Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

puissance Emotion

Elle est en vie

Sur les profondeurs de bien-dispositifs ronds autour des échelles élogieuses pistes bleues. Tournez la clé, et les chiffres, les flèches, les écrans du compteur kilométrique et les systèmes de contrôle flas sur vives. Et l'ordinateur de bord de l'écran à cristaux liquides est amusant salutation: bonjour, mais pas en russe, mais en anglais. illusion complète exactement je respirais ici.

Sur les profondeurs de bien-dispositifs ronds autour des échelles élogieuses pistes bleues. Tournez la clé, et les chiffres, les flèches, les écrans du compteur kilométrique et les systèmes de contrôle flas sur vives. Et l'ordinateur de bord de l'écran à cristaux liquides est amusant salutation: bonjour, mais pas en russe, mais en anglais. illusion complète exactement je respirais ici.

Nous touchons le bouton d'alimentation stéréo, et la machine répond avec les pistes LED tournant courir dans différentes directions de l'interrupteur. Je demande qu'elle répond. Deux de ces astuces dans la concession automobile, et l'acheteur accepte presque de quitter votre sang de vous. Nous voulions des gens d'intérêt des jeunes et des émotions, a admis le chef de la Mazda 3 Akira de Tanioli. Cinq points! Intéressé. Je suis juste quelques minutes dans la cabine, et je veux déjà tout savoir sur ce séducteur.

En particulier pour l'Europe de l'Est

Il a été supposé que, développer une image sportive, une nouvelle tendance ne serait libéré que le corps du hayon. Au Salon de Genève de 2003, il est apparu le concept 5 portes de l'EM-X-Sportif, à l'extérieur ne diffère pas de l'échantillon de série. Cependant, bientôt il est devenu clair: il y aura une voiture 4 portes. Nous sommes bien conscients que, dans les pays d'Europe de l'Est, la berline est beaucoup plus populaire que hayon, la tête du projet Mazda-3 du Akira de Taniok noté. Et, bien sûr, nous ne pouvons pas se permettre de perdre des clients.

Derrière les étincelles d'émotions

Théoriquement, je savais que Naochito Saga a travaillé sur l'intérieur de la nouvelle Mazda, l'ingénieur est assez rare pour d'autres entreprises spécialisées étudient les sensations tactiles. Maintenant, il a touché les poignées, le contrôle climatique, en plastique souple transparent, tapé sur la visière en plastique, regarda cuir cousu sur le volant et le couvercle, l'encadrement levier de changement de vitesse, non, pas en vain, M. Saga est payé. Il est non seulement très profondément, mais que le froid, que le péché de nombreux Allemands et les Japonais, il n'y a aucune trace. Avec la température dans la cabine est bien, mais je veux de plus en plus kruglyashi tourner sur le panneau avant.
 
Lorsque le volume est modifié dans différentes directions du centre de la console, les pistes LED sont manquantes.
Avant de tourner la balance de la clé, des lumières bleues brillent
 



Ce n'est que des mêmes poignées stéréo sont situées dans un ordre inhabituel: plus près du réglage du tuner du conducteur, puis ajustez le son? Pourquoi le frein à main est plus proche de la chaise passager? Pourquoi la couverture couvrant les porte-gobelets s'ouvre et non d'eux-mêmes, comme sur la plupart des voitures, et quand elle est ouverte, le conducteur s'accroche toujours pour elle? Deviner? Oui bien sur! La console centrale sur les machines pour les marchés internes gauche et européen est la même. Économiser la production de masse, ne pas aller nulle part.
 
Dans la majeure partie de 11 L, même un petit sacqueur conviendra à la boîte à gants
Une partie de la tablette du tronc peut être ouverte de la cabine
L'accoudoir entre les sièges avant acceptera facilement une douzaine de CD
 
 

Pas cher exactement comme le japonais, même la fin des années 80 pièces de plastique, qui jouent le rôle des boutons Windows, les mêmes économies. C'est juste si vous êtes difficile à propos de cela, alors à peine long. Les griffes japonaises ont été correctement calculées sur les étincelles d'émotions positives sur ces minuss, oublient très bientôt.
 
Dans la hayon, ils s'intégreront facilement de 300 à 635 litres (le volume est mesuré à la ligne de fenêtres) de la cargaison
Le coffre a traditionnel pour de nombreuses voitures doubles
 
 

Recherche de passion

Je touche sans heurts, cousant le travail en sueur du moteur, la douceur des pédales, une bonne visibilité. Et où est le pouvoir, la passion, les émotions, sur lesquels le rétroéclairage se croient, les buses des instruments, qui démontrent ainsi habilement chaque recouvert de bois d'émail bleu de la machine? Sont-ils seulement reflétés dans les petites irrégularités de la suspension? Peut-être que nous bougeons trop lentement?

