Test Drive Peugeot 307 5 portes 2001 - 2005 Hatchback

Aquarium

Le wagon SW Peugeot 307, présenté par l'automne dernier à Francfort, est déjà apparu dans les salons de revendeurs officiels et attend son acheteur.
 
Honnêtement, je n'aime pas la taille de la Peugeot 307, malgré le fait qu'il s'agisse d'une copie élargie du 206ème. La tendance à créer une gamme de voitures de modèle sur une personne joue parfois des blagues diaboliques. Une autre chose est un wagon SW 307: juste quelques coups de caresson et avant que nous ne soient complètement différents, même si une voiture familière.
 
En raison du fait que l'empattement a augmenté de 10 et l'arrière de 12 cm, il s'est avéré un profil très harmonieux avec un effet de partage unique bien prononcé. Mais ce n'est pas une mini-minibane élevée, comme Renault Scenic, mais plutôt allongée à hayon avec les proportions correctes. Laissez-la n'avoir aucune rapacité et agressivité du wagon sportif italien, mais il ne ressemble pas non à un gros levant allemand ou en tournée. Gare wagon - le nom le plus approprié pour cela.
 
Les modifications externes ont affecté les détails inhérents à l'universel. Les lanternes arrière ont donné une forme plus simple pour rendre la porte d'ouverture de la queue. Les anneaux sont apparus sur le toit pour fixer le coffre. La troisième fenêtre prolonge la silhouette globale et fait que les racks arrière ne sont pas si larges que la hayon, offrant plus d'avis. Dans ce formulaire, la voiture ne semble pas trop élevée et humpbat.
 
Depuis quelque temps, les fabricants tentent d'élargir les possibilités d'utiliser la cabine que possible, de transformer les universels en transformateurs réels. Peugeot 307 SW ne fait pas exception.
 
Les sièges de la deuxième rangée sont fabriqués sous la forme de trois sièges séparés: deux extrêmes 460 cm de large, moyenne - 410. La forme qu'ils sont très modestes, mais en fait, c'est assez confortable. Chacun a une glissière pour le mouvement longitudinal et le réglage de l'inclinaison du dos, chacun se replie et réarrangé facilement. Deux autres sièges peuvent être placés dans le coffre.
 
Sur la deuxième rangée, il y a suffisamment de place pour les pieds, même lorsqu'il est transféré en avant, mais sur la troisième, seuls les enfants peuvent peut-être accueillir: le sol est haut et le toit est proche et la lunette arrière est de dix centimètres. .
 
Si vous retirez tous les sièges, en plus de l'avant, il allume le compartiment à cargaison d'un peu plus de 2 m3.
 
Une solution assez intéressante est un toit en verre, grâce auquel 307 SW ressemble à l'aquarium. Je ne sais pas à quel point sera agréable dans le salon en hiver, mais en été - excellent: le ciel bleu, le soleil, même les gouttelettes de pluie créent une atmosphère spéciale et confortable. Et de la vue curieuse des passagers des bus de chariot et des tramways, peut être brûlé le rideau rigide. Vrai, lors de la fermeture, elle pour une raison quelconque des crains, et la clé de commande est située dans un endroit inconfortable - entre les sièges avant, mais ces défauts ne gâchent pas l'impression générale de la voiture, farcies avec des bagatelles agréables: ici vous et tables pliantes Dans le dos des sièges avant, des courroies de sécurité du château magnétique et une grille pour montage de la cargaison et bien plus encore. Confort après tout, consiste en des bagatelles similaires.
 
D'un point de vue technique, certaines modifications ont également eu lieu. En raison de l'augmentation du poids de la voiture, la rigidité des ressorts et de l'épaisseur du stabilisateur de stabilité transversale sont augmentées et d'autres sont utilisées dans la suspension arrière que sur les amortisseurs. Les roues de 16 pouces 205/50 donnent non seulement à la voiture un aspect solide, mais également une précision de contrôle accrue. Grâce à tout cela et à une base agrandie, le comportement du wagon a été amélioré sur la route. Sur les irrégularités ne secoue plus si secoué et en termes de manipulation de la voiture est devenu plus comme une berline de famille.
 
La voiture d'essai était équipée d'un moteur de 2 litres de 16 litres et d'une transmission automatique tiptronius à quatre étapes automatique qui permet une décalage manuelle. Une telle version de l'universel a peut-être la plus large gamme d'opportunités. La machine facilite le mouvement dans la ville, 137 HP Et la commutation manuelle vous permettent de transpirer les nerfs des rivaux sur des feux de circulation et un bon stock de traction consiste à se déplacer avec confiance même avec un intérieur entièrement chargé.
 
Vous pouvez également utiliser deux modes ACP - Sports ou hiver. Dans la commutation sportive survient dans la zone 5500-1, ce qui ne représente que 500 révolutions inférieures au maximum. Cependant, vous ne devez pas oublier que les réglages de la voiture sont déplacés dans une zone confortable et essayez de passer le virage avec le frein à main - il ne s'agit pas d'obtenir un virage spectaculaire.
 
Particulièrement mentionnant les freins. Equipé d'un régulateur de force de freinage ABS et de force de freinage électronique, ils vous permettent de ne pas amener le boîtier pour activer le système antidérapant et travailler très précisément dans toutes les situations. Le conducteur ressent exactement le ralentissement, pour lequel il compte.
 
Ici vous avez une nouvelle modification! Résumé - Peugeot 307, et en pratique - une voiture complètement différente: autre comportement sur la route, une autre interprétation de la polyvalence et du confort. En termes de coût (22400 $), la voiture est bien entendu proche d'une classe supérieure, mais en tenant compte de la liste de la configuration pour une page entière, on peut dire que 307 SW est digne de son prix.
 
Spécifications Peugeot 307 SW
 
Corps: transporteur, entier.
Nombre de places, personnes: 5 + 2
Poids de frein, kg: 1391
Poids complet, kg: 1977
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm: 4420/1757/1544
Base, mm: 2708
Vitesse maximale, km / h: 196
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, à partir de: 12.0
Flux de contrôle de carburant (cycle mixte), L / 100 km: 8,8
Moteur:
- Type: Inline, 4 cylindres
- Volume de travail, CM3: 1997
- Power, HP À Min-1: 137/6000
- Couple, NM à Min-1: 190/4100
- Système d'alimentation: injection distribuée
Transmission: automatique., 4 vitesses
Taille du pneu: 205 / 55R16
Suspension de roue: indépendante
Freins (avant / arrière): disque, évent / disque
Direction: avec amplificateur
Prix, $ - 22400
 
Texte: Dmitry Belov
 

Une source: Magazine 5 roues [06/2002]