Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Réelle mazda 3

Et deux ans après les débuts russes, cette voiture n'a pas perdu les postes de marché

Qu'est-ce qui a changé depuis dans l'IA (n ° 24 (46), 2003), le premier rapport du trajet de test de cette machine compacte a été publié? Le régiment des concurrents est arrivé: presque toutes les entreprises, et européennes et asiatiques, ont réussi à mettre à jour leurs modèles de classe C pendant cette période. Et Mazda3 l'a utilisé et est en demande vivante. Pendant ce temps, elle a réussi à augmenter le prix, selon mes calculs, d'environ mille dollars, ce qui n'a pas empêché 6610 clients de faire un choix en sa faveur uniquement au cours des 9 premiers mois de l'année sortante. Le Treshka est toujours en avance sur tous les autres modèles de marque en termes de nombre d'exemplaires vendus. Et en deux ans, heureusement, les lignes de concessionnaires officiels ont pratiquement disparu. Dans tous les cas, le jour de la préparation de ce matériau, l'un des grands vendeurs métropolitains du salon était disponible dans le salon de voitures avec un moteur de 1,6 litre et avec un 2 litres. Certes, dans le deuxième cas, ce n'était que la hayon jaune dans la version sportive et dans la meilleure configuration, au prix de 24 450 $.

Jeu d'hiver

Au cours du mois, que le Mazda3 2.0 était en essai éditorial, nous avons eu une excellente occasion et nous rafraîchissons nos impressions à ce sujet, et nous comprenons pourquoi la demande ne s'estompera pas au fil du temps et, bientôt, durera à un bon niveau pendant au moins encore deux ans. La principale conclusion: cette voiture n'a pas perdu sa pertinence pour l'extérieur ou le prix, ni, en particulier, du point de vue des qualités de course.

Ça y va ce matin (encore le week-end) de la banlieue pour travailler. Minus 6, Snow tombe avec la puissance et le principal, glissant. Avant de tourner le voyage au Ring Road de Moscou, je décide de dépasser le conducteur très prudent (et à juste titre!), Qui se déplace comme à pied. Bien que je sache très bien qu'après dépasser, les roues avant tournées vers la droite, le gaz apportera inévitablement l'augmentation du gaz. Mais le fait est que je sais avec certitude comment Mazda3 se comportera dans cette situation. Ce n'est pas avec les quatre roues, mais dans une plus grande mesure, la poupe est sortie de son tour, mais je suis prêt à ajuster la somnolence du volant, et en même temps absolument de l'impunité et sans hésitation, j'appuie même la pédale d'accélérateur même Suite. Parce que en plus, j'ai réussi à passer à vous avec le système de stabilisation DSC à cette vitesse (40 kilomètres par heure) et dans la troisième vitesse, cela n'empêchera pas la manœuvre, mais, au contraire, aidera à réduire le rayon de tournure, soustrayant légèrement la bonne roue et pas trop coller le moteur.

Soit dit en passant, DSC peut être complètement désactivé en cliquant sur le bouton à gauche de la colonne de direction si vous voulez passer des virages glissants dans un esprit vraiment sportif. Et vous pouvez utiliser le système dans vos intérêts, il est facile de s'adapter à l'algorithme de son travail, peut-on, pourrait-on dire, est ouvert. Mais en tout cas, la voiture démontrera une disposition véritablement conductrice et joyeuse et, je le répète, avec des réactions absolument prévisibles à toute action du conducteur. Il est capable de transformer chaque virage en un jeu drôle, d'être la volonté de l'homme au volant. À cet égard, la Mazda3 n'est pas inférieure à la référence Alfa Romeo 147. Mais en même temps, elle est peut-être plus amicale avec le conducteur et peut lui pardonner avec des erreurs mineures.

Pendant ce temps, Treshka, contrairement à certains concurrents (nouvelle génération d'Opel Astra, par exemple), ne peut pas se vanter d'innovations techniques spéciales, comme un système de modification de la rigidité de la suspension. Mais sous le corps long et parfaitement éprouvé (multi-liens), dont les cinématiques sont configurées avec un goût sportif. La voiture s'est avérée dure, mais je le perçois personnellement comme un plus inconditionnel: les nids de poule insignifiants ne sont pas ennuyeux, et la réponse aux actions du volant est presque parfaite. L'enveloppe hydraulique vous permet de bien ressentir le degré de rotation des roues. Sur la route, tout cela offre des réactions assez nettes au mouvement du volant, l'absence presque complète de rouleaux dans les coins et le début très prévisible et lisse de la démolition de l'essieu arrière.

Quelques mots sur le nœud de pédale. Le mouvement de la pédale d'adhésion est très décent, mais le moment de cueillette n'est pas difficile à tracer. Mais les freins, à mon avis, sont quelque peu étranges: un clic sur la pédale n'est pas suffisant pour un ralentissement efficace, vous devez serrer la pédale. Bien qu'à cela, pour être honnête, je m'y suis habitué assez rapidement.

Une voiture avec un forfait sportif était équipée d'un moteur de deux litres de 150 chevaux. Associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses avec une excellente sélectivité, il garantit une accélération très fringante et tourne facilement jusqu'au maximum 7200 tr / min. Le son d'une unité électrique est également bon, qui est entendu à grande vitesse en fait, Mazda3 a une très bonne isolation sonore.

Apparence et contenu

Extérieurement, je me permets de le remarquer, cette berline (et la berline) ne deviendra pas hors du même temps. Et deux ans plus tard, il a l'air moderne et élégant. Empestage spectaculaire sur le capot, une extrémité avant agressive, moulant le long des côtés, plus un spoiler au-dessus de la porte arrière et des disques coulés de 17 pouces, ces détails et d'autres mettant l'accent sur le potentiel dynamique du modèle, le rendent très attrayant.

La seule chose qui est devenue claire pendant le fonctionnement ni des éléments aérodynamiques ni un énorme dos du pare-chocs arrière ne peuvent protéger le verre d'une voiture compacte contre la boue corrosive de Moscou. L'arrière devient opaque presque instantanément, il est donc préférable de faire le plein dans une neige fondante avec du liquide de lavage.

Quant à la décoration du salon, je ne répéterai pas une fois écrit. Je peux seulement dire que je l'aimais personnellement, mais ce qui n'est pas très bon. Des sièges pratiques avec un soutien latéral décent sont venus à leur goût, garnis de matériaux de haute qualité, texturés et non glissants. Une bonne gamme d'ajustements des deux sièges et une colonne de direction sur l'inclinaison et le départ. J'ai vraiment aimé la conception du tableau de bord, bien que dans l'esprit italien avec trois puits encadrés par Chrome, à l'intérieur des cadran avec des flèches strictement vers le bas. Les nombres brillent en rouge, il vaut la peine de tourner l'allumage, et dans la lumière proche, ils s'ajoutent au bord bleu foncé. Même le plastique plutôt dur en haut du panneau avant ne provoque pas de protestation interne. Dans les sièges arrière, sinon les trois, vous pouvez alors voyager avec un confort relatif, si ce n'est pas trop grand, les personnes sont situées en avant autrement dans la zone d'épaule, mais il n'y a pas assez d'espace pour les pieds. Le coffre impressionné par la capacité, son volume varie de 300 à 635 litres (avec des sièges arrière pliés).

Je n'aimais pas l'emplacement de la poignée du frein à main et non sur le siège du conducteur, mais sur le siège passager (clairement avec le modèle à droite), et d'autres boutons et clés. Bien que vous vous y habituiez. Mais l'absence d'un lecteur CD a provoqué une perplexité spéciale. Néanmoins, dans une voiture même de la classe moyenne, c'est déjà un MoveTon. De plus, seul un système audio propriétaire peut être installé dans la partie supérieure de la console centrale, l'autre sans modifications sérieuses et coûteuses ne s'adaptera tout simplement pas ici. Quant au son du système existant, il est moyen.

Un peu sur le fonctionnement et les prix

Pour le test, nous avons pris une voiture avec un kilométrage d'environ 16 mille km. Littéralement le deuxième jour, lorsque j'ai lancé un moteur froid, il est devenu sans indicateur, par son, il est clair: il nécessite de l'huile. Il a sorti la sonde exactement sec. Le litre s'est avéré être suffisant pour que le moteur soit plutôt impoli et a commencé à travailler plus silencieux. Le fait est que l'intervalle d'intervalle pour Mazda est de 20 000 km. Et il n'est pas surprenant que, en substance, il n'y ait pas de litre de pétrole pendant la course - dans le moteur. Je ne recommanderais pas le futur propriétaire de compter uniquement sur l'indicateur et d'attendre cela. De temps en temps, vous devriez écouter la centrale et regarder sous le capot.

Mais la consommation moyenne de carburant pendant un mois a diminué d'environ un demi-litre. En mode mouvement de Moscou, il n'est bien sûr pas 8,2 litres de passeport, mais 10,3 litres pour 100 km

Et enfin, revenons aux prix. Mazda3 très bien équipé avec un moteur de 2 litres coûte de 22 500 $. Garantie 3 ans ou 100 000 km de course.

Texte: l'exécution d'Oleg Osipov en fonction des indications de l'ordinateur en panneau. Et c'est, je pense, un très bon résultat.
 
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 24 (91), 2005-2006]