Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Berline

À quoi sommes-nous debout?

Les voitures les plus populaires peuvent être trouvées auprès des concessionnaires en stock ou, dans des cas extrêmes, en 12 mois. Mazda-3 est resté, peut-être, le seul modèle de la classe, dont l'attente est étendue à six mois. Et après tout, les acheteurs attendent patiemment ... qui a du sens de languir en ligne, et qui est de mieux pour se tourner vers les concurrents?
 



Juste une pénurie ...
Il serait injuste de justifier la file d'attente semestrielle pour trois ans, car c'est le meilleur modèle ou la meilleure offre de la classe, à cause de laquelle, disent-ils, tout le monde veut l'acheter. À en juger par le fait que dans le premier trimestre de cette année, seulement 1482 Treshki ont été vendus, et que les objectifs, les coqs et les lanchers étaient 35 fois plus (ce qui signifie chaque modèle), Mazda n'a pas encore réclamé le rôle du chef de classe.
 

Cependant, de tels volumes de vente modestes sont dus uniquement à des quotas extrêmement limités pour la livraison à la Russie. Je suis sûr que si elle était en vente gratuite, elle entrerait certainement dans les cinq premiers cours de golf. Après tout, si un certain nombre de personnes sont prêtes à attendre autant de temps, la voiture les a accrochés à quelque chose.
 





Quel est le prix?
En tout cas, pas à un prix. Si ce problème est décisif pour vous, la classe de golf a des modèles pur-sang et moins cher. Par exemple, le même foyer, Almer et Lancer avec des moteurs suffisants dans des niveaux de finition suffisants coûtent de 15 500 $.
 

La liste des prix pour Mazda-3 commence à 17 100 $ (ci-après, les prix de la berline Hatch-Bek sont plus chers que 100 200 $). Pour ce type d'argent, vous vous proposez une voiture avec un moteur de 1,6 litre de 105 chevaux, une boîte manuelle, dans une configuration de base. Formellement, elle n'est pas pauvre. Et pour devenir complètement suffisant, la base doit être complétée par la climatisation (17 700 $). Une autre chose est que le salon gris d'une telle configuration semble rustique.
 

Par conséquent, les trois-titres effectués par la tournée sont les plus demandés. Ils ont l'air plus intéressants à l'extérieur (disques coulés, brouillards), et à l'intérieur sont coupés et roulés. De plus, seule une tournée de 1,6 litre est installée une boîte automatique. Ces voitures coûtent 18 70019 550 $ avec mécanique et 19 70020 350 $ avec une mitrailleuse. La fourche de prix s'explique par la présence possible d'un système de stabilisation dynamique DSC, de la climatisation au lieu de la climatisation et d'une trappe dans le toit.

 
   
Remote pratique du système audio sur le volant de la prérogative des versions et sports de tournée

L'ordinateur sur planche apparaît dans la version tournée

Chauffage des sièges uniquement dans les exécutions de tournée et de sport
 
 
Accoudoir central uniquement dans les versions de tournée et de sport

Éclairage optronique des appareils uniquement dans la version des sports


Autrement dit, parmi les camarades de classe japonais, Mazda n'est pas le plus abordable. Il se situe approximativement au niveau de la Korolla. Mais par rapport aux analogues européens importés en tout cas, il est moins cher.
 

Enfin, pour 22 00023 $ 350, vous pouvez acheter une ligne à trois liner avec un moteur de 150 chevaux de 150 chevaux en tournée et en sports. Il est clair que pour la plupart des acheteurs, un tel moteur dans une classe de golf est redondant. Mais pour les amoureux des versions chaudes, le Mazda-3 de 2 litres ressemble à une offre assez intéressante. Seuls Lancer et l'objectif russe sont moins chers.
 

Pour tester dans le cas, nous avons décidé les versions les plus populaires de la berline et du hayon avec des moteurs de 1,6 litre et des boîtes de vitesses à main.
 
