Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Juste milieu

En plus du Slogan Zoom-Zoom, Mazda est proposé une manière inhabituelle de désignation de modèles - les chiffres doivent être écrits sans espace après le mot. Mazda3, mais pas Mazda 3! En principe, violation des règles de la langue anglaise. Mais ce sont les Japonais qui créent des merveilles avec l'anglais. Oui, et la compagnie Ford, que Mazda appartient à un tiers, cela ne me dérange pas ...

L'adhésion des nombres est une certaine déménagement marketing, dont la signification n'est claire qu'à ses auteurs. Vous ne pouvez deviner que combien de temps cette décision a été revendiquée. Cependant, les acheteurs ne s'en soucient pas, la plupart des journalistes aussi, seraient bons. Vérifiez comment Bood Mazdatri et pour des considérations d'exactitude, nous adhérerons à l'écriture selon Mazda.

La troisième participante de la pâte a patiemment attendu son tour sur le parking en dehors de la Route de Moscou, près du célèbre marché automobile. Pour les tests, nous avons commandé un sport Sedan Mazda3. Associé par le titre. Nous avons compris lorsque nous sommes arrivés au concessionnaire automobile pour la voiture: tous les sports sur le marché russe ne sont rien de plus que le nom de l'un des paquets. (Au Canada, par exemple, le mot sport, complétant le Mazda3, indique définitivement qu'il s'agit d'un hachons à hayon. Au fait, Mazda3 l'année dernière a remporté la voiture de titre de l'année.) Je voulais rejouer la berline sur la hamnel. ..

Mazda a été assez élaboré pour diluer deux options corporelles. Hatchback - visuellement sportif, pour les jeunes. Grandes arches (à cause de laquelle il semble que les roues soient étendues plus larges que sur la berline), des antiquités distinctes de la cinquième porte, des aliments puissants, plus dynamiques que la berline, la silhouette. La voiture semble rayonner de l'énergie sportive.

La berline a l'air plus silencieuse. Mais en général, il est joli, équilibré et moderne (sur le modèle 323 que je ne veux pas me souvenir). Et si vous refusez de comparer à Berlyback et de regarder toute la représentation russe de la classe de golf dans le corps d'une berline (élargir l'interprétation du terme), vous devez indiquer - le Mazda3 n'est pas tant de concurrents. De plus, le kit de carrosserie est la version sportive, y compris des superpositions sur les seuils, des pare-chocs modifiés (arrière a augmenté délibérément), une nouvelle grille de farseradiator et un anti-plus petit sur le couvercle du coffre, décorent en outre la voiture. Couleur, bien sûr, joue ici une loin du dernier rôle - flamant rouge. Donc, Dieu est avec lui, avec de la hayon, - laissez la berline être à l'épreuve. Surtout depuis qu'ils sont plus populaires en Russie ...

À l'occasion, comme toujours laissé tomber de la neige, la voiture devait être inversée. Bottes d'hiver élevées du frère aîné - Mazda6. La taille approchée, bien que les disques de Mazda6 soient inférieurs à ceux avec lesquels le sport Mazda3 est terminé. Tout est simple: au lieu de roues avec des pneus d'été 205 / 50R17 Mettez les roues de l'hiver 205/55R16. La différence de diamètre des disques est couverte d'un profil plus élevé du pneu, il n'est donc pas nécessaire de parler de la variation des caractéristiques dynamiques de la voiture, et la facilité de gestion s'est légèrement détériorée - en raison du profil accru et, En conséquence, un peu de grands moteurs des roues.

La touche FOB de la télécommande de la serrure centrale n'était pas - la porte devait être ouverte par la clé. Drôle - Compte tenu du fait que le test était sur le test dans la configuration maximale. Après la voiture, j'ai sorti mon CD préféré, qui m'accompagne généralement lors de voyages, mais n'a pas trouvé de créneau où il pourrait être inséré. La cassette audio ne serait pas utile. Dans le sport de la machine de configuration supérieure, seule la radio est installée! Cependant, il peut être remplacé par un enregistreur de bande radio ou ajouter un changeur de CD - de telles options sont disponibles.

