Test Drive Peugeot 307 5 portes 2001 - 2005 Hatchback

Bay d'abord, Lev!

Pendant la réponse, les Français nous ont envoyé non quelque part au Maroc. Pourquoi exactement ici? Un autre mystère. Peut-être parce que ici en général, il semble qu'il n'y a pas de police, et les bosses ne sont pas fournies sur les routes de montagne étroites ni au moins des piliers.
 
Donc, à 600 km de la ville antique de Taroudnant pour les passes et le retour pour comprendre ce que la gauche n ° 307 peut réclamer avec des moteurs à essence 1.6, 2.0 et diesel HDI.
 
Le 207ème salon ne se lève pas et d'autant plus qu'ils ne descendent pas - ils sont assis dessus, comme dans une chaise à la maison. Et tout à travers le corps, hauteur moyenne entre la hamoptère et un nouvelifter.
 
Des ajustements de siège, tordu presque à un millimètre, un excellent support latéral, un tableau de bord fortement avancé, une énorme pare-brise inclinée, un large éventail inhabituel autour de la mise en doute que nous soyons dans la hayon et non dans le fourgon.
 
En fait, ce n'est ni l'un ni l'autre. Plutôt, tous ensemble: les éleveurs français ont provoqué leur incubateur une nouvelle race de hayon avec les caractéristiques d'un-uniformes.
 
Un monobloc strict et parfaitement organisé du tableau de bord du 307ème produit l'impression de la minutie et de la gravité allemande. Doux et poreux, agréable au toucher, Torpedo en plastique de haute qualité est associé à un audi coûteux, tandis que les blocs de bouclier d'instrument et de blocs bloque la nouvelle Peugeot ressemblent particulièrement au golf.
 
Aujourd'hui, c'est le modèle le plus spacieux sur son segment de marché: aussi large que le titulaire du dossier de golf (1,73 m), mais aussi le plus long, devant Nissan Almera (4,20 m contre 4,18) et le plus élevé (1,51 contre 1,43 à la Ford Focus ).
 
Il y a cependant au moins un moment contradictoire: le rapport de la longueur du salon lui-même et le volume du coffre. De dix-sept centimètres ajoutés à l'ancien modèle 306ème, le salon était complètement quatre. Il serait possible de supposer que le tronc obtiendrait la part du lion du reste. Cependant, le service d'expédition a légèrement augmenté - avec 338 litres au 341ème. Ainsi, l'allongement de la cabine est presque complètement subordonné à la commodité des passagers arrière. Il est possible que cela soit bon si vous n'arrivez pas à porter les cylindres avec des voitures de gaz et de bébé.
 
La finition et la décoration intérieure sont également cinq avec un plus. Voyons que les Français ont équipé leur nouveauté.
 
De ce côté, Peugeot 307 ne déçoit également pas. L'impression est comme si vous gérez une voiture sur la classe ci-dessus. 307ème a reçu ABS Bosch 5.3, freins à disque sur toutes les roues, système d'amplificateur de frein avec freinage d'urgence, contrôle climatique avec réfrigérateur dans une boîte à gants, six airbags, capteur de pluie et phares automatiques dans le noir, lecteur CD pour six disques. Ce faon est manquant, peut-être que les systèmes de stabilisation (ESP), déjà installés sur le golf. Cependant, son apparence ici, et le système antidérapant (ASR) est attendu dans un proche avenir.
 
Peugeot 307, comme le 607ème, vendu sur demande. Il existe six niveaux d'équipement de salon (Présence XR, XT, XT Premium, XS, XS Premium et XSI) et cinq options de finition avec de beaux noms de diamants, Cobalt, Ivoire, Cedar, Titanium. Probablement, seuls les gars drôles du service de marketing Peugeot comprennent les subtilités de ces cryptes. Notre conseil - Choisissez une méthode TYK, elle sera toujours belle.
 
Voyons comment ce lion se comporte en mouvement. Les spécialistes de la PSA ont bien fonctionné sur la suspension Ensemble Suspension Roues. Une toute une nouvelle plate-forme du 307ème (et à l'avenir - et Citroen C4) utilise le type de suspension avec des amortisseurs hydrauliques hydrauliques à haute pression (3 bar), connu pour son endurance et ses ressources dans 150 (!) Mille kilomètres. La voiture est stable et obéissante. Le volant dépendant avec un renfort hydraulique, qui a un gain variable, vous permet de vous sentir bien.
 
Il est nécessaire d'essayer beaucoup pour provoquer un patin. Mais le Pyzhik semble plus nette et plus nette avec tout cela que, disons, golf, qui ressemble vraiment à son chasseur inébranlable Sumo.
 
Cependant, le petit pécheur de la suspension du 307ème est toujours là: n'aime pas pour de petites irrégularités sur la route et encore plus pour les gringles. Les petites vibrations apparaissent sur les pédales et les passagers se sentent mal à l'aise. Au fait, la même fonctionnalité est le golf. Seulement il a des vibrations non de la suspension, mais du moteur.
 
Une autre nuance, distinguant le Français de l'allemand, est le renforcement de la hauteur latérale à tour de rôle. Bien que - en tenant compte de la hauteur inhabituelle de Peugeot - cette circonstance a l'air naturelle.
 