Liste des équipements standard

Performance de base:

ABS avec distribution de force de frein électronique
Amplificateur de freinage d'urgence
Oreillers frontal, côté avant et fenêtre
Monte pour les chaises des enfants de la norme Isoofix
Immobilisateur
Fenêtres électriques avant
Miroirs avec réglage électrique et chauffage
verrouillage central
Récepteur radio avec 4 colonnes
Faire des miroirs up dans les deux visières de crème solaire
Colonne de direction réglable dans deux directions
Conducteur-ajusté
Pliant dans la proportion de 40:60 à l'arrière du canapé arrière
Salon de tissu
Poignées de porte noire et miroirs
Roues en acier avec pneus 195/65 R16

Exécution de tournée en plus:

lave-phares
Feux de brouillard
Fenêtres électriques arrière
Chauffer les sièges avant
CD magnétique avec une télécommande sur le volant
Ordinateur de bord
Lampes de lecture avant
Volant en cuir et levier kp
Chaise de conduite avec ajustement du support lombaire
L'accoudoir central est derrière
Poignées de porte et miroirs dans la couleur du corps
Roues en alliage léger avec des pneus 205/55 R16

Exécution du sport en plus:

Système de stabilisation dynamique DSC
Phares de xénon
Contrôle du climat
Dispositifs de rétro-éclairage optroniques
Conception sportive de pare-chocs, seuils en plastique, spoiler arrière
Roues en alliage léger avec pneus 205/50 R16




À l'extérieur et à l'intérieur
Sans aucun doute, Treshka attrape les acheteurs principalement sur son apparence. Les voitures de classe de golf sont généralement rarement belles et reconnaissables, et plus encore. Mais les stylistes de la Mazda semblaient pouvoir trouver une ligne de conception générale réussie. Tous les nouveaux modèles de l'entreprise se distinguent par un brillant, souligné par une apparence sportive. Ainsi, pour un état à trois sauts, l'état de repos semble contre nature. Elle devrait y aller rapidement, de manière assisté, agressive.
 

Regardez les hanches en relief de la berline avec des cercles multi-colorants des feux arrière sous des lunettes transparentes. Il semble jouer avec les muscles avant de lancer. Et si vous avez besoin d'une berline de classe de golf, vous devez recommencer avec l'Oka. Peut-être est-il le plus beau et le plus proportionnel de la classe. Mais, quel que soit le type de corps, il est difficile de passer par Mazda-3. La seule différence est que les autres regardent les troisk du côté, et vous, si vous décidez d'essayer, vous pouvez regarder à l'intérieur.
 

   


Un sentiment de dynamique règne également ici. Le levier court et massif du CP, les déflecteurs latéraux italiens du système de ventilation, les mêmes cloches rondes du tableau de bord, les couleurs anatomiques insèrent sur les sièges tout cela, à première vue, s'installe de manière militaire. Et dans la cabine, il y a un sentiment de qualité. Cependant, dans ce cas, il ne s'agit pas de la qualité de l'assemblage. Mazda-3 n'est pas seulement une voiture d'une marque japonaise. Il est assemblé au Japon, vous ne pouvez donc pas admirer les détails et une crise de détails dense. Il est agréablement surpris par un autre: le salon de turrings noir a l'air inhabituellement cher pour une voiture japonaise. Et bien que le plastique souple visuellement se révèle à son tour être en bois, c'est le cas où il est facile de me tromper, je suis moi-même heureux d'être trompé. Les matériaux de finition sont tellement convaincus de leur qualité qu'il n'a tout simplement pas la pensée de frapper sur les jointures des doigts le long de la torpille.

 
   
Make -Up Mirrors est disponible dans les deux visières de crème solaire

La boîte à gants est étroite, mais très profonde. Dans son couvercle, un plateau en papier A4

Dans la console de plancher entre les sièges avant, un porte-gobelet à double tasse avec un couvercle


Et l'équipement de turaliser pour son argent est très généreux. Six airbags, climatiques, sièges chauffants, aimant CD, ordinateur embarqué, coulant R16, roues brumeuses. Cependant, avec une connaissance plus détaillée, vous comprenez que les compilateurs de la configuration devaient rechercher des compromis entre sa richesse et le prix modéré de la voiture à la sortie. Même dans la version prestigieuse de la tournée, il n'y a pas d'ajustement de la pause d'essuie-glace et de la télécommande de la serrure centrale. Il n'y a que quatre haut-parleurs au système audio, sans aliments à haute fréquence saupoudrés. Et si vous prenez la performance de base en tant que base, la musique se composera complètement d'une radio seule ... Oui, elle est modulée et peut être complétée par un joueur de CD ou MP3. Mais la plate-forme ne doit être que le Mazdovskaya d'origine. Et cela signifie qu'une simple réservation de CD coûtera environ 400 $. Certes, pour cet argent, un ordinateur sur planche sera également intégré.

