Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Berline

Avangardiste et décembriste

Dans le plus populaire parmi les automobilistes russes, une classe de golf presque toutes les entreprises ont son propre joueur promu. Et pour un test comparatif ici, vous pouvez prendre au moins deux douzaines de modèles. Nous nous sommes arrêtés à deux: mis à jour et classiques. Japonais et allemand. Mérité la popularité en Russie en deux ans et a remporté le monde entier il y a 30 ans.
 

Mazda 3 contre VW Golf V.

Nous avons pris les Japonais dans la version Sport, avec un moteur supérieur de deux litres et un Restyling à 6 vitesses (voici le premier changement!) L'a touché un peu plus que les autres. L'allemand est entraîné par un moteur de 1,6 litre de 102 chevaux et automatique. VW est sorti plus cher. Fondamentalement, en raison de la riche configuration de Sportline. Les différences de base sont évidentes, mais les voitures peuvent toujours être comparées à leurs similitudes.

 

Il est difficile de reconnaître le mazda3 de retrait de premier cycle dans une voiture qui manquait: les nouveaux trois semblent plus probables, d'une manière nouvelle, mais les cosmétiques sont plus susceptibles de vous rappeler à nouveau. Et tous les faciès n'auraient pas été devenus une raison du test, sans un certain nombre d'améliorations supplémentaires apportées par les ingénieurs à la conception du troisième modèle.
 

Une partie des changements de la Mazda3, comme d'habitude, a touché l'apparence pour donner à la fraîcheur Mazda3 et encore plus de zoom-zuma. Mais avec un repos, l'affaire ne s'est pas terminée dans deux ans du modèle du modèle, les clients et les journalistes ont fait quelques recommandations que les ingénieurs japonais voulaient ne pas prendre en compte.

 

Faisons le tour de la voiture. Quoi de neuf? L'apport d'air dans le pare-chocs avant a acquis des faces plus incurvées, la forme de l'anti-tumen a changé et les arbres des roues avant et des roues arrière ont été installés, ce qui réduit la résistance aérodynamique et améliore l'efficacité énergétique. La calandre du radiateur est désormais décorée sous la forme d'une grille, et dans les passages de roue, il y a des disques avec un nouveau motif. De nouvelles fonctionnalités sont devinées dans le pare-chocs arrière. De plus, le package de sport de kit de carrosserie, qui est équipé de berlines et de hayons supérieurs, semble désormais sensiblement spectaculaire.

 

Le salon a été peint dans des couleurs plus foncées et a changé les échelles des cadrans du tableau de bord. Il y a les mêmes puits dans le style d'Alfa Romeo 147, mais maintenant avec une bordure blanche. La noirceur de la console et du volant a été diluée avec des inserts de plastique gris clair. À l'intérieur du panneau de toit, les tapis-toit-absorbant des tamis de thinait. Le moteur est toujours expressif même à des vitesses moyennes, mais le bruit de la route est vraiment moins audible. Après tout, dans le salon, il est devenu plus silencieux à 1,5 Decibel! Nous croyons au mot!

 

Eh bien, maintenant le deuxième participant au test entre dans le combat. Si vous voulez un participant charismatique. Pourquoi avons-nous choisi Volkswagen Golf en tant que concurrent pour un trois mis à jour? Les deux voitures sont parmi les représentants coûteux de leur classe et sont des prix comparables. Et avec qui comparer les représentants de la classe de golf, sinon avec la voiture qui a donné le nom à cette classe?
 

C'est peut-être précisément dû à la nature charismatique du modèle que l'apparence des golf de toutes les générations peut être considérée comme classique. Et Golf V ne fait pas exception. Certes, ce classicisme prive la voiture d'une certaine expressivité. Mazda est clairement frais, surtout si vous le regardez sur le côté ou derrière.

 

La même chose peut être dite si vous comparez les salons des voitures. L'allemand ne peut pas se vanter d'éléments avant-gardistes; Il y a des rectangles et des cercles partout, et partout où vous pouvez symétrie. Le tableau de bord, la console centrale, les convulsions, se fait sans aucun doute au 21e siècle, mais sans quelqu'un de lumière. Et si vous êtes fan de voyager avec un scintillement, le golf V n'est pas que vous aimez. Mais si, néanmoins, vos priorités automobiles sont plus conservatrices (dans ce cas, vous n'avez pas besoin de chercher un sens négatif dans ce mot), les avantages de l'allemand trouveront leurs fans.

