Test Drive Peugeot 207 5 portes depuis 2009 Hatchback

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavalers invitent dames

Choisissez une voiture urbaine, bien équipée est responsable, en particulier au printemps, et même dans la crise. Dans les caractères, les prix et les caractéristiques des trois voitures servis Sergey Voskresensky. Photo: Alexander Kulnev.
 
formes Déchiré, couleurs vives, agile, mais les moteurs économiques. Et ils sont de tailles et d'équipements compacts riches (même très). Avec ces points forts, il est facile et heureusement pour répondre au printemps, sourire aux belles filles, garder une bonne humeur. Peu importe que ces voitures considèrent souvent les femmes. Soit dit en passant, qui a jugé que, sur les enfants, les hommes montent une honte?
Bien sûr, les rivaux d'aujourd'hui ne sont pas pas cher. étiquettes de prix de la machine dans le regard de la base de données très tentant: 350400 mille roubles, mais quand les boîtes automatiques apparaissent, et ils sont des moteurs appropriés et d'autres leptures, le prix roule facilement sur un demi-million. Mais ils sont à l'aise, réfléchi, affirme. Donc, nous, sans complexes expérience, sourire dames de Skoda Fabia-Peugeot-207 et Chevrolet Aveo-!
GALANT
Il manites un sourire prometteur du réseau de radiateur, le dépôt de phares, légèrement vers l'extérieur des oreilles des miroirs extérieurs. Il a cette douceur et de charme, qui attire l'attention et donne naissance au sentiment que Peugeot-207, même dans la configuration Trendy est un élégant et à la mode individualistes. intérieur soigné, les plastiques souples, échelles de l'instrument mignon, réglable dans les deux sens du volant, mettent l'accent sur les caractéristiques hautement de la machine. En même temps, toujours nous affaisser sur les tapissiers de portes simples, sièges avant trop ordinaires, en plus avec un oreiller court et un dos plat. Accusant ce en aversion pour individualistes passagers arrière, qu'il franchement enfreignent. Mais en général, la voiture ne provoque pas de rejet.
Le sentiment d'une certaine artificialité vient un peu plus tard, lors de l'obtention progressivement bien avec le 207e. Il est nécessaire d'atteindre le volant, et en abaissant le bélier, vous couper les appareils vous-même. Il ne pas toujours la logique des interrupteurs de direction et la rigidité accrue du contrôle de la direction, qui est constamment soulignée par le électrique puissant. Mais toutes ces fleurs sur le fond des impressions à partir d'une boîte de vitesses robotisée, officiellement appelé 2-Tronic.
Le moteur 90 est fort simplement perdu derrière les lubies de la transmission. Parfois, il est encore possible de sentir ses voyageurs et pratique tout à fait sympathique, le caractère travailleur. Il fiable, même avec une étincelle accélère la voiture sur les plus hauts rapports, vous permettant d'éviter la commutation difficile inutile. Mais tout cela se passe quand il y a déjà des centaines sur le compteur de vitesse. Peugeot à commencer par des tics convulsifs au Trokhan (l'embrayage, accordé à la patte lyrique, ne dort pas bien derrière l'accélérateur). Puis, dans le même cas pratique, la boîte sélectionne le plus haut, la cinquième vitesse et tout provoque d'accélération ultérieures il à se moquant sans hâte changer. Bien sûr, il y a encore des pétales qui peuvent activer le mode de commande manuelle. Hélas, une petite pause après la sélection du transfert manuellement ... et le robot revient au plus haut. Dictateur!
Dans notre Trinité 207ème, le plus calme: il est pas mal pour le bruit et les vibrations. Comme prévu, même dans les pneus d'hiver, il se conserve parfaitement la route et à son tour laisse deviner explicitement tout par une manipulation non médiocre. Dans la réalité russe, sa suspension est probablement pas très confortable: le profil de la route est une lecture répétée en détail. Mais étonnamment retenti sur les petites irrégularités et conviennent pour le style de conduite active. En général, les avantages
une grande partie, mais aussi des lacunes, hélas, grappins.
   
