Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Berline

Mode croissante

Le japonais est maintenant à la mode: de plus en plus de gens sont capables de distinguer les sushis du sashimi. Avant nous est trois berlines japonaises super populaires, dont la demande dépasse la proposition et une nouveauté chaude. Compare et évalue les voitures Anatoly Fomin.
Mazda 3
Première européenne de 2003; Restyling 2006. Il est offert avec une berline ou une hayon.
Moteurs: essence 1,42.3 L (80260 ch), diesel 1,6 L (109 ch). Il est livré à la Russie avec des moteurs à essence de 1,62,3 litres (modification MPS).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses (2,0 L), automatique à 4 vitesses.
Complet: base, tournée, sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 17 60028 $ 220.

Honda Civic
La première de 2005. Berline d'options de corps, hayon.
Moteurs: essence 1,42,0 litres (83200 ch), hybride 1,3 L (95 ch), diesel 2,2 L (140 ch). Les voitures sont fournies à la Russie uniquement avec un moteur de 1,8 litre.
Boîtes de vitesses: machine mécanique à 5 vitesses à 5 vitesses.
Complet: Comfort, exécutif.
Prix \u200b\u200ben Russie: 20 $ 20025 100.

Toyota Corolla
La première de 2006; Ventes en Russie depuis février 2007. Le corps n'est qu'une berline (le hayon est offert sous le nom d'Auris).
Moteurs: essence 1,4, 1,6 L (97124 HP), diesel 1,42,2 L (90 177 HP). Les voitures ne sont fournies en Russie qu'avec des moteurs à essence.
Boîtes de vitesses: mécanique 5- et
6 vitesses (diesel), automatisé à 5 vitesses.
Complet: Confort, élégance, prestige.
Prix \u200b\u200ben Russie: 18 60024 $ 600.

Toujours vivant
La Mazda-3 mise à jour à la fin de l'année dernière n'a pas changé de pare-chocs, une calandre de radiateur, des feux de brouillard, des roues. À l'intérieur, des sièges modernisés, des appareils blancs à la mode. Isolation sonore améliorée; Cependant, elle n'a toujours pas amené Mazda à la position du championnat sur le confort. Bien sûr, le bruit général a diminué considérablement, les stimuli les plus nets et les plus désagréables ont disparu, mais sur fond de Toyota et Honda impeccablement silencieuses, la voiture n'a pas l'air silencieuse.

Cela coïncide complètement avec le caractère de la voiture. La combinaison d'un moteur modeste de 105 chevaux avec une machine automatique hydromécanique à quatre étapes ne semble pas être réglée pour une conduite active. Cependant, en fait, Mazda démontre des qualités de combat! La boîte de vitesses avec un régime manuel à la mode n'appartient guère à la dernière génération, mais en combinaison avec un moteur vivant ne laisse pas indifférent. Les programmes sont allumés rapidement et sans hésitation, l'hydrotransformateur multiplient avec confiance un couple modeste à basse vitesse, permettant au moteur de se tordre rapidement, et en raison de la paire principale courte, il semble que la voiture soit plus puissante. L'illusion se dissipe lorsque vous essayez de suivre Honda après 120 km / h l'avantage de 35 ch. Incontestable.

Il n'y a pas de miracles, vous devez payer quelque chose pour un caractère vivant. Dans le cas de Mazda, à l'essence. La moyenne du test était de 8,97 l / 100 km, ce qui est plus par litre que Toyota et 1,7 litre que Honda.

Mazda tient en toute confiance dans un virage sur tous les revêtements, démontre une intensité énergétique acceptable de la suspension pour nos conditions. Mais sur la vraie autoroute près de Moscou, tout semble différent, en quelques heures, la Mazda est capable de se fatiguer complètement. La voiture est très sensible aux ornières, et le volant tranchant fournit non seulement au conducteur les informations nécessaires des roues, mais oblige également à voler constamment sur les irrégularités. La mazda et les vents latéraux n'aiment pas, en particulier les impulsions nettes, par exemple, en voyage avec des camions. L'hyperactivité de la machine n'a qu'à la première connaissance et, avec une communication prolongée, provoque des plaintes. Pourtant, il s'agit d'une berline ordinaire, pas d'une voiture de sport ambitieuse, malgré le siège en relief, dont la commodité ne se sentira pleinement qu'un mince conducteur.

Les berlines ont d'autres valeurs un siège arrière spacieux, un grand coffre et un confort. Si la dernière Mazda a un ordre relatif, le dos n'est pas seulement des passagers difficiles, mais aussi pour les personnes de teint modeste. Le tunnel de transmission développé du milieu interfère avec le milieu, le côté du corps est très incliné. Dans cette nomination, le Treshka perd clairement un Sivik et Corolla plus spacieux. Le coffre est étonnamment spacieux, mais l'ouverture est petite. Le compartiment est caractérisé par une hauteur record due à la réconciliation compacte.

Le nouveau système audio Mazda intégré comprend les formats d'enregistrement MP3 et WMA compressés et est équipé d'un disque dur de 20 gigaoctets où vous pouvez enregistrer les compositions à partir du CD et de la radio -air. Un si rare (jusqu'à présent!) L'opportunité coûtera 1050 $ supplémentaires.

Sivik pour lui-même
Un design inhabituel, un intérieur spacieux, un moteur puissant, une excellente dynamique sont le nouveau Sivic. En termes d'accélération et de vitesse maximale dans notre Trinité, il n'a pas d'égal. Ainsi que le timbre sucré du moteur à grande vitesse. Et il est également sacrément économique en dehors de la ville facilement et a naturellement fait de Korolla jusqu'à 0,7 L / 100 km. Et ceci est avec une transmission hydromécanique à part entière au lieu d'un robot Toyota, sur des pneus d'hiver et avec un volume de moteur à un verre plus grand.

La boîte Sivik n'a pas de mode manuel, mais cela n'interfère pas du tout. La combinaison d'un moteur puissant et de traction avec une automatique agile mais confortable ne provoque pas un désir d'intervenir. Une presse aiguë sur la pédale de gaz suit instantanément le choc dans le bas du dos. Le meilleur Sivik se comporte sur l'autoroute, mais seulement bon. Honda est confortable sur de petites bosses, cependant, le passage de toute fosse notable s'accompagne de plaintes inattendues de la suspension. L'offre d'intensité énergétique est très petite dans une onde courte à une vitesse de 100 km / h, et encore une fois le grondement des limites de déménagement. Mais dans la cabine, il n'y en a que deux, mais Sivik est absolument indifférent à l'ornière et au vent latéral. Une caractéristique réussie de l'amplificateur électrique du volant vous permet de faire avec précision et sans mouvements inutiles pour contrôler la trajectoire. Dans les virages tendus, Sivik peut légèrement effrayer un conducteur inexpérimenté lors du déversement de gaz sur l'arc, la voiture est encline à dériver. Cependant, il se stabilise, même sans la participation de l'électronique.

Devant Honda est étonnamment spacieux. À première vue, Sivik et derrière les plus spacieux, mais une grande distance entre la première et la deuxième rangée n'est pas équivalente à la commodité. La voiture est déjà perceptible par la Corolla, et l'oreiller du siège arrière est trop bas même pour les passagers de hauteur moyenne. Malheureusement, le siège du conducteur n'est pas non plus commodément qu'il l'a semblé, le lombaire défaillant ne s'est pas senti en seulement une demi-heure. L'ajustement de la roue de back-water n'interviendra clairement pas! Le tableau de bord d'origine, c'est sûr, trouvera à la fois les ventilateurs et les blasphémateurs. Du point de vue de l'art pur, la découverte est certainement, mais la tentative de garder la route dans le champ de vision, le compteur de vitesse et le tachymètre se transforment en torture.

Le coffre est large, spacieux et petit. Bien sûr, sous le sol, une roue de secours pleine taille, mais les concurrents ont beaucoup plus d'endroits.

Classe en classe
La nouvelle Corolla ressemble à la sœur cadette de Kamri. Même dans la position la plus basse de la chaise, le conducteur est plus élevé qu'à Honda ou Mazda. Cela améliore non seulement l'examen, mais vous permet également d'utiliser sérieusement la longueur du compartiment de passagers. En conséquence, avec la base de données la plus courte, une personne grande est à l'aise avec lui-même. Malgré le fait que sous le sol est un stock à plein 205 / 55R16, le coffre est super.

Le siège haut de la corolle semble rustique, mais pratique pour un conducteur d'une petite ou moyenne hauteur. Un grand oreiller ne suffit pas. Un équipement coûteux implique le capteur de pluie et un miroir intérieur électrique d'auto-clerc. Le système audio, même dans la version de Comfort, lit les fichiers MP3 et WMA.

La principale différence entre notre voiture est une boîte de vitesses multimode automatisée: une boîte mécanique ordinaire avec un contrôle automatique. Il y a deux pédales de la voiture, et le sélecteur est similaire à celui qui a des machines hydromécaniques. Les avantages d'une telle solution sont théoriquement dans une consommation de carburant plus faible (en particulier dans la ville) et faible coût. En dehors de la ville, les courts programmes de la Corolla ont traversé les économies. La sensation de rouler avec une boîte automatisée est complètement différente de celle de l'hydromécanique ordinaire. Une commutation fréquente est donnée aux gelées désagréables et à des secousses pendant l'accélération. Multi-mode ne résiste pas aux compétitions avec une machine automatique classique, bien qu'en comparaison avec d'autres unités similaires, ce n'est en aucun cas mauvais. Un régime manuel est fourni, dans lequel vous sélectionnez les programmes avec des leviers de volants ou un sélecteur sur le sol. Après avoir essayé toutes les options, ils ont décidé: le semi-automatique le plus confortable, lorsque le pilote définit le moment de la commutation avec une courte libération de la pédale de gaz.

En général, la Corolla est faite pour ennuyer le moins possible. Les routes de printemps cassées semblent avoir plongées. La suspension fait silencieusement avec de telles fosses qu'elle est effrayante pour les roues! Le conseil d'administration est une éducation équitable sur les bosses. L'amplificateur de puissance électrique est l'opposé du Sivik. Il est tellement perdu qu'il semble qu'il n'y a pas de lien mécanique entre lui et les roues. Bien que le casque dans le virage donne l'action réactive correctement et proportionnellement. Rétroaction synthétique et dose de pédale de frein à s'arrêter exactement à un point donné, sans habitude.

Rattraper et attendre
Choisir un Mazda-3 est toujours meilleur avec une boîte de vitesses manuelle: elle est plus frustrée, plus économique et moins chère. Sivik, au contraire, est bon avec une mitrailleuse: vous ne ressentirez pas le privé dans la dynamique ou la vitesse. Cependant, maintenant la boîte automatique n'est disponible que dans la configuration exécutive. Toyota va son propre chemin. Le rejet de la transmission hydromécanique en faveur du robotique est probablement bénéfique pour le fabricant, mais pour une conduite confortable, pas la meilleure solution. Il est préférable d'ouvrir de bonnes inclinations d'un nouveau moteur de 1,6 litre avec une boîte mécanique conventionnelle.

Avez-vous estimé? Prenez votre temps! Toutes ces voitures devront les attendre toutes à la mode. Et parfois, il n'est pas clair qui choisit qui: l'acheteur recherche une voiture ou une voiture de son maître?

Anatoly Fomin: La principale priorité de cette classe reste la commodité de l'opération et non des qualités de course exceptionnelles. Par conséquent, la direction de Toyota est raisonnable.

Mazda 3, malgré la machine, une voiture très vivante et active avec un salon exigu, mais un tronc spacieux. Apparence lumineuse en configuration standard.
Évaluation générale 7.6
+ Grace, prix abordable dans la configuration de base, une grande sélection d'équipements supplémentaires, actifs.
- Siège à l'arrière, une petite ouverture du coffre, une sensibilité aux irrégularités longitudinales et un vent latéral, un quai au lieu d'une pièce de rechange.

Échantillon Honda Civic de mécanique moderne; Moteur exceptionnel! Pas très pratique, mais rapide et économique. Il aime les bonnes routes plus précisément, ne reste pas mal.
Évaluation générale 7.6
+ Excellente dynamique, freins efficaces, faible consommation de carburant, intérieur spacieux, bonne résistance à grande vitesse.
- Une offre limitée, quelques options de configuration, un petit tronc, une faible intensité d'énergie de la suspension.

Toyota Corolla Tout est solide et solide. Ne vous attendez pas à des miracles dans les disciplines de traîneau, mais la voiture va plaire avec confort et pratique.
Estimation générale 8.1
+ Bonne visibilité, niveau de bruit bas, suspension confortable, grand tronc, menu russifié.
- Commutation inconfortable de la machine, contrôle de dynamique inconfortable, pédale de frein non informative.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

Source: Le magazine "conduisant"