Il y a d'autres surprises. Par exemple, au couvercle du coffre, il n'y a pas de poignées intérieures - le propriétaire devra peindre le propriétaire. Dans le même temps, les phares de xénon, le capteur de pluie et le système de commutation d'éclairage automatique - les pièces sont essentiellement utiles, mais pas un sou et une demi-image. Au fait, une climatisation distincte n'est pas fournie. Le système audio est représenté par six haut-parleurs, ce qui ne semble pas plus que la moyenne.

Le fait que le modèle Mazda soit similaire à Alfa Romeo (pas tellement de stylistiquement comme idéologiquement) - le sujet n'est pas nouveau. Quoi qu'il en soit, l'intérieur de la Treshka se réfère sans équivoque à Alfa 147. Buses de ventilation rond sur les côtés du panneau avant, profondément encastré dans un tachymètre et un compteur de vitesse pseudo-isolé, rétro-éclairage rouge vif du tableau de bord (qui, au fait, a non seulement plusieurs Degrés de luminosité, mais change également de couleur, et également, contrairement à Alfa, optimiles). Tout cela est familier. Mais les finitions et les matériaux tactiles, et en apparence semblent plus budgétaires. Cependant, la qualité de l'Assemblée japonaise est évidente et l'intérieur a l'air digne de quelques instants (par exemple, les lumières LED, à peu près du côté de la poignée de réglage du volume, ou partout en plastique dur) sont toujours confus.

Les chaises ont des ajustements mécaniques. Les conducteurs hauts conducteurs de coussin de siège sembleront courts, il ne fournit pas de soutien approprié des hanches. Le profil de fond est également éloigné de l'idéal, mais il est possible de choisir un atterrissage pratique. Ici, au fait, cela aide la capacité à ajuster la position du volant.

L'arrière de l'endroit suffit si les fauteuils avant sont exposés à une personne sans plus de 190 cm. Les dossiers sont pliés dans la proportion 40/60, augmentant le volume du tronc. L'examen dans la direction en arrière Serrez une ligne de fenêtre élevée et des graphiques. Et les capteurs de stationnement ne sont pas offerts même pour des frais supplémentaires - les débutants devront tourner le cou et exposer le danger du miroir.

Mais pas pour cela, nous avons pris le test Mazda3 pour vérifier l'espace de la boîte à gants. La comparaison avec Alfa Romeo n'est pas accidentelle. Il était intéressant d'évaluer les défis du modèle japonais relatif aux Européens à grande vitesse. Et Mazda3 n'a pas frappé le visage de la saleté - la voiture est vraiment dynamique, avec un personnage de jeu. Les émotions de la conduite de cette berline sont extrêmement positives.

Mazda3 est équipé d'une unité de puissance de 2 L et d'une capacité de 150 ch. Tout comme Alfov T.Spark. Transmission - Mécanique à 5 vitesses. La sélectivité du mécanisme de changement de vitesse et sa précision est à un niveau élevé. La boîte n'est pas aussi bonne qu'un concurrent à 6 vitesses en filigrane au golf de VW, mais fonctionne plus clairement qu'un CPP similaire Citroen C4. La direction est équipée d'un amplificateur électrique, qui génère un effort sur le rebond en fonction de la vitesse du moteur. La suspension nous a assuré dans la salle d'exposition, la même chose que sur le Mazda3 habituel. Bel et bien. MacPherson avant, et l'arrière habituel - Multi-pièces structurellement empruntée à Mazda6. Cela se trouve plus souvent sur les berlines sportives beaucoup plus élevées.

L'échelle des balances d'instrument est fortement tournée dans le sens antihoraire (Hello de Alfa) indique explicitement l'essence sportive de la voiture. Lorsque le moteur est éteint, le compteur de vitesse et le tachymètre sont suspendus à mi-chemin et après le début, passez très rapidement à la position de douze - pour les valeurs dépassant sensiblement la moyenne.

