Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Du vrai acier

Concurrence dans le segment avec des exacerbats, et cela ne peut pas se réjouir. Contrairement à la situation d'une décennie il y a une décennie, ses habitants ont cessé de se développer dans la queue du dirigeant et ont commencé à véritables manœuvres attaquantes. En conséquence, toute la pléiade de voitures est apparue sur le monde en avalant le droit d'établir de nouvelles normes, prérogatives, déjà éternité comme appartenant au golf. En 1998, la mise au point extravagante avec sa suspension arrière de type multi-type a montré qu'il devait pouvoir rouler, en 2000, la 147ème Alfa surprit tout le style élevé et la richesse de l'équipement de base. Un an plus tard, Peugeot 307 a commis une avancée dans la direction de la lutte pour l'espace interne et bientôt Megane II a brisé tous les enregistrements de sécurité. Civic Type-r soumis à une révision décisive le terme hayon chaud. Sur l'approche de la BMW de la deuxième série
 
Mazda a également marché pour participer à la révision du système de coordonnées. Et créé sa treshka. C'est comme ça que cela a créé, car une telle beauté ne peut être qu'une couronne de vraie créativité. Donc, une voiture expressive dans une classe aussi utilitaire n'a pas vu le monde depuis longtemps! Son plastique étonnamment biologique crée une sensation complète que le cœur vole sous la peau métallique, les flux sanguins chauds dans les artères et les veines. Être vivant! Il semble que si sur cette voiture presque animée régulièrement et activement, il deviendra plus grand et un soulagement, et si vous le gardez sur le parking, cela fera obstacle à la graisse. La Treshka ne peut pas rayer, il peut être altéré. Il ne peut pas être brisé, il peut être ennuyé. Et si effrayant de blesser sa douleur! Notre voiture est particulièrement efficace grâce à l'emballage de l'apparence sportive qu'elle inclut le pare-chocs avant d'une forme spéciale, une gaine différente du radiateur, des superpositions sur les seuils et le spoiler arrière. Et aussi des roues de xénon et de dix-sept semaines solides.

 

Honnêtement, cette rafale enthousiaste refroidit l'intérêt pour l'arrangement intérieur, pour déplacer les caractéristiques. Eux-mêmes partent à l'arrière-plan. Peut-être parce que vous vous sentiez intuitivement: une voiture esthétiquement impeccable doit réussir à tous égards. Il ne peut pas avoir de salon misérable ni de moteur émoussé, ne peut pas! Je ne peux pas croire! Mais vous devez vérifier.
 
L'intérieur est bon. Cependant, ce n'est pas original: l'esprit alfovien est clairement ressenti ici. Il vit dans les boues du tableau de bord, dans le volant caractéristique à trois rayons, dans des déflecteurs de papillon arrondis et des jantes tournantes de boutons de commande climatique. Plagiat? Plutôt, recycler d'excellentes idées. Et à qui c'est, s'il regarde tout cela pendant cinq points et fait sur la conscience! Prenez, par exemple, des appareils optimiles. Sur le parking, avec un moteur étouffé et des dimensions activées, seules les balances violettes sont colderantes dans le noir. Cela vaut la peine de démarrer le moteur et les numéros écarlates flottent de la morosité. Super! Un éclairage bien pensé de la console centrale? Et les lumières fonctionnant sur le côté de la poignée de la radio lors du changement du volume? Et le rembourrage combiné de sièges avec des inserts de tissu ondulé? C'est un design comme art.

  

De plus, l'ergonomie dans aucun endroit n'est sacrifiée dans la technique. Les gammes de la colonne de direction (dans deux plans) et les sièges avant sont plus que suffisantes, les chaises elles-mêmes distribuent parfaitement la charge. Les créateurs de la voiture ont pris soin des passagers arrière: il est tout à fait pratique pour eux, spacieux, même les fenêtres des portes sont complètement abaissées. Tronc très pratique spacieux, avec une ouverture sculptée avec compétence. Cependant, une solution vraiment exceptionnelle peut être appelée la clé de verrouillage cachée dans l'évidement de pare-chocs arrière. Nettoyage des mains garanties!
 
À propos, Mazda3 est également proposé dans la version à quatre portes qui, avec les portes antérieures communes des happybeck uniquement. En général, la voiture vient en Russie avec deux corps, deux moteurs (105 et 150 forces) et dans quatre niveaux de configuration: base, tourisme, tourisme + et sport. Deux boîtes de vitesses: machine activématique mécanique et séquentielle. Il y a douze options de couleur corporelle.

 

Peut-être, pour la première fois que la voiture japonaise de cette classe a atteint tous les sommets de qualité. La Treshka est une qualité dans tout: dans la conception, l'ergonomie, les matériaux et, bien sûr, l'Assemblée. Et aussi sûr. Le corps de la voiture est conçu selon le nouveau concept de marque Maidas (système d'absorption et de distribution de l'énergie de collision Mazda), qui repose sur une structure de puissance spéciale sous le titre Triple-H. La conception du pare-chocs avant réduit le risque de graves blessures piétonnes. Six airbags et ceintures avec des prétendeurs sont inclus dans la base de données et le degré d'ouverture des oreillers avant dépend de la force de flux. L'équipement des versions supérieures comprend un système de stabilisation DSC.


DSC est désactivé ici, et c'est génial. Sans son aide, Mazda3 est très excitant des virages rapides, laissant volontiers le patin lorsque le gaz est déchargé. Chanter lisse et prévisible, il ne semble donc pas le rembourser. C'est plutôt un plaisir. Et la direction avec un amplificateur électro-hydraulique excellente aide. Il est également inhérent à la vitesse des réactions et la plénitude de la rétroaction: vous savez toujours comment les roues sont tournées vers et la stable de leur adhérence avec ce revêtement. La possession de ces informations va inculquer la confiance en elle-même et dans la voiture. Si la situation a commencé à sortir de sous contrôle, il n'est pas nécessaire de paniquer: le développement dangereux de la DSC dérive de sa propre initiative entre dans le travail.

  

Un mérite considérable dans la fourniture de la gestion confiante appartient à la conception de la suspension: le macpherson avant est assemblé sur le sous-trame, le schéma multidimensionnel est appliqué derrière. Les pneus de profil bas sont mis en évidence son contribution indiscutable. Cependant, les mêmes pneus sont associés à une suspension à courte vitesse affectent négativement la finesse de la course. Les petites irrégularités passent inaperçus, le reste du relief est déjà très clairement. La plupart de toutes les Treshka n'aime pas les fosses, elle frissonnait tout le corps et fait la suspension arrière. Et en général, cette voiture que vous ne pouvez pas appeler cette voiture: le moteur est pénétré dans la cabine et les bruits de route et aérodynamique.
 
Mais je n'ai rien contre le son du moteur. Un tel son d'un tel moteur. Montage, la sonnerie d'un moteur à poitrine à poitrine, tournant hardiment à la marque 7000. Le système de modification des phases de la distribution de gaz ouvre la seconde respiration du moteur après 4000 tr / min comme si vous lancez quelques centaines de kilogrammes, la Treshka se précipite effronté. Et sur le fond de la poussée n'est pas mauvais et avec une élasticité, tout est en ordre; C'est vrai, la photo est un peu gâchée le travail non communal du lecteur d'embrayage, qui devra s'y habituer. Dans le même temps, il n'y a aucune plainte sur la clarté de la transmission de la transmission avec son mécanisme de câble, et les premières et deuxième étapes relativement courtes aiguisent la sensation de la rapidité de l'overclocking.

 

Pose du modèle 626 et le remplaçant sur Mazda6, les Japonais ont fait valoir qu'une nouvelle ère commence dans l'histoire de la marque. Ensuite, il était difficile de croire: Oui, six machines exceptionnelles, mais un seul succès ne signifie rien. À partir de maintenant, il ne fait aucun doute: Mazda est fermement sur la voie de la réforme. Avec l'avènement de la Treshka, la société s'est avérée être un lien prêt à la lutte contre le combat, vraiment menaçant de changer le placement des forces sur le marché.
 
Autographie
Mazda3 2.0 Sport
Prédécesseur
323 (1997)
Plate-forme
Ford Focus II.
Prototype
MX SPORTIF (2003)
Première
septembre 2003.
Toujours connu comme
Mazda Axela
Corps
sedan, 5-Dar. Hayonnerie
Puissance du moteur
84-150 hp
Production
Japon
Remplacement attendu
2009-10


Au moment du test, la voiture est assurée par NASTA-CENTRE LLC.
La voiture est fournie par Eurosib-Car.
 

Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№75 / 2004]