Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Deux litres avec circonscription

Test comparatif: Mazda 3 et Mitsubishi Lancer. Mazda 3 est une apparence élégante et un excellent moteur. Mitsubishi Lancer bribe de la manipulation compréhensible, une bonne boîte de vitesses, une ergonomie pensée et un niveau de confort suffisant.
Mitsubishi Lancer n'a pas besoin de: ce modèle aujourd'hui dans les dirigeants des étrangers vendus en Russie. Au cours de la dernière année, plus de 39 000 voitures ont quitté les salons! L'amour des Russes à Lancer en particulier et Mitsubishi dans son ensemble a rendu notre pays avec l'un des marchés clés de la société en Europe. Tellement qu'il est spécifiquement pour nous de faire des configurations inaccessibles aux Européens. Ceci est juste qui émergeait en vente 135-Berline de 2 litres de 2 litres avec des ambitions sportives, tandis que l'équipement d'une mitrailleuse.
Concurrents? Il y en a beaucoup. Qu'en est-il du modèle derrière lequel les automobilistes sont prêts à rester en ligne pendant plusieurs mois? Un matryoshka de deux litres (comme les surnoms Mazda-3 dans les personnes) ne les équipent pas avec une mitrailleuse que pour la version supérieure est plutôt moins moins, mais pour un athlète un possible plus. Comparer deux exécutions coûteuses de machines populaires, fermez vos yeux sur les différences dans les corps - parce qu'ils les aiment du tout pour la capacité du tronc
 
Beauté - Puissance terrible
J'ai une attitude respectueuse envers Mazdam. Nostalgie particulièrement forte sur le confortable, même si un salon simple et sautant du corps les phares du 323ème modèle de la fin des années 80 combien de temps il était! Maintenant, Mazda n'est plus celle: une fois entendu presque les femmes japonaises les plus modestes, elle s'est soudainement transformée en fashionistas et l'être cher:
- Bonjour, est-ce un concessionnaire automobile? Puis-je acheter une Treshka?
- Bien sûr, mais nous acceptons les commandes seulement pendant une demi-année!
Telle réponse est entendue par les terribles automobilistes dès les premiers jours de vente Mazda-3.
Je me demande la voiture de test, admirant les étincelles rouges des lampes dans les lanternes, regardez les yeux rusés des phares du projecteur, souriez en réponse à la calandre de radiateur. Treshka, sans aucun doute, charmant. Pas merveilleux que l'amour de la voiture!
L'intérieur n'a pas non plus la tête: le sentiment que vous êtes assis dans la classe de voiture ci-dessus, il se pose immédiatement et ne passe plus. L'aimant principal est le panneau avant. Dans les buses d'instruments, les flèches rouges se disputent prusellement, inhabituellement gelées dans la position pendant six heures. Vous pouvez ajuster la luminosité de deux manières: le rétroéclairage rubis a marché - bouton; Un halo d'instrument pourpre s'arrête lorsque la tige de la tige. Qu'est-ce qui sera en mouvement?
Depuis les premiers mètres, il devient clair: une puissance très réactive est cachée sous la hotte. Il vaut la peine de régler la chaleur et la mazda est agile avec même à des vitesses pour cent. Surtout excitant l'ensemble des derniers centaines de révolutions à la limite 7300. La boîte à levier courte trouve clairement le matériel nécessaire, de sorte que dans les passeports 9 secondes à des centaines de personnes ne croient pas que c'est difficile. Il est possible de siéger à la voiture très efficacement, le bénéfice du disque de freins dans un cercle, le devant ventilé.
Cependant, il vaut la peine de rattraper la hayon à un chemin glissant enroulement, car les traits de caractère les plus agréables ne se manifestent - tout d'abord qu'il s'agit du système de stabilisation. Débranchez-la, envoyé accidentellement la voiture au patin, ce qui serait la meilleure épithète de l'épithète faiblement contrôlée. La démolition de l'avant ne s'arrêtera pas sous la duvet du gaz, il est nécessaire de travailler activement la manette des gaz et du volant. La machine ne permet pas de se détendre à grande vitesse, détectant la nervosité.
OK, j'appuie sur le bouton DSC du panneau et j'essaie de répéter l'exercice. Ici, la situation change de manière spectaculaire: le système de stabilisation de Ryano se précipite à l'aide, réduisant ainsi l'offre de carburant et empêchant ainsi non seulement la conduite, mais aussi une overclocking complète!
Peut-être que le parcours lisse est bon? Il correspond aux chanoines sportives: trembler de petites irrégularités et la méchanceté de la suspension rend la plaie à suivre les nids-de-poule. Oui, le bruit de pneu n'ajoute pas de confort
En conséquence, notre communication de deux jours que je n'ai pas réussi à affecter Mazda-3. Dans son actif - beau design, matériaux solides, salon élégant, excellente installation climatique. Mais en même temps - la douceur médiocre du cours, la manipulation spécifique, pas les sièges les plus confortables de la voiture dans une belle enveloppe attend et une chargement délicieuse, et ici, où êtes-vous, honnête trois cent vingt-tiers il y a 15 ans? Tu me manques.
 
Ne soyez pas né beau
Passez de Mazda à Lancer n'est pas facile. Même un récent restyling ne me fera pas appeler cela à la belle. Bien que le kit de corps en plastique dans l'esprit sportif soit conçu pour rendre une voiture plus perceptible, personne ne se tourne dessus dans la rue.
Une image similaire et dans la cabine: il suffit de la décorer avec un seul plastique léger sur le panneau avant, qui est venu remplacer l'insert de pierre sombre. Comme toutes les nouvelles machines, il y a des combinaisons de dispositifs blancs. Dans notre configuration, l'intensité du climatiseur a pris le climatiseur, mais déjà automatique: il attrape le débit de la température souhaité, mais la vitesse du ventilateur est réglable manuellement.
Peut-être que les propriétaires de Lancer ont encore un argument pour, avec qui ils ne discuteront pas: les salons de la machine dans notre configuration ne sont pas très différents de l'évolution du culte - et celles-là sont plus chères! Ici, la même roue à main cool, le cuir, avec un moyeu en aluminium froid et même les sièges de Rekaro et pas tout à fait un combat, mais une chaîne très en chaîne, bien fixant le corps.
La première vérification de la voiture, dans laquelle la machine est équipée d'un mode manuel, commence par le même exercice pour moi: l'intersection, le premier équipement de la main - et le gaz au sol. Brièvement Snag, Lancer choisit 60 km / h et gèle - la machine contient la première transmission et ne va pas au-dessus! Malheureusement, de telles caisses sont de rareté et, en fait, pour une voiture avec des ambitions supérieures à la moyenne, il est audacieux plus: dans un tour rapide, l'électronique ne proposera pas une transmission accrue inutile et que le conducteur peut cliquer sur un pas en arrière lorsqu'il est nécessaire de ralentir le moteur.
D'autres exercices clarifient enfin le caractère de la machine: la lumière de la lumière dans la transition vers une réduction - la seule plainte; Mais un bon freinage moteur et une commutation rapide, presque imperceptible en mode manuel, laissez une impression très agréable. Quant à la dynamique - sur le fond de Mazda, il manque toujours. Hein, le moteur aurait toujours des forces vingt-trente!
Cependant, dans la plupart des cas d'alimentation suffisamment. Si ce n'était pas pour l'anti-voiture grippé, se profilant dans le miroir de la vue arrière et les attributs sportifs de la cabine, la demande de la voiture serait différente. Et ainsi - je veux plus!
Contrairement à Mazda-3, Lancer est incapable de vanter le système de stabilisation même dans la liste des options. Mais en même temps, Mitsubishi est plus claire dans les réactions et le nouveau venu ne bougera pas: le début du glissement est assez facile à prédire et la dérive est prédite et contrôlée. La machine se comporte un peu plus de modifications puissantes; Nous avons tendance à l'attribuer avec un étirement sous le capot et des amortisseurs avec des caractéristiques modifiées.
En termes de confort, Lancer est étonnamment pas mal: les pneus légers sont entendus avec modération. C'est juste qu'un moteur jette des tours dans le coup de pied, commence à parler à des couleurs élevées.

Malgré un positionnement similaire, Lancer et Tryashka sont complètement différents dans la nature de la machine. Mazda est plus approprié pour ceux qui aiment travailler à la roue et apprécie le premier de tous une bonne dynamique et l'apparence. Lancer est plus calme et même flegmatique; Oui, il renoncera au début de la lumière de la circulation, mais il peut être, sera joué à tour de rôle. Dans le cours d'eau est altérée, il ne s'il vous plaît, mais n'irrite pas les yeux.
Eh bien, une fois encore, vous devez admettre que les machines se caractérisent par des traits de caractère, semblable à l'homme. Quelqu'un est plus facile de communiquer avec les colériques, d'autres trouvent un langage commun avec phlegptics plus rapide. Quelqu'un au goût de fashionists, d'autres Modests. Le choix t'appartient.
Mazda 3.
Debutated à l'automne 2003, en Russie depuis 2004. Produit avec des corps de berline et hatchback sur une plate-forme avec Ford Focus II et Volvo S40.
Moteurs: Pour la Russie, l'essence 1,6 et 2,0 litres (105 et 150 litres p.).
Boîte de vitesse: mécanique à 5 vitesses et automatique à 4 vitesses.
Requis: Base, Touring, Sport.
Prix: $ 17,70027,000.
Mazda 3 apparence élégante et un excellent moteur pour beaucoup seront des atouts décisifs lors du choix.
Note totale de 7,7
+ Excellent moteur, Effacer Shortgage Transmission, apparence élégante et intérieur.
- la douceur faible, le bruit des pneus roulant, instantanément pollué la cinquième porte, pas le plus ajustement confortable au siège arrière, un bon prix élevé.
 
Mitsubishi Lancer.
La neuvième génération est représentée en 2003. Lancer est produit avec des corps de berline et familiale. L'évolution de la transmission intégrale du VIII (265 l.).
Moteurs: 1.32.0 l (82135 l P..).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, 4 vitesses automatique.
Matériel: Inviter, Instile, Intense.
Prix: $ 14 49021 050
Mitsubishi Lancer avec modération des pots de vin de voiture dynamique manipulation compréhensible, une bonne boîte de vitesses, pensé l'ergonomie et un niveau digne de confort.
ampérage de 7,9
+ Des sièges confortables et le volant, la manipulation compréhensible et fiable, d'une suspension confortable.
- Intérieur frais et extérieur, plutôt bruyant à haute vitesse et le moteur insuffisamment puissant, le manque de système de stabilisation.
 
Mikhail Gzzovsky: Admettre, avant le début de l'essai, mes sympathies appartenait à Mazda-3. Néanmoins, pour l'ensemble des qualités de consommation, Lanserproed lui-même un adversaire digne et en conséquence, au moins légèrement, mais devant les treshka, ce qui confirme les chiffres. Conseil acheteurs potentiels doivent rouler sur les deux machines avant de payer pour l'achat!
 
 
 
 
 
 
 

 
Mikhail Gzovsky
 

Une source: Journal "derrière le roue"