La voiture accélère très bien et très bien. Les ratios d'engrenages des boîtes ne sont pas plus fermés et non étirés - au milieu doré. Le moteur est étroitement tordu à 7 200 révolutions, montrant ses meilleures qualités dans l'intervalle entre 4500 et 7 000 tr / min. Cela facilite la recrue des passeports de 210 km / h, même dans des conditions hivernales. À cette vitesse, la machine se comporte absolument prévisible. Il garde clairement la droite, ne réagissant pratiquement pas sur les gars et les portes. Cependant, le volant exige une circulation très douce - la Treshka réagit très sensiblement dans des mouvements de petits faisceaux.

La pédale sur les premières sensations est plutôt différente. La poignée serrée et longue passure, le gaz est mince, sensible et le frein est généralement comme une plume, bien que nette et puissante. Mais tout fonctionne bien.

Avec un démarrage acéré avec DCS activé, des problèmes sont possibles - des coups forts, ce système de stabilisation ralentit les roues glissantes. Il y aura soit le système pour éteindre et combattre le glissement avec le glissement, ou laissez-le allumer, mais obtenir la restauration.

Turns Mazda3 Sport est livré avec une préparation. Mais ce sera de savoir si cela sera présenté à un tel comportement pas trop un conducteur expérimenté qui pourrait ne pas savoir que même sur les voitures de roue à roues frontales dans certains cas, vaut mieux ne pas arrêter de fumer et de la vivre par effrayant? Le fait est que le japonais augmente avec impatience latéralement si dans un tour rapide de réduire l'alimentation en carburant. Bien sûr, lorsque le système de stabilisation est désactivé. Sinon, DCS interfère sans opposition avec le processus - ralentit les roues que vous avez besoin, puis bloquez l'alimentation en essence. Même si le patin est encore très loin de la scène incontrôlée. En principe, correctement. Si vous conduisez la voiture n'est pas très confiant, située à gauche et juste en dessous de la colonne de direction, le bouton DCS est préférable de ne pas toucher.

Il est dommage que celui appliqué sur les berlines ne soit pas encore utilisé, la définition comme chaude - comme dans le cas des hachons. Mazda3 Sport le justifierait pour une centaine de cent. Cependant, combien d'entre elles accepteront de supporter les caractéristiques qui accompagnent un tel statut? Tout d'abord, nous parlons d'une suspension difficile à courte étape. Le Citroen C4 VTS n'est pas ici, mais, admis, les amortisseurs et la suspension de charnière deviennent désolé, lorsque vous entrez dans le trou sur la route ou déplacez les chemins de tramway. La suspension est assez bruyante qui élabore des irrégularités assis à l'intérieur de Shook. Mettez, pour les athlètes, une telle séance d'entraînement me semble-t-elle - et la joie et la motivation. Mais y a-t-il beaucoup? Et puis, si vous commencez à toutes graver, est-il préférable de choisir les mêmes VTS C4, qui avec des fondations plus graves marquées dans Street Sport? Ce n'était pas impressionné et isolant sonore - la consommation de pneus est toujours présente et avec toute tentative de rouler dynamiquement entendu d'un moteur à grande vitesse avec une sonnerie et un sifflet. So conçu, sous cela, et le silencieux en acier inoxydable a été construit. En classe C, cela n'arrive pas souvent.

Comment la voiture cible estime-t-elle - plus solide que la hayonback, l'audience de la Berline Mazda (pour la combinaison de propriétés et de qualités, en tenant compte du critère de sélection important - le prix)? Donc, par la quantité de caractéristiques, la berline de sport Mazda3 est une moyenne or entre VW Golf 2.0 TDI et Citroen C4 VTS. C'est dynamique, sportif, mais en même temps convient très bien au rôle d'une voiture pour une utilisation quotidienne. Et des concurrents sensiblement moins chers. Apparence mignonne, Assemblée japonaise (si les recommandations sont meilleures?) Et un prix aussi japonais. C'est pourquoi celui qui a commandé son Mazda3 en mars recevra une voiture au mieux en octobre et réel - en novembre. Mazda3 comme beaucoup. Je nous ai aimé.

Les débuts européens Mazda3 ont eu lieu en septembre 2003 au Salon de l'automobile à Francfort, après quoi les virages étaient alignés pendant plusieurs mois - y compris en Russie. Mazda3 - Claque C-Class. Sur notre marché, le modèle est présenté dans deux versions du corps - Hatchback et Berline à cinq portes. Moteurs - 1,6 litres (105 ch) et 2,0 L (150 ch). La machine est construite sur un commun pour Ford et Mazda avec une nouvelle plate-forme. Pour la première fois, il a été utilisé dans Ford Focus C-Max. Puis à Mazda3 - l'héroïne de cette publication. Abonnés: Volvo S40, New Ford Focus et Volvo V50. Rappel, dans Ford Motor Co. Mazda a chargé de représenter le côté sportif de l'industrie de la masse automobile.

Coût et équipement d'une voiture qui a visité le test

La berline rouge vif Mazda3 de la configuration sportive est estimée à 23 300 $ (si les roues de 17 pouces y reviennent). Le montant détermine la liste des équipements suivants: ABS + EDB, TCS (système anti-personnel) et DSC, ainsi que l'ABE (aide de freinage d'urgence faiblement couvert); oreillers avant et côté pour le conducteur et le passager; Rideaux de sécurité, appuie-tête actifs des sièges avant; réglage du siège du conducteur en hauteur et de la colonne de direction - le long de la longueur et du coin de l'inclinaison; Château central, immobilisateur, brouillard, ordinateur à bord; Laveuse phare, sièges avant chauffants, contrôle climatique, tableau de bord optimieux, phares de xénon, capteurs de lumière et de pluie; Kit aérodynamique et disques de 17 pouces moulé avec du caoutchouc de 205 / 50R17.

Prix \u200b\u200bet équipement Mazda3

Vous pouvez devenir propriétaire de Mazda3 en seulement 17,100 $. La machine sera équipée d'un moteur de 1,6 litre (105 HP) et de mécaniciens à 5 vitesses. Il est gratifiant que l'équipement de base n'est pas complètement chauve, vous pouvez même dire un peu velu. Il existe des abdominaux ABS et EBD (distributeur électronique de la force de freinage), un ensemble complet d'airbags, des contraintes de tête actifs, un amplificateur de direction et des fenêtres électriques avant. Pour frais supplémentaires - climatisation (600 $). Ils disent, il y a un an et demi, il y avait des prétentions à lui, mais cela semble maintenant être résolu. Étape ci-dessus - Touring. Pour la version avec 1,6 litres, le moteur est interrogé sur 19.000 $ et promets roues alliages de 16 pouces, brouillard avant, ordinateur à bord, vitrées électriques de toutes les portes, rondelles de contrôle climatique et de phares. Pouces vers le haut. Avoir un supplément mille vert dans votre poche, vous pouvez vous balancer sur une boîte automatique à 4 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle. Bien sûr, non bien sûr, mais aussi l'argent est différent. Pour la version Touring avec la mécanique, la sécurité des rideaux latéraux est proposée moyennant des frais supplémentaires. Il est possible d'établir un APS, un système de stabilisation DSC, un régime alimentaire EBA et une trappe électrique (850 $ pour tout). Mazda3 Touring avec moteur 2.0 tire 22,400 $, et non seulement le moteur est la raison - Tous les systèmes de sécurité apparaissent sur la machine. Il est possible d'ajouter et de la configuration du sport, dont l'échantillon exact était la machine à tester. Ceci est une trappe électrique pour 250 $. Mot honnête, dans Bobby!

Texte: Leonty tyteleev
 
 

Une source: Moteur de magazine [№4 / 2005]