   
CORRECT
Il est tout à fait différent. Et ce n'est pas seulement une connaissance du corps plus traditionnel ou la décoration intérieure soulignée bon marché. Expressif, au moins externe, dans ce domaine, la version la plus chère de Chevrolet Aveo est suffisant. Mais la plupart des solutions de conception sont sujets à caractère pratique.
Difficile, les plastiques d'ourlet sont loin de la sophistication, ainsi qu'une combinaison flexible de dispositifs, une grande roche ou une clé ne constituent clairement pas l'automate 4 vitesses le plus moderne. Au début, il y a même une installation climatique (en principe, pratique et logique) ressemble à une émerveillement sur une autre planète. Mais, ayant des arrangements sur un siège de conducteur élevé et commettant plusieurs mouvements d'ajustement non difficiles, comprenez soudainement: plus et non requis. Le siège ajusté avec précision, malgré les proportions de fréquence. Le volant a fusionné avec ses mains et les jambes elles-mêmes étaient parfaitement situées sur les pédales.
Tout est simple, compréhensible, pratique et même lorsque vous vous êtes assis derrière vous-même. Ici vous et le bébé! La seule chose qui agace, de petits miroirs extérieurs étroits et de supports de corps avant trop lourds et trop lourds.
Eh bien, je ne peux pas les concessionnaires sans incroyable! Apparemment, à partir d'un excès de sentiments, testez les pneus Aveo pour deux (!) La taille est plus recommandée (185 / 65R15 au lieu de 185 / 55R15). Spikes, ces pneus ont vu diligemment les pieds presque toutes les irrégularités graves, fournissaient une autorisation de route record d'Aveo et, bien sûr, influencée
C'est bien que grâce à un moteur combattant (1,4 litre, 101 ch), la voiture n'a pas perdu et des fourreaux. Après Peugeot, nous nous reposons, le duo du moteur et de la transmission est tellement logique. Démarrage facile, overclocking rapide, confiant et au même moment. Dans cette configuration, Aveo est sympathique de l'intérieur, suivez donc volontairement la pédale de gaz. Il y a, true, un facteur agaçant est un son impressionnant: les pneus sont bruyants, chante le moteur, avec une augmentation de la vitesse de ce choru, l'arie de l'aérodynamique est jointe.
Aveo pourrait discuter avec Peugeot dans les questions de la douceur du mouvement avec la seule différence que Chevrolet secoue diligemment l'âme sur toutes sortes de bagatelles, sautant le long des coutures et des articulations, comme la boule de caoutchouc élastique. Mais sur les vagues, la voiture se comporte un peu intelligent, ce n'est pas si détaillé en répétant le profil du canal de la route. Et certainement, les voitures ne seront pas en mesure de concurrencer la manipulation. Peugeot sentit l'école, le style, les réglages, ils se donnent également pour connaître les rouleaux de chariot solides, un volant vide et non informatif et un énorme désir dans le tour à grande vitesse de ramasser l'essieu arrière. En général, bien sûr, pour la route Chevrolet tient bien, mais le plaisir de contrôler est une autre voiture.
 
 
CHANCEUX
Skoda Fabia dans l'édition sportive a terminé avec un toit blanc élégant et un kit de sport soigné est très perceptible sur la route. Vrai, pour le sport, la machine automatique à 6 vitesses n'est pas fournie ... comment être, si vous voulez et beau, et lumineux et pratique? Prendre un ensemble complet Élégance et vidange. Le prix de ce réglage est de 690 000 roubles. Et ceci est pour une machine gelée, mais une machine complètement ordinaire avec un moteur 1,6 L / 105 HP! Un autre, malheureusement, non trouvé dans le bureau de représentation
Sièges anatomiques expressives brodés de peau et d'alcantara, c'est bien sûr grand et très confortable. Asseyez-vous, comme un service de qualité, de la taille et de la latérales correctement. Excellents outils d'ajustement et de pilote. Cependant, lorsque l'intérieur regarde à l'intérieur, il semble que, au lieu de beaux et la plupart des délicieux bonbons, promis par l'extérieur, glissaient d'un morceau d'ordinaire, bien que de pain fronçant abondamment. Panneau avant sombre, périphériques ternes et affichages à l'écran d'installation stéréo et climatique. Le sentiment d'incomplétude de l'espace environnant ne part pas. Pour un tel argent et les yeux devraient être intéressants.
Moteur, transmission Oui, et tout le reste interagit presque parfaitement. Cependant, ce sport est complet. Le moteur effectue de manière fiable son travail, l'automate de la Seminka trouve la transmission nécessaire, mais il n'y a pas de grammes d'agression dans ce tandem. Désolé par Fabia à fond, ils encouragent immédiatement un bourdonnement inhoné du moteur, qui ne cherche clairement pas à grande vitesse. Il est bon dans des modes plus doux, une fois dans le chiffre d'affaires moyen. Mais il convient de demander plus de tout le pouvoir va au gars, le même son, qui est plutôt gênant l'audience, plutôt que la fierté d'arbreschite.
Sinon, Fabia est digne d'imitation: tout à fait confortable, la suspension s'est heurtée à la plupart des irrégularités, sans causer des sensations désagréables. La manipulation n'est pas aussi soulignée que Peugeot, mais en général, la Skoda ne se comporte plus pire. Au moins compréhensible et correct. Et c'est le principal avantage de la voiture.
 
 
 
 
Synonymes de bien-être compact
Ils disent, les grandes villes ont besoin de petites voitures. Eh bien, aujourd'hui, il y en a pas mal. Ils sont chers, mais veuillez vous plaire à la variété de formes et de liberté de concepteur. Ainsi qu'une approche individuelle de la philosophie d'une voiture compacte. Quelqu'un donne la préférence à la praticité, d'autres dépassent des avantages brillants.
Je dois donner quelques recommandations simples. Les fans Peugeot coûtent la checkelling pour choisir la boîte de vitesses et accepter une ergonomie plutôt spécifique. À Chevrolet-Aveo, préférez la bonté des émotions et essayez de ne pas faire attention au bruit. Eh bien, Skoda-Fabia est préférable de choisir moins cher. Cela ne perdra pas beaucoup, ce sera plus rationnel et non moins confortable.

   




 
 

Une source: Journal "derrière le roue"