 
   
Le système de stabilisation dynamique est très utile pour une telle option de machine chaude

En présence de climatisation, la température et la vitesse du ventilateur sont ajustées avec de minces anneaux rotatifs (gauche et droite)

L'angle d'inclinaison du dos du conducteur du conducteur est ajusté en douceur, en utilisant une poignée rotative


Le salon Mazda-3 est assez spacieux. Une personne avec un grand 185 cm sur les jambes est librement placée par lui-même. Et au-dessus de la tête, il y a suffisamment d'espace dans la berline un peu plus. Dans les épaules de trois adultes, la largeur du salon n'est pas non plus particulièrement pressante selon les normes de la classe de golf décente. Mais, comme sur la plupart des voitures, le canapé est obéissant pour deux. Mais s'asseoir est plus pratique dans la berline des portes est moins tondu.




Au volant
L'attitude de jeu commence à être transmise au conducteur dès qu'il sera à sa place. Une chaise profonde et optimale avec un rembourrage tenace prend étroitement une étreinte. Les mains tombent sur un magnifique bagel sportif. Quelle jante en cuir cool il a! Les doigts élastiques, servent comme un velcro. Les flèches des appareils noyées dans des puits profonds semblent strictement baissées. Lorsque l'allumage est allumé, la combinaison clignote un rétroéclairage rouge. Les mêmes chemins rouges de LED s'étendent à partir du contrôle de volume de la radio dans les deux sens. Le climat est contrôlé par des anneaux rotatifs ronds. C'est vraiment japonais Alfa Romeo.
 

La gamme immense de la chaise est particulièrement longitudinale et la présence de deux ajustements à la colonne de direction Mazda doit à ses frères européens le focus, sur la plate-forme commune avec laquelle il est construit. Grâce à cela, un homme de trois ans est librement placé au volant non seulement asiatique, mais même un physique allemand exemplaire. Soit dit en passant, l'ajustement de l'angle d'inclinaison de l'arrière du conducteur de la chaise du conducteur est également en douceur de manière européenne, une poignée rotative. Mais pour la chaise de passagers, un ajustement de pas plus grossier a été laissé.

 
Organes directeurs










1. Boutons de fenêtre et paramètres de miroir à distance. 2. Correcteur FAEL; régulateur de luminosité de l'appareil; Commutateur de stabilisation dynamique DSC. 3. La télécommande du système audio. 4. Interrupteur d'alarme. 5. L'affichage de l'ordinateur en panneau, de la radio, des montres. 6. CD-magnétique. 7. L'unité de climatisation. 8. Commutation de commutateurs.
 
Tableau de bord














1. Tachymètre. 2. Un compteur de vitesse. 3. COMPRESSION DE MILAGE. 4. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement. 5. Indicateur de niveau de carburant.
 
Moteur








1. sonde d'huile moteur. 2. Tank de la direction assistée. 3. Le réservoir de la rondelle du verre. 4. Réservoir d'expansion du système de refroidissement. 5. Le bouchon du cou de pollinaison du moteur à l'huile. 6. Le réservoir du cylindre de frein principal. 7. Batterie Batterie. 7. Bloquer le relais et les fusibles.


L'ergonomie de tous les autres organes directeurs est également bien élaboré. J'ai particulièrement aimé la gestion du système audio (avec une télécommande en double sur le volant), la conformité climatique et le vol.
 

L'aperçu des plaintes ne provoque pas. Des rétroviseurs latéraux assez grands transmettent une image complètement exhaustive, et les contraintes de tête arrière ne bloquent pas particulièrement l'ouverture du verre. Lors de la manœuvre à l’inverse, la poupe à hayon est plus facile à contrôler, mais je ne peux pas dire que la berline parkestronic est vitale.
 



Sécurité
Mazda-3 n'a pas été soumis à des tests de collision indépendants selon la méthodologie EuronCap. Cependant, le focus II a créé sur la même plate-forme dans de tels tests a parlé avec brio, a gagné 35 points et cinq étoiles, respectivement. Par conséquent, nous pouvons supposer que Mazda recevra pas moins de quatre étoiles. De plus, sur notre marché, les six oreillers les plus possibles d'oreillers de sécurité sont inclus dans le paquet de base de Threek.
 

Pour le transport d'enfants dans des fauteuils spéciaux, la norme Isofix est régulièrement fournie derrière. Mais il est interdit à l'oreiller de sécurité des passager avant d'installer une chaise sur le siège du passager avant vers l'avant. En parlant de sécurité des enfants. Sur les voitures avec une boîte de vitesses automatique, le sélecteur de mitrailleuses est retiré de la position P sans presser la pédale de frein. Par conséquent, en laissant l'enfant dans une voiture, assurez-vous de mettre la voiture sur le frein de stationnement. Mieux encore, développez cette habitude à l'automatisme.
 

