Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

go Let ... avec une arme à feu

Vous ne l'avez pas prêté attention à la façon dont familier à nos automobilistes sont devenus des transmissions automatiques? Il y a cinq ans, tout le monde bourrée d'eux, comme fous de Ladan, et maintenant presque chaque seconde nouvelle voiture, qui a quitté le concessionnaire automobile, est équipée d'une mitrailleuse. Et plus encore: s'il n'y a pas de modification avec une transmission automatique dans le gamma, il est très négativement affecté par les volumes de sa mise en œuvre!

Alors Mazda 3, qui est apparu sur le marché biélorusse à la fin de l'année dernière, au début, n'a pas non plus une version avec une mitrailleuse. Certes, une nouveauté du constructeur japonais est avéré tellement chanceux que ce fait n'a pas d'incidence sur ses ventes - le treshka a été vendu très bien, et il y avait même une file d'attente. Mais encore, certains acheteurs sont restés insatisfaits du fait qu'ils ne peuvent pas acheter une voiture avec eux dans la configuration souhaitée. Et maintenant, cet écart est éliminé: Mazda 3 arrive sur le marché biélorusse avec une transmission automatique!

La nouvelle transmission est disponible uniquement avec un moteur 105-forte de 1,6 litre, et est offert sur notre marché dans la configuration de Touring. Ce n'est pas une option de base, le treshka standard est indiquée par une base laconique, et la machine pour les modèles de cette classe n'est pas encore un équipement standard. Mais l'équipement Mazda 3 Touring peut envier plus de voitures haut de gamme. Sans exagération, on peut dire que tout est dans cette Mazda! Un peu de raffinement: cette voiture a tout ce dont vous avez besoin.

Et la liste des équipements nécessaires est incluse, telle que la climatisation, des fenêtres électriques situées sur les portes avant et arrière, l'entraînement électrique et le chauffage de miroirs externes, amplificateur de direction, phares, système audio et même un pointeur extérieur! Ici, vous trouverez ici la poignée de volant et de la boîte de vitesses de la peau, le sport de rembourrage et le panneau de commande audio sur le volant. De plus, même dans la base Mazda 3, un système de freinage antiblocage ABS, un système de distribution de la force de freinage d'EBA et le système de freinage d'urgence d'EBA, qui contribue à réaliser pleinement le potentiel des freins pendant le freinage d'urgence. Quatre airbags sont responsables de la sécurité du conducteur et des passagers: deux frontales et deux côtés. Parabes avec eux travaillent des ceintures de sécurité à trois points avec des prétendeurs et des contraintes de tête sont fournies pour les cinq passagers. À partir de l'impact latéral, protégez la barre de sécurité de la porte et des collisions avant, le système de distribution de Mazdovskaya de marque et le remboursement de l'énergie d'impact.

Avec un ensemble complet, comme on le voit, tout est en ordre. Et comment Mazda 3 est-il conduit avec une mitrailleuse? Après tout, les transmissions automatiques facilitent non seulement la maîtrise de la voiture, ce qui ressemble beaucoup aux dames, mais privant également le conducteur de certaines proportions d'informations, si nécessaire avec le style de conduite actif. Et pour cela, au fait, les automates n'aiment pas les pilotes expérimentés. Dépêchez-vous de calmer les deux et les autres. Mazda a trouvé une sortie brillante de cette situation: elle a développé une transmission automatique correspondant aux demandes des deux groupes de consommateurs. Il peut fonctionner à la fois automatique régulier, et si vous le souhaitez, à la fois comme une transmission manuelle. Le conducteur lui-même peut changer la transmission, secouant le levier de la PPC en avant, y compris une augmentation ou une transmission inférieure.

Le nom de la transmission automatique est activmatic, il convient explicitement à ce que le personnage a cette unité. C'est-à-dire avant de se mettre derrière le volant, le futur propriétaire de la Treshka se heurte déjà à la manière correspondante - la machine est active. Donc, le style de conduite sportif est juste pour lui. Intriguant, tu sais ...

Les modes, les pseudo-mécaniques automatiques et pseudo-mécaniques peuvent se remplacer tout en conduisant. Dans la position de commande, la boîte fonctionne en mode entièrement automatique et si le désir de contrôler le processus de commutation est survenu, il suffit d'incliner le levier sur le mode manuel gauche. Vous pouvez modifier de manière indépendante le transfert et à la fois de haut en bas. Et vous êtes fatigué - vous pouvez encore activer le mode automatique.