Les trois moteurs proposés par Peugeot 307 Les acheteurs sont bien connus. Ceci, premier, 1,6 (110 ch), est apparu pour la première fois sous le capot de Peugeot 306; Deuxièmement, un moteur de deux litres (138 ch) - l'héritage de Peugeot 406 et 206 et finalement populaire en Europe HDI (90 ch). Les unités de puissance sont offertes avec la même boîte de vitesses manuelle. Mais par automne, ils disent que l'automatique apparaîtra.
 
Dans le segment de voiture familiale compact (classe de golf), 55% des ventes européennes se présentent sur des modifications diesel. La part du lion de 45% des moteurs à essence est de 1,6 litre moteurs. Moteurs à double litre Le public est aussi fort et petit que les centres de fitness.
 
Turbodiesel sous le capot du 307ème, comme prévu, jolie mélancolique. Éveillée par la clé d'allumage, il grandit légèrement au ralenti, mais en mouvement, en toute confiance et qui fait de son travail, devient plus silencieuse. Ce moteur quatre-vingt-dix-vingt-dix-vingt-dix n'affiche pas les objectifs. Il n'a pas de sens à cracher, entraînant la flèche de tachymètre dans la bonne limite. Le moteur a du mal à quatre mille tours et demi, puis, comme si l'équipe, hésite et que ce n'est plus hors de cet état, même un fouet de la transmission inférieur. En un mot, Turbodiesel est conçu pour une balade économique calme et plus important, du point A au point B.
 
À l'automne, HDI de deux litres en 110 HDI apparaît, équipé d'un filtre moléculaire et d'autres innovations expérimentées sur Peugeot 607. Ensuite, probablement, les Turbodiesel 307 seront garés non seulement près de clubs pour ceux qui ont plus de 40 ans, mais aussi à proximité avec la discothèque de la jeunesse.
 
Sur Peugeot 307 1.6 Il y a un moteur TU5 110 à soupape 110, déplacé ici du modèle précédent. C'est peut-être le moteur le plus silencieux et équilibré de la 307e série installée sur la 307e série. Le niveau de bruit de celui-ci est si bas que vous devez constamment regarder le tachymètre.
 
Malgré ses 110 forces, le moteur est nettement inférieur à celui qui pourrait être attendu. C'est une explication: Peugeot n'est pas seulement lourd (152 kg est plus lourd que Renault Megane), mais aussi très aérodynamiquement chargée en raison de ses dimensions, ce qui entraîne une consommation de carburant importante. Au-delà de la ville de 307ème pour 100 km de Way Burns 2 litres de plus que Citroen Xsara avec le même moteur!
 
La résistance au roulement de gros pneus est également affectée - 205 / 55R16. Mais ces pneus contribuent à mieux freiner. Peugeot avec le système d'amplificateur de freinage et le système de distribution de freinage peuvent être arrêtés en 66 mètres d'une vitesse de 130 km / h - Il s'agit d'un enregistrement de classe.
 
Le moteur de deux litres de la série EW10 est hors de compétition. Le moteur est puissant et à la fois élastique. Il se tourne vers la limite de 6500 min-1, sans nécessiter le travail intensif du CP. Un roulement élevé et une puissance élevée provoquent le conducteur sur une balade risquée qui, en général, elle ne correspond pas vraiment à l'apparence et à l'objectif de Peugeot 307.
 
Ce moteur n'est essentiellement pas plus de 4000 min-1 après 4000 min-1. Et en même temps, plus de râpes. Tellement qu'il peut exiger de la formation pratique non qualifiée de direction.
 
Ainsi, nous proposons trois 307 avec différents personnages; Gamme de prix - de 13 000 $ à 18 000 $. Selon les propriétés de la consommation, le modèle est prêt à éliminer non seulement avec les camarades de classe, mais également avec des représentants individuels de classes de haut niveau. Et surtout, Peugeot 307 forme une nouvelle sous-espèce de voitures avec des signes de hayon, de minibus et de voiture de sport. Probablement, dans un an ou deux, nous verrons quelque chose comme ça dans les Allemands, mais pour l'instant, le 307ème peut partager et gouverner.
 
Spécifications Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Corps - Hatchback à 5 portes
Nombre de places, personne - 5
Poids de frein, kg - 1193 // 1219 // 1260
Poids complet, kg - 1693 // 1719 // 1 1760
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4202/1746/1510
Base, mm - 2608
Vitesse maximale, km / h - 190 // 205 // 179
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 11.7 // 9.8 // 13.8
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 9.5 // 10.9 // 6.9
- Cycle de pays - 5.8 // 6.2 // 4.3
- Cycle mixte - 7.2 // 7.9 // 5.2
Moteur:
- Type - essence // essence, 4 cylindres, rangée // diesel
- Volume de travail, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, HP à Min-1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- Couple, NM à Min-1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Système d'alimentation - injection de carburant distribuée // injection de carburant distribuée // Injection directe avec le système Common Rail
Transmission - mécanique, 5 vitesses
Taille des pneus - 195 / 65R15 // 205 / 55R16 // 195 / 65R15
suspension de roue:
- avant - indépendant, McPherson
- arrière - indépendant, ressort
freins:
- avant - disque, ventilé
- arrière - disque
Direction - Rush, avec amplificateur
Prix \u200b\u200b(selon la configuration), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Texte: Andrey Bazarov
 

Une source: Magazine 5 Roue [07/2001]