Aucune intrigue, mystérieuse, tout est pratique et fonctionnelle. Mais le coussin de siège du conducteur est toujours court et le puissant rack de cabine moyen interfère avec l'entrée d'entrée.
L'emplacement de la climatique d'installation permet de transmettre la référence de base de la machine, mais autrement confortablement et réfléchi au plus petit détail. Le siège s'emballe de manière ténacité et étroitement, la plage de réglage suffit. Le volant à la peau de la peau est suffisamment pratique et l'ajustement longitudinal de la colonne vous permet désormais d'appuyer beaucoup mieux.
Quoi d'autre? Oh oui, la combinaison d'appareils est maintenant mise en surbrillance même pendant la journée. Moderne, seulement sur le soleil brillant, elle a l'air sombre. Le sélecteur de l'avtomatu est encore infertile, hommage aux traditions japonaises. Oui, et le travail de la transmission est subordonné à des algorithmes simples et clairs. Si dans C4, je voulais discuter avec quelque chose, pour prouver, alors vous prenez simplement l'idéologie choisie par les créateurs.
Dans le siège arrière de Toyota, ne se réunissez pas. Les genoux reposent à l'arrière de l'avant, le plafond se ferment sur la tête. Cependant, les jambes ne sont pas coincées, les genoux doucement. En bref, en tant que passager, je préférerais les Japonais.

Trokan est accompagné d'une branlette plutôt tranchante et de roues principales. J'ai fait une bêtise? Je suis à nouveau essai. Non, la machine suit très sensiblement le mouvement de l'accélérateur, car il est difficile à doucer de la corolle. Mais comme la vitesse augmente, la boîte trouve rapidement une compréhension mutuelle avec un moteur de piège. TRUE, il existe un retard de la commutation et de la recherche du transfert nécessaire. Et à grande vitesse, la machine comprend parfois plusieurs fois, puis le troisième, puis le quatrième, sans décider de choisir.
Si Citroën a parfaitement suivi les équipes du conducteur, les Japonais ne sont pas si sportswear dans les contextes: son credo est la bonté et le confort. Cependant, ce dernier est également relatif. Par exemple, la corolle moteur est définitivement bruyère. Sa suspension n'est pas aussi agressive pour les selles à basse vitesse, ils ressentent l'intensité de l'énergie. Mais cela vaut la peine de passer à 100 km / h, car la voiture devient une secousse, rebondissant avec diligence sur chaque lot. La suspension semble être verrouillée.
Dans la gestion de la gestion, il y a une image similaire. Pour le moment, la voiture suit clairement les équipes de conducteur, bien que ce ne soit clairement pas un athlète ressentie sur la cabine roule et retarder. Cependant, il est nécessaire d'accéder aux premiers rouleaux aériens interférer avec la direction, une querelle latérale apparaît sur les irrégularités et la voiture roule à l'extérieur. Comme si cela apporte la ligne: c'est le mien et plus vite, je suis désolé, je ne peux pas.
Voiture commune

Il semble que l'âge devait prendre ses propres ans, la voiture est insérée, associe. Mais non, l'élégante silhouette du 307ème est fraîche, reconnaissable, moderne. À l'intérieur du salon, c'est principalement des tailles: sur le fond de la corolle, que votre mini-ven. Et bien que Citroen C4 soit juste un peu inférieur à trois cent septième, il est à noter que ce dernier a été conçu avec un parti pris en pratique.
Les intonations d'entreprise de Peugeot Citroën sont négligées: des fenêtres latérales similaires sur les racks avant, les mêmes commutateurs de volant, des gants. Et si vous regardez les voitures ci-dessous, c'est plutôt des analogies, nous sommes intéressés par les différences. Peugeot est très conservé: un intérieur sombre strict, la combinaison habituelle d'instruments et un minimum de fuite est à l'exception de l'insertion d'aluminium sur la console et des jantes métalliques des cadrans.
Bien entendu, l'installation climatique est normale, indissociable. Il y a un affichage automatique et modeste adaptatif intelligent. Mais tout cela est perçu assez quotidiennement et habituel. Comme avec Toyota, avec Peugeot, gagnant facilement et rapidement, en allant, assimilant les nuances du travail de certains commutateurs.
La plantation du conducteur est supérieure à celle du reste des machines. Le siège de la bonne forme et des proportions, contrairement aux concurrents, ne cause pas de commentaires.