Dans la ville, bien sûr, il est plus pratique de conduire la machine - allumé le lecteur et tout le voyage ne retire pas les mains du volant. Changer doux, à peine perceptible. Si vous ne dévissez pas le moteur au-dessus des révolutions moyennes, il est presque impossible de ressentir le moment de changer la transmission. Dans le même temps, l'unité de contrôle de la transmission a également sa propre logique: si vous tirez le gaz fortement, il ne changera pas, ayant un mélange. Au contraire, sentir le désir du conducteur d'overclocker la voiture, la machine contient patiemment la transmission - dans ce cas, le commutateur se produira à 2500-3000 tr / min, mais beaucoup plus tard, presque près de la zone de tachymètre rouge. Mais il est nécessaire de lâcher le gaz, car la boîte s'allume à nouveau sur le mode économique, et les commutateurs suivants se produiront dans la zone de révolution moyenne.

Par conséquent, il est préférable d'utiliser un mode manuel pour la conduite active. Réduire le temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h Il est peu probable que cela soit capable de: dans tous les cas, plus vite que 12,4 secondes, Mazda 3 ne relâchera pas seulement des centaines. Mais le conducteur, contrôlant indépendamment le changement de vitesse, peut mieux contrôler l'accélération de la voiture dans les modes de transition. Supposons que la pédale de gaz soit simplement revêtue à une vitesse de 60 km / h (situation typique lors du dépassement d'une maison d'été), la machine commencera à être accélérée immédiatement - d'abord la machine basculera, puis l'accélération commencera. Dans le mode manuel, cet effet peut être réduit au minimum, juste avant de dépasser le conducteur lui-même inclut une transmission en aval, forçant le moteur à travailler dans la zone des tours optimales. Encore une fois, connaître toutes les caractéristiques du moteur, à l'aide d'une commutation manuelle, il peut être obtenu qu'elle émettra constamment le couple maximal.

Il est très pratique de manualiser manuel et de manœuvre à grande vitesse: modification de manière indépendante le transfert, le pilote Mazda 3 peut atteindre une accélération maximale et ralentir efficacement le moteur lorsque vous tournez les virages. Vrai, reconnu d'un pilote de cent pour cent n'autorise pas une fonctionnalité particulière - lors de la réalisation maximale des révoltes, la boîte passe sans demander le consentement du pilote. Pour certains conducteurs très expérimentés qui utilisent des techniques de contrôle spéciales, cela peut sembler un sérieux désavantage. Cependant, parmi ces pilotes, il y a très peu de propriétaires de Mazda 3 - cette voiture achète ceux qui aiment rouler rapidement, mais sans extrême.

Au fait, à propos de Quick Ride. Nous avons testé à plusieurs reprises une trahison et avons toujours noté combien le lecteur était cette voiture. Nouvelle plate-forme, nouvelle suspension (arrière-dimensionnelle), nouveaux moteurs - tout cela autorisé à transformer un japonais gris, comme les yeux appelés concurrents Mazda, dans une voiture magnifique et spectaculaire. Il est maintenant assez sérieusement comparé aux modèles européens pur-sang tels que Alfa Romeo ...

J'aime bien dire sur le moteur, cela ne semble rien ... dans le sens, rien qui pourrait intéresser les lecteurs n'est qu'un bon moteur. Injection de carburant, quatre vannes par cylindre, système de changement de phase de distribution de gaz - en général, moteur de haute technologie moderne. Et très pratique en gestion, car il contraste avec de nombreux autres moteurs, il manque une inhibition - il réagit au gaz sans le moindre retard. Très, au fait, un point important - sinon tous les moteurs sont bouillis ...

Une autre caractéristique distinctive du moteur de 1,6 litre: bonne traction sur des tours bas et moyens. Ceci n'est pas particulièrement perceptible sur les versions avec une machine, car en raison des détails de la structure de l'unité de puissance de cette voiture fonctionne presque toujours dans la plage de 2000 à 3500 tr / min. Mais grâce au système de modification des phases de la distribution de gaz, le couple est réparti de manière uniforme sur toute la plage de révolutions, ce qui vous permet d'accélérer la voiture de toutes les révolutions et de toute transmission.

En général, Mazda 3 touring automne. Nous n'avons pas aimé moins que d'autres versions - une voiture moderne et bien équipée avec une transmission automatique. En sécurité. Confortable. Et nous pouvons parler de l'infini des qualités de fonctionnement de la Mazda à l'infini - cool, voiture. Et même malgré la transmission, car la machine dans cette voiture est également très en voiture.

Pavel Kozlovsky
 

Une source: AUTOGASE / N 20 (459) de 01.06.04