 
Mazda3
Les concessionnaires sont prêts à vendre la berline Mazda3 pour 17 100 $. La berline coûte 200 cu cher. L'équipement de base comprend l'ABS avec EBD et EBA, frontal, oreillers latéraux et rideaux de sécurité, broyeur électrique, fenêtres électriques avant, colonne de direction réglable par départ et angle d'inclinaison, radio AM / FM (RDS) avec 4 haut-parleurs, immobilisateur. Changer la mécanique en machine en machine coûte 3 100 $, et vous pouvez acheter un moteur à hayon de 2,0 litres à partir de 22 800 $.
 
L'essentiel est que les pots-de-vin de golf, avec son incroyable harmonie. L'état de la roue est difficile à décrire, car cela n'a rien à voir avec la surprise ou l'enthousiasme simplement après les premiers mètres, vous ressentez la logique dans chaque élément du salon de golf. Les sièges sont beaucoup plus agréables ici qu'à Mazda; En eux, vous allez comme dans un seau, du moins ne vous fixez pas! Il est plus confortable pour le toucher et le volant: il est plus petit et nettement plus épais. D'un autre côté, presser des pédales dans le golf nécessite de grands efforts, bien que leur déménagement soit moindre.
 

Les deux voitures laissent une impression agréable dans le mouvement. La Mazda3 mise à jour a une accélération très uniforme: il n'y a aucun doute quant à la santé de chacun des 150 chevaux sous le capot, et le hayon monte rapidement et rapidement dans la fourchette de 4 000 à 6 000 révolutions, mais quelque chose manque. À savoir: un pick-up net, poussant la chaise dans le dos et l'interception de l'esprit de puissante accélération dans l'espace. Et, apparemment, c'est une conséquence d'un autre raffinement des ingénieurs japonais: les moteurs à deux litres sont équipés d'un système de contrôle électronique pour l'amortisseur de gaz et le système de contrôle de la phase de distribution des gaz.

 

Le plus de cela réside dans les réactions extrêmement rapides et exactes du moteur pour modifier la position de la pédale gazeuse, et moins dans les caractéristiques uniformes du moteur, la douceur et réduire l'émotivité de l'accélération. Certes, pour les courses folles dans les rues, Mazda prépare une version spéciale des trois MPS Mazda3 avec un turbo de 2,3 litres. Et les voitures à deux litres sont plus susceptibles d'être adaptées à ceux qui ont besoin de puissance et de dynamisme dans tout, mais jettent souvent un coup d'œil à l'écoulement

 
VW Golf
Le golf VW à trois portes avec un moteur 1.4 de 80 chevaux peut être acheté pour 18 681 $. Dans la configuration de base, la ligne de tendance, les airbags pour les passagers avant et arrière, l'ABS, les moteurs électriques avec chauffage, amplificateur de volant, chargement audio, colonne de direction, colonne, colonne de direction, Réglable en hauteur et un système de chauffage électrique. Je volerai. Le moteur de 1,6 L d'une capacité de 102 ch, avec un KP mécanique peut être commandé pour 19 896 $ et avec une machine automatique pour 22 218 $.
 
Quant à l'allemand, il est avec presque le plus faible (bien que ce mot soit plus approprié de mettre des guillemets) de moteurs possibles ne donne pas de raison de se plaindre de l'absence de l. C .. La même harmonicité et le même sang-froid apportent le calme et la confiance au voyage au golf. La boîte automatique sans chocs et retards se trie en six vitesses, et le mode S (sport) prolonge le temps de leur commutation et transfère les vitesses de travail à la zone optimale.
 

La suspension, comme dans Mazda3, n'a pas provoqué de mécontentement, mais est configurée avec une orientation sensiblement plus confortable. Étonnamment, dans les modes de conduite agressifs, le golf n'a pas montré de douceur excessive, n'a pas guéri et a rapidement réagi aux actions du volant.

 

En fait, les deux voitures n'ont parlé aucune révélation et n'ont pas montré de faiblesses évidentes. Le caractère sportif de Mazda et l'esprit mesuré de VW sont ressentis dans tout. Il reste uniquement pour évaluer les propositions financières des concessionnaires, qui, en fin de compte, déterminent le volume de ventes de concurrents. L'avantage dans le confort et l'ergonomie de l'allemand, et dans le prix des Japonais: après tout, VW, comme les décembristes, est loin du peuple.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Source: Magazine Wheel [n ° 107/2006]