Peut-être que le soutien latéral du dos est lumineux, mais ils s'assoient bien, ne glissent pas. Volant en plastique ordinaire? Il est pratique dans la section transversale et est réglementé dans les bonnes directions. Changer le nœud de la pédale: Le pied en hiver est bloqué sur la pédale de frein, accrochée à la saillie invisible de la machine est un non-sens. La boîte de vitesses est trop sophistiquée que la corolle: il y a un mode hivernal, un commutateur à bascule sport et même un contrôle manuel.
Pashers Peugeot est peut-être le plus confortable: un toit élevé, une grande porte d'ouverture, un oreiller confortable et son dos. Une cuillère à mouches est la même niche proche sur le sol et l'absence de l'écart souhaité des genoux. Cependant, contrairement au C4, le dossier des sièges avant est doux ici, ils grincent la sensation de crampes.
Au cours de Peugeot 307, aucune netteté, l'impulsivité est très équilibrée. Il est compréhensible, la machine adaptative s'habitue à votre conduite. Dans le même temps, vous avez envie de le freiner avec des secousses légères posera des transmissions réduites, cherchant à utiliser les réserves intégrées. Inhabituellement, mais en général, je l'aime. Et voici le problème: après de longs corps dans des embouteillages, une forte pressage de l'accélérateur a soudainement rendu la boîte à penser.

Après, probablement, elle a trouvé la bonne transmission en second lieu, le moteur ramassé. Mais la situation a changé, le gaz est déjà réinitialisé et certains moments continuent d'accélérer activement. Il semble que cela n'aime pas l'électronique des gouttes pointues du style de conduite.
Sur la ville, les nuances sont principalement lissées par un moteur froide, ce qui fait des retards de transmission à peine perceptibles. La santé aide le mode sport tirant chaque transmission presque avant que le restricteur du restricteur ne soit collecté, impulsif.
Comme si elle pesait la dignité et les lacunes des concurrents, trois cent septième choisissent le milieu doré. Sa suspension élastique et intensive énergétique. Secouez bien sûr, dans de petites irrégularités, mais ils coffent bien avec de grands. Dans les réglages, il n'y a pas de changement de comportement net, la voiture est pratique et confortable dans une large gamme. Vous allez vite vous permet de ressentir la trajectoire aux subtilités, il est facile de contrôler le glissement. J'ai laissé tomber le rythme ne fera pas trop de réactions rapides, fatigant trop précisément. Il est probablement le plus correct, basé sur le but familial de la voiture.

Le plus intriguant
Il est difficile de rester indifférent à cette voiture: au début, vous brûlez littéralement de la curiosité, intimidé dans l'abondance des fonctions des fonctions. Ensuite, détectez soudainement un intérieur pratique et pratique, beaucoup d'accessoires utiles. Et à la fin, rejeter ou le proposé qu'il fait chaud.
Bien sûr, vous pouvez immédiatement applaudir la porte: ils disent, ne l'aiment pas. Mais il vaut mieux ne pas se précipiter avec des conclusions. Après tout, cela vaut la peine d'appuyer sur l'accélérateur, je ressentirai la seconde et de nombreux inconvénients sembleront petits. Si les émotions prévalent sur un calcul sobre, considérez que la connaissance gérée.

Le plus pratique
À première vue, Toyota Corolla n'est pas le moins cher de la Trinité. Cependant, si vous comparez la configuration, il s'avère que pour cet argent, aucun des concurrents n'offre plus. Par conséquent, si vous êtes attiré par un impressionnant ensemble d'options fixes, regardez les Japonais même dans une configuration moins chère. La fiabilité et sans prétention de ces voitures sont célèbres depuis longtemps. Et il est possible de s'adapter aux inconvénients individuels, car ils sont plutôt les caractéristiques de conception.

Le plus correct
Spacieuse, fonctionnelle, idéologiquement vérifiée Peugeot 307 dans notre test s'est établie exactement. Il sait monter presque comme Citroën, mais pas si émotif. Son châssis est mieux adapté aux surprises des routes domestiques. De plus, il est spacieux et plus pratique pour les passagers arrière. Bien sûr, vous pouvez accepter une machine non idéale ou un nœud de pédale. Mais lorsque nous résumons la dignité, je ne veux plus sacrifier les cellules nerveuses pour le bien de la capture extérieure.

SOMMAIRE
Citroen C4 est très émotif; Il s'agit d'une approche non standard, parfois controversée des solutions traditionnelles et bien établies.
+ Apparence dynamique, équipement riche, y compris accessoires, bonnes capacités de conduite.
- Surcharge des informations surchargées pour les passagers arrière, une suspension trop sportive.

SOMMAIRE
Toyota Corolla L'idée de praticité dans tout est incarnée presque parfaitement. Cependant, il y a une certaine négligence dans les réglages, en particulier dans la vue d'une balade active.
+ Intérieur fonctionnel, disponibilité et simplicité des innovations techniques, capacités de conduite équilibrées.
- impulsif avec une trocker, Tesne pour les passagers arrière, bruyant et inconfortable à grande vitesse.

SOMMAIRE
Peugeot 307 est sympathique, spacieux, Uyugen. Il serait un peu plus soin des passagers arrière. Sinon, la combinaison réussie de la praticité et apporté la conjugaison.
+ Intérieur spacieux, intérieur confortable, bonnes capacités de conduite.
- Le fonctionnement de l'automate n'est pas toujours logique, espace limité pour les pieds des passagers arrière.