Parmi les fonds de sécurité active, la version de 1,6 litre de la tournée peut être complétée par le système de stabilisation dynamique DSC. Si les fonds le permettent, il vaut mieux que ce soit.
 



Nous chargeons les bagages
Le volume du tronc de la Mazda n'est pas le plus grand de la classe de 300 litres à la berline et 420 litres à la berline. Cependant, une voiture avec une image sportive est excusable. Ainsi que le fait que lors du pliage du dos du canapé, un pas se forme sur le sol. Si vous êtes principalement préoccupé par les besoins des ménages, examinez de plus près Octavia.

 
     
Le tronc de la berline (à gauche) est supérieur à celui de la berline. Cependant, par la commodité de l'accès et les possibilités de transformation, elle perd à ce dernier

Sous le sol du coffre se trouve un quai. Dans nos conditions, pas la meilleure décision, mais acceptable


Selon les possibilités de la transformation du tronc à hayon, la berline est traditionnellement préférable. Avec un canapé entièrement plié, même un grand téléviseur peut y être transporté. Et dans la berline, il n'y a plus que étroit. Mais le couvercle du coffre de ce dernier a un rembourrage (cependant, dépourvu de la poignée intérieure) et est équipé de boucles compactes avec des amortisseurs de gaz qui ne mangent pas le volume interne. Pour un modèle de classe de golf japonais, il s'agit plutôt d'une exception aux règles.
 

 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm




Sur les routes et sans eux
Et où sont les ambitions sportives ici? Au premier mètre du voyage à travers la ville, vous notiez que le moteur, l'embrayage très clair, la clé UNE Shift et une pédale de gaz plutôt tamisée, qui semble être connectée à l'écart d'accélérateur avec une bande élastique. Grâce à cela, la conduite contractée est étonnamment fluide. Mais le sentiment de dynamique est terne. Le même golf avec son simple moteur à 8 soupapes devrait être beaucoup plus agile derrière la pédale de gaz ...
 

Il s'avère que le moteur Mazda doit être tordu. En principe, son personnage est tout à fait uniforme, mais il révèle son potentiel le plus entièrement dans la gamme de quatre mille à la restriction du limiteur. Dans de telles révolutions et réactions à la pédale de gaz, deviennent plus adéquates et la dynamique réelle apparaît. Ainsi, vous pouvez évaluer le travail du châssis.
 

Comme c'est cool! Aigu (à des vitesses élevées, même trop), le volant versé avec une force réactive juteuse vous permet de réaliser avec précision et Lightnienoso. Treshka Gambling plonge dans les coins et, comme sur le motif, dessine une trajectoire donnée. Dans le même temps, elle est étonnamment longtemps en tenant l'asphalte avant le début de la glissement. Et les freins sont magnifiques. Non seulement le ralentissement permet de permettre la dose avec une précision pharmaceutique, mais ils assiègent également la voiture dans la limite de l'œil. Pendant les mesures sur le terrain d'entraînement, le Treshka a été tressé de 100 km / h à zéro de seulement 38,8 mètres, bien que la plupart des voitures nécessitent au moins 40 mètres. Bien sûr, il s'agit d'un mérite considérable des pneus larges à profil bas de Bridgostone Turensz. Néanmoins, la main doit d'abord tous les créateurs et les fermetures du châssis. Ils ont pu enseigner à Mazda-3 à aller pour de vrai. C'est aussi si léger.
 

Cependant, dans un cours de golf, vous devez payer pour tout avantage. Mazda paie pour ses qualités de traîneau exceptionnelles. La voiture est bruyante et dure. Le moteur commence à résoudre après 3 500 tr / min, et il ne semble pas, ce qui serait justifié pour une voiture de sport, à savoir le bruit. Par conséquent, même sur la transmission en V, je ne veux pas aller longtemps que 130 km / h pendant longtemps. De plus, les pneus et les arcs de roue sont clairement auditionnés, le long desquels les cailloux cliquent et pulvérisent les roues par roues bruissantes. Une suspension dense passe régulièrement le profil de la route vers le corps. Pour ne pas dire qu'il est difficile de l'inconfort avec la croissance de la vitesse devient même plus ou moins confortable. Mais le fait que l'autoroute centrale russe ne soit pas une table de billard ne vous permettra pas d'oublier.

