Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda-Romeo, ou zoom japonais

Une fois, lors du test Alfa Romeo 147, j'ai dit imprudemment: Une voiture cool, mais si elle avait été collectée au Japon, elle ne serait pas des prix! Le concessionnaire a été offensé, pensant probablement quelque chose comme: qu'est-ce que tu es, à lunettes, tu comprends dans un grand et pur amour! Mais la pensée d'une telle combinaison comme une voiture japonaise avec le design italien et le tempérament me semblait assez intéressante. Et maintenant, assis au volant d'une nouvelle Mazda3, je pensais que les rêves se réalisaient toujours, car avant vous une vraie voiture italienne, seulement créée au Japon!

Changement de direction

Que ces mots, effectués dans le titre, ne deviendront pas la raison du ressentiment du concessionnaire Mazda. Convenez que toutes les générations précédentes de voitures japonaises étaient très bonnes, incroyablement fiables et sans problème, mais je pense que personne ne discutera du style. Non pas que les Japonais aient eu des problèmes avec les concepteurs. Non, si vous le souhaitez, ils pourraient bien créer des voitures belles et élégantes, comme la Mazda RX7 ou Lexus GS300. Mais le problème est que l'apparition de modèles de masse de Mazda a été rendue aussi universelle que possible, de sorte que la voiture est attrayante aussi de nombreux acheteurs potentiels que possible.

Maintenant d'autres fois, et après avoir atteint la fiabilité phénoménale de leurs machines, les Japonais ont réalisé la nécessité de créer des modèles impulsifs et d'image qui combinent la fonctionnalité, la praticité et le style élevé. Et même un nouveau concept a été inventé - le zoom -zoom s'appelle (ils ont entendu, probablement?).

La première hirondelle était Mazda6 - un suiveur du légendaire 626e. Il a été suivi par un Deuce compact créé sur la même plate-forme avec la nouvelle Ford Fiesta, et le modèle sportif RX8, qui a un type de corps plutôt inhabituel - un compartiment à quatre notes. Et le dernier modèle créé dans le cadre du concept Zoom-Zoom est devenu le nouveau Mazda3, un représentant du secteur de marché le plus densément peuplé.

Fin novembre, la nouveauté est déjà apparue au Bélarus, et le concessionnaire a organisé une présentation d'une nouvelle famille de petits modèles de classe moyenne, présenté aujourd'hui sous la forme d'une berline et d'un hayon.

La meilleure solution

La conception de Mazda3 sera intéressante pour tous ceux qui s'intéressent en quelque sorte aux voitures, car dans la nouvelle Mazda, presque toutes les réalisations de l'industrie automobile moderne sont incarnées.

La nouveauté a été créée sur une toute nouvelle plate-forme All-Off et a des suspensions complètement indépendantes de toutes les roues - devant McPherson, et dans le dos - un schéma multi-liens. C'est presque comme le plus ancien Mazda6 - le plus réussi et le plus de succès du modèle Mazda ces dernières années. Soit dit en passant, avec les six, Mazda3 est très similaire dans les paramètres du châssis.

L'empattement a été augmenté, ce qui a fourni des cm supplémentaires dans des espaces dans la cabine, en particulier dans la zone des sièges arrière. En comparaison avec le prédécesseur, les trois nouveaux ont également été entendus en hauteur et en largeur et, dans certains paramètres, se sont approchés des voitures de la classe moyenne. La largeur du salon est au niveau des épaules, la distance entre l'avant et les sièges arrière, la hauteur du plafond - selon ces paramètres, la Mazda3 est introduite dans les chefs de la classe.

Le corps Troika créé à l'aide de la technologie Maidas (le système de distribution et d'absorption de l'énergie d'impact) a un cadre solide en deux qui protège les passagers dans les collisions. Dans la base de données Mazda3, il y a quatre airbags - l'avant avant et le côté avant, et les versions plus riches sont déjà équipées de huit eirbegs! La liste des systèmes de sécurité active comprend également l'ABS avec le système de distribution électronique de l'effort de freinage, et les modifications plus coûteuses sont équipées du système anti-wings TCS et du système de contrôle de stabilisation et de traction DSC.

Jusqu'à présent, la gamme d'unités électriques se compose de deux moteurs à essence: 1,6 et 2,0 litres. Les deux moteurs appartenant à la nouvelle série MRZ ont quatre vannes par cylindre, l'injection de carburant avec contrôle électronique et entraînement de chaîne de distribution. Soit dit en passant, ce dernier vous permet de réduire les coûts d'exploitation, car la chaîne, contrairement à la courroie de distribution, ne nécessite pas de remplacement tout au long de la vie de la voiture!