Même dans le flux de voitures de Motley, la Treshka n'est pas perdue pendant une minute. Les yeux expressifs, la silhouette mince, des caractéristiques agréables, des lignes rapides, originaires du réseau de radiateur, étiré à travers le corps et se sont enfermés avec succès aux complexités des racks arrière

Mais j'ai déjà conduit un kilomètre-un autre dans des rues étroites et jusqu'à présent, je n'ai pas trouvé la passion désirée. La classe de golf normale de la classe de golf. De plus, si vous évaluez la voiture du point de vue d'un homme de famille, il s'avère qu'il y a suffisamment de défauts.
 
Sur le canapé arrière est spacieux, mais il n'est pas trop à l'aise de s'asseoir dessus

 

Confortable confortable, avec un bon soutien de côté pour la chaise. Grâce à la texture spéciale des inserts transversaux sur le tissu d'oreillers, il ressemble beaucoup à une chemise noire, nous ne serons pas garantis sur les gilets, même sur une longue route. Le volant est ajusté de 40 mm de hauteur et 50 à la longueur du départ. Tout semble être pensé, harmonieusement. Mais les passagers arrière se sont concentrés un peu moins. Oui, voici un oreiller et un dos confortable, deux sont très spacieux dans les épaules, l'océan d'une place au-dessus de la tête. Seulement sur la galerie est fortement gênant pour vous asseoir. Et tout à cause de la porte insuffisamment large. Vous vous sentirez probablement immédiatement à quel point il est difficile d'appliquer le cinquième point EEE autour de l'aile arrière saillante. Il représente presque la chaîne à étirer. Erreur de calcul? Ou le calcul sur le fait que l'apparence brillante placée de la voiture votre maison se diverse rapidement aux sièges arrière et détendez-vous là-bas?

Cependant, dans ce dernier, je doute vraiment. Parce que quand j'ai enfin eu l'occasion d'aller un peu plus vite, les étincelles de la passion sont tombées sorties des cornes d'abondance.

Dans l'état de l'affect

Vitesse de balayage! Je ne veux pas. Oser! Je ne peux pas. Vous violez toutes les règles! Je ne peux rien faire avec moi. Le respect de la loi, toujours correct et prudent la voix intérieure, qui vit dans l'âme même la plus désespérée de nous, est maintenant incapable de prévaloir sur les sentiments. Sur la route, en boucle, comme un serpent fou, je porte une vitesse folle. Freinage, transfert, tourner, et sur un court droit pour décoller des émotions.

Même la nature a essayé de me donner une journée sans vent d'hiver de manière inattendue. Sous les roues sèches asphaltées et Mazda nécessite à nouveau de ne pas ralentir le rythme. À grande vitesse, il respire avec des seins complets et est prêt à se précipiter afin que l'esprit capture. Cela vaut la flèche de tachymètre rouge à accrocher sur une heure et demie ou deux mille et la voiture est à nouveau ennuyeuse et ordinaire. Trois cela donne pour comprendre beaucoup plus. Et sur quatre, je suis presque confiant avec une danse chaude à tour de rôle. La voiture incombe aux règles de casser les règles, il est sans retenue à un tour autour du tour et, à titre direct sans le moindre nivellement surmonte les nids de poule grave.

D'où vient une telle passion? Beaucoup deviendront clairement si vous essayez de comprendre la farce technique.

Plate-forme européenne avec raffinement japonais

Un Treeshaka est construit sur un commun avec une nouvelle plate-forme de focus et de Volvo-S40. En collaboration avec lequel Mazda a eu et le Front Mac-Ferson, l'une des caractéristiques importantes dont Hydroopor dans les attaches des leviers inférieurs, similaires à celles de SI-Max. Il existe une suspension arrière à plusieurs types avec un effet important et la capacité de maintenir la trajectoire dans des virages inégaux. Ajoutez ici une direction avec un rapport d'engrenage de 14,6: 1 (la plupart des camarades de classe 1617: 1) et vous comprendrez où la Mazda a son propre contrôle. La machine est facilement vissée en lecteurs très escarpés. Et si vous dépassez la vitesse, il sera plus facile de faire face à la trist que, par exemple, avec Alpha-Romeo-147, sur laquelle, sur une pare-mains avec la thèse de BMW, Peugeot-307, Golf IV, les Japonais étaient égal.

Nous avons essayé d'augmenter considérablement la limite de vitesse sur laquelle le conducteur peut se sentir détendu, dit Hitonori Wada, l'un des spécialistes de la suspension. Au fait, c'était lui qui a suggéré d'équiper la multi-dimension arrière d'un stabilisateur supplémentaire. Par rapport à la Ford ici, des ressorts plus rigides et dans d'autres amortisseurs configurés. La solution est simple, mais, comme cela me semble, grâce à lui, la voiture était presque meilleure en manipulation de classe.

Je retiens rapidement le gaz Mazda de la Virageas, notifions de petits rouleaux, les réactions de préhension. Vada tout a réussi. Symbiose d'une telle suspension, un moteur 150-Strong, des engrenages sélectionnés de manière compétente et de mesurer l'amplificateur de direction actif permet vraiment, non de serrage, de contrôler la machine à grande vitesse et de ne pas avoir de difficultés. Qu'en est-il de l'élasticité?

Devant une hausse prolongée. Je réduit spécifiquement la vitesse maximale de 50 km / h et forçant la voiture pour aller sur le cinquième vitesse. Il s'avère que toute la facilité d'un ensemble de tours, le moteur n'est pas tiré de cette intimidation. Même à la hausse s'efforce d'accélérer la voiture.

Avec la générosité américaine

Le prix minimum d'une berline 105 forte est de 16 600 dollars, la hayon est de 100 $ de plus chère. Pour l'équipement de base (ABS, 6 airbags, vitres électriques et miroirs chauffants) pour 600 $, vous pouvez ajouter la climatisation. Modifications plus généreuses dans Touring-1,6 (Contrôle climatique, ordinateur à bord, feux de brouillard, volant de garniture en cuir, boîtes de vitesses et freins à main, systèmes audio, sièges avant chauffants, roues alliantes de 16 pouces) coûtera 18 600 $ et 18 800 $, respectivement. Pour plus de 600 $, la voiture équipera le système électronique pour stabiliser la trajectoire DSC. Berline de 1,6 litre et hayon avec une transmission automatique Coût de 19 600 $ et 19 $ 800. Les machines de double litre sont vendues uniquement avec des mécaniciens de 21 900 $. Enfin, la meilleure hayon Sport-2,0 (sur la photo) Touring + Capteur de pluie, DSC, trappe avec le lecteur électrique, la garniture intérieure sous le carbone, les pare-chocs aérodynamiques de sport, le spoiler arrière, les roues R17, le phare du xénon coûtera 23 250 $. Sedan dans un équipement similaire pour 200 $ moins chers.

Hobbating Sounds

Bien sûr, tout cela donnerait la naissance que des émotions positives. Si ce n'était pas pour un moins. Comment ces pneus clignotent-ils le bruit! Heure de torture Cette orchestre me force à ramper 80 km / h et ci-dessous. Isolation sonore globale. Mais le son avec la poupe au début vous fait penser à une certaine panne dans les moyeux arrière. Rien de tel que ceci, donc avec une vitesse croissante des pics chanter.

Dans des habitations japonaises en bois, tous les sons sont clairement audibles même à travers les murs. Mais surtout pour les Européens, nous avons essayé de séparer le salon avec un mur impénétrable sourd, remarqué à la présentation de la machine déjà mentionnée par moi de Tanioka-san. Ce que vous dites ici: ils le voulaient mieux, oui, on peut le voir, cela n'a pas fonctionné.

Curieusement, le seul sauvetage pour le conducteur, sans aucun moyen pour les passagers, il y avait une vitesse. Non, il n'est pas devenu plus calme. Il était juste nécessaire de se soumettre à un cavalier vivant dans un rythme constamment fou de sentiers sportifs. Et sur les cinq à six milliers de révolutions, j'ai de nouveau et encore apprécié le son le plus fort de la pointe du moteur. 130, 140, freinage, rotation et encore une éclaboussure d'émotions. Prêt à vivre comme ça et vous? Décidez-vous. Pour ressentir tous les charmes du tempérament de Treeshi japonais, de bons équipements, d'une apparence expressive, un intérieur très élégant de haute qualité nécessaire par les normes actuelles non tellement: de 16 700 $ à 23 $ 250. Seulement un conseil: en hiver, peu importe la façon dont Vous persuader le concessionnaire, ne recherchez même pas de pneus cloutés.

Et encore mieux, prenez soin d'une isolation sonore supplémentaire. Emotions Cette voiture donne cela possible.

Nous devrons gagner de la patience

En raison de l'absence d'un seul importateur, les concessionnaires de Mazda russes ne respectent pas les mêmes prix. Par exemple, la différence des vendeurs de Moscou et de Saint-Pétersbourg peut atteindre 1,52 milliards de dollars. De plus, dans la capitale du nord, il est beaucoup plus difficile d'acheter une voiture dans des équipements de base. En février, Saint-Pétersbourg, que les concessionnaires de Moscou n'avaient aucune voiture vivante et les ordonnances n'ont pris que d'octobre. À l'avenir, le délai de livraison est promis de réduire de 2,53 mois maximum.

Pour l'origine japonaise, l'apparence expressive, une bonne élasticité moteur, un intérieur spacieux et décoré élégant, une manipulation aiguë, un équipement généreux, un prix favorable.

Contre une suspension assez dure, pas assez d'ouverture de la porte arrière, des arches de roue arrière d'isolation de bruit médiocre, de danse au lieu d'un étincelle complet.
 

Une source: Magazine Limousine [04-04]