Bien sûr, tout est connu en comparaison. Si vous passez à un tiers du Vaz Nine, qui rugit et gronde dans tous les modes, il n'y aura pas de plaintes. Mais croyez-moi, il existe des modèles avec une meilleure isolation sonore et une douceur dans la classe de golf.
 

Le caractère franchement autoroutier de la Mazda est due non seulement à une suspension dure et courte, qui commence à frapper mal sur les stands, mais aussi avec une petite autorisation de route. Dans un état non chargé, sous le sous-cadre du moteur, elle n'a que 140 mm et sous la jupe en plastique du pare-chocs avant et encore moins de 130 mm. Par conséquent, si vous devez vous engager dans un pavage urbain ou un essai au sol d'été, au lieu d'un enfant de trois ans, il est préférable de s'occuper d'un autre modèle de classe de golf avec une suspension adaptée élevée.
 

Opération, service
Jusqu'à récemment, un moins grave de la Mazda était l'extrême sous-développement du réseau de services propriétaires. Il y a deux ans, ce n'était essentiellement pas. À ce jour, la situation a légèrement changé. Dans tout le pays, 7 concessionnaires sont ouverts jusqu'à présent, dont 5 travaillent à Moscou, un à Saint-Pétersbourg et un autre à Yekaterinburg. Cependant, récemment, le bureau représentatif de la société japonaise a accordé une attention particulière au développement du réseau régional. Eh bien, la plupart de ces concessionnaires de Moscou qui travaillent avec Mazda pendant un an ou deux ont déjà quitté l'âge des étudiants et peuvent fournir une gamme complète de services.
 

La garantie sur les voitures Mazda est de trois ans ou 100 000 km de course (ce qui viendra plus tôt). L'intervalle d'intervalle maximal est déterminé à 20 000 km. Mais si vous conduisez moins en un an, vous devrez dépenser chaque année après 15 000 ou 10 000 km. Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange moyen pour les voitures japonaises.


 
Nous avons aimé
 


Chaises avant confortables et bonne ergonomie en général

Changement d'équipement très clair

Intérieur élégant et visuellement cher


Et:

Jeu et freins magnifiques
Qualité de construction japonaise


 
Nous n'aimons pas ça
 


Petite autorisation de route
 
Manque de réglage de la tournée coûteuse de la pause du nettoyant en verre

Le levier ACP est retiré de la position P sans presser la pédale de freinage


Et:

Suspension dure
Mauvaise isolation sonore
 
Mazda 3

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline (5/4)
 
Masse équipée, kg
1185
 
Masse complète, kg
1695
 
Vitesse, km / h
182
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.0
 

Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
6.0 / 9.3
 

Alimentation en carburant, L
55
 

Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Conception
essence, 4 cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
4
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
78x83.6
 
Volume de travail, SMZ
1598
 
Ratio de compression
10.1: 1
 
Power, L.S. au troisième rang
105/5500
 
Twist, KGSM à RPM
14.9 / 4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Taux de vitesse I; II Iii; IV; V; Z.KH.
3.42; 1,84; 1.29; 0,97; 0,82; 3.21
 
équipement principale
4.39
 
Suspension:
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
 
devant
Taper mcexeson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins:
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/55 R16


 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et puis, $

À 1 (20 000 km) 100
To2 (30 000 km) 192
To3 (60 000 km) 131
Filtre à huile 5.2
Filtre à air 22
Bougie d'allumage (1 pc.) 3.2
Plaquettes de frein avant / arrière 97/90
Astuce de la direction de la direction 60
GULLAGE DE DIRECTION 54
Support de balle inférieur (assemblage de levier) 158
Amortisseur avant / arrière 176/152
AILLE avant / arrière 84/325
Hotte 312
Porte d'entrée 287
La porte arrière est 296
Ensemble de pare-chocs avant (revêtement et amplificateur) 483
Ensemble de pare-chocs arrière (revêtement et amplificateur) 432
Pare-brise 280
Verre latérale 51
Assemblage des phares avant d'halogène / xénon 312/935
Ensemble de lampe arrière 242
 
    
Nous avons décidé:

Mazda-3 s'adresse à ceux qui apprécient la voiture dans la voiture, l'image sportive, la nature aiguë de la contrôlabilité et sont prêtes à sacrifier dans le confort du traîneau pour eux. Si les deux premières conditions ne sont pas fondamentales pour vous et que la troisième est inacceptable, il est préférable de regarder d'autres modèles.
 

Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov
 
 

Source: Magazine Acheter une voiture [11/2005]