Le plus petit moteur de 105 chevaux est équipé d'un système pour modifier les phases de distribution de gaz SV-T, ce qui le rend plus élastique et accablé. Maintenant, le moteur n'a pas de pics et de pannes de puissance prononcés, car grâce au système SV-T, le couple est uniformément réparti dans toute la plage de vitesse. C'est-à-dire que vous pouvez utiliser le potentiel du moteur constamment sans le tordre dans la zone rouge du tachymètre. Dans la pratique, cela conduit au fait qu'il est possible de changer de transmissions moins souvent - le moteur tire en toute confiance des faibles révolutions, a une forte poussée sur une crise moyenne et agréable à grande vitesse. C'est-à-dire que la puissance de pointe reste presque la même, mais grâce au système de changement dans la phase de distribution de gaz, le moteur devient plus pratique pour fonctionner: la voiture est plus rapide et plus facile à accélérer de toute vitesse du moteur, pour vous dépasser pas avoir à passer à un engrenage inférieur, etc. Mais l'efficacité ne souffre pas en même temps, la chose la plus intéressante: la consommation moyenne Mazda3 avec un moteur de 1,6 litre est d'environ 7,2 litres.

Le moteur de deux litres n'est pas équipé d'un système SV-T, mais il est, dans l'ensemble, il n'est pas nécessaire pour lui avec une telle puissance! 150 ch ont été supprimés de deux litres de volume de travail, ce qui est un très bon indicateur dans cette classe - les concurrents sont satisfaits d'une moyenne de 125 à 140 ch. Parmi les cloches et les sifflets de ce moteur, il y a un manifolder d'admission en plastique d'une longueur variable - il est plus facile que d'habitude et, de plus, il est plus facile dans la réparation. De plus, la longueur modifiable du collecteur remplit partiellement les fonctions du système SV-T: le processus d'aménagement de l'oxygène dans la chambre de combustion est optimisé, le cylindre est amélioré, etc. Cependant, même sans divers systèmes d'amélioration, un moteur de 2,0 litres fait parfaitement cogne avec ses responsabilités. La dynamique de l'accélération, de la vitesse maximale, du fardeau - dans tous ces paramètres, Mazda3 2.0 s'est approché des meilleures modifications GTI de la petite classe moyenne. Accélération d'un endroit à 100 km / h - en seulement 8,8 secondes!

Tous les conduites!

Pour le test, nous avons été fournis immédiatement par deux versions de la berline Mazda3-A avec un moteur de 1,6 litre et un hayon, une version supérieure de 150 chevaux avec un moteur de deux litres. Naturellement, nous étions plus intéressés par la deuxième voiture - la berline et plus extérieurement plus intéressante, et son équipement est bien meilleur que celui de la berline. Nous parlerons d'une voiture à quatre portes avec un moteur de 1,6 litre plus tard, mais pour l'instant toute attention sur le hayon de 2,0 litres!

Nous ne parlerons pas de l'extérieur pendant longtemps: tout est déjà clair. Mazda3 F - beau, sacrément beau! Muzzle agressif, célèbre sur les parois latérales, ailes postérieures bombées - une magnifique voiture brillante. Soit dit en passant, la berline semble beaucoup plus modeste: les phares sont d'autres hotte moins convexes et une fausse calandre, une autre ligne de taille et d'autres lumières arrière. Il a également son propre charme, mais il ressemble plus à cette précédente famille Mazda 323, c'est-à-dire modeste, jolie, sans prétention. Mais le hayon est vraiment puissant, un vrai zoom -zoom!

Le hayon rappelle en grande partie Mazda6 dans le design, le style et sur certaines solutions ergonomiques. C'est une bonne tendance - en temps réel, nous observons l'émergence d'une nouvelle identité d'entreprise. Ce qui, très probablement, au fil du temps, peut devenir aussi classique que, par exemple, Baemveshny ou Mercedes. Ou le même style alpha, qui dans ce cas est plus proche.

Soit dit en passant, à propos d'Alfa Romeo. Si le design externe ne donne pas de raison particulière de parler de la parenté des âmes de ces deux marques plutôt diverses, alors l'intérieur du nouveau trois Kek est fait dans les meilleures traditions de l'industrie automobile italienne. Un bien rangé en vaut la peine! Trois puits profonds distincts sont une décision typiquement italienne, plus d'une fois ou deux incarnées dans les modèles Alfa Romeo.

Et ne me dis pas que quelque chose de similaire se trouve dans d'autres modèles - à Honda, par exemple. Non, le tableau de bord Mazda3 est similaire précisément à l'Alfa Tidy, n'a fait que mieux et plus intéressant. Par exemple, dans le 147th Alpha, le puits central a été donné à deux capteurs - la température du liquide de refroidissement et l'indicateur de réserve de carburant, et dans la Mazda, ces appareils sont situés dans le puits gauche. L'endroit central sur le tableau de bord Troika est un compteur de vitesse. Quel compteur de vitesse! Sa flèche, ainsi que la flèche du tachymètre située dans le puits de gauche, est verticale - c'est-à-dire, avec l'allumage désactivé, elle regarde en bas. Cela ne vous rappelle-t-il pas?

J'ai vraiment aimé l'ergonomie du lieu de travail du conducteur: un volant à trois rayons avec un rouleau potelé, un levier pratique et élégant du point de contrôle, une bonne visibilité. Les miroirs sont suffisamment grands, ils ne donnent pas de distorsions et ne permet pas aux véhicules ne permettent pas de se perdre dans la zone aveugle, qui est minimisée.

Le jour de la pâte, j'ai eu beaucoup de chance avec le temps: la pluie, la neige, la neige fondante. Le seul Miksta plus ou moins nettoyé coûte cher - MKAD, sur lequel vous ne pouvez pas particulièrement gérer, sauf que la dynamique et la vitesse maximale peuvent être vérifiées. Qui est également très dangereuse dans de telles conditions - glissantes et sales. Et bien que la distance de freinage à une vitesse de 100 km / h de la Mazda3 soit un record de 37 mètres, je ne voulais vraiment pas vérifier à quelle vitesse les prétextes des ceintures et des eirbegi et de l'efficacité des Maidas, qui absorbe et distribue l'énergie de l'énergie de l'énergie de l'énergie de l'énergie de l'énergie de l'énergie de l'énergie de l'impact. Mais il n'y a rien à faire: vous devez tester la voiture. De plus, il n'y a peut-être pas de chance différente de monter sur Mazda3: dans une semaine à partir du début des ventes, une ligne impressionnante s'est formée, donc les premiers copies de traîneau de Threek, qui ne seront pas vendues avant même les croisements frontaliers, nous pouvons Voir seulement au printemps ou même en été. Par conséquent, nous fixons, installions des miroirs, et maintenant - sur le chemin!

Les voitures lavées sont instantanément transformées en gris, dès que nous avons conduit quelques kilomètres. Ici, vous avez de la photographie! Mais il y a un moment positif dans cette situation: il est immédiatement devenu clair que l'aérodynamique de la voiture était parfaite. Toute la saleté soulevée par les roues de voitures qui passaient volées de Mazda3, laissant un verre propre et des côtés du corps. Incroyablement, même quelques heures plus tard, après la fin de la pâte, les poignées de porte sont restées propres!

La première impression agréable des deux versions est leur incroyable capacité à cacher la véritable vitesse du mouvement. Pendant mon travail en AG sur les tests, plusieurs centaines de voitures étaient déjà debout, mais seules certaines d'entre elles pouvaient se déplacer plus rapidement que le conducteur représenté. Vous allez à Mazda3 comme habituellement, mais lorsque vous regardez le compteur de vitesse, les perces de sueur froide - l'excès est mondial, tire pour une bonne amende. L'indicateur moyen est une erreur pour environ 20 km / h. Autrement dit, vous allez 80 à 90 km / h, et dans les sensations, sur 50 à 60 km / h.

Au début, ils ont décidé qu'il s'agissait des premières impressions de la nouvelle voiture qui passera après un certain temps, et vous vous habiturez à cette fonctionnalité de Mazda3, vous commencerez à évaluer la vitesse de manière adéquate. Mais non, même quelques heures après le test, je ne pouvais toujours pas deviner la vitesse à laquelle cette voiture bouge, et la différence était à peu près la même: 20 km / h! C'est probablement plutôt bon que mauvais: le niveau de confort est vraiment élevé à une valeur inaccessible. Et en ce qui concerne l'excédent de vitesse, je pense que le propriétaire s'y habituera progressivement - ce n'est pas pour rien qu'ils disent que vous vous habituez rapidement ...

La deuxième impression inhabituelle et plutôt inhabituelle pour cette classe est une sensation de voiture plus chère. Savez-vous que dans la longueur de la Mazda3-Sean, il dépasse une BMW trois pneus avec le même type de corps? Mais le point n'est même pas dans les dimensions et les tailles, mais dans les sensations de la voiture elle-même. Le son à peine perceptible du moteur, la douceur du cours, le travail doux des suspensions, le minimum imposant du corps - la sensation est comme si vous alliez à Mazda6, ou même dans la voiture, la classe ci-dessus. De plus, la série Sound dans ce cas est soutenue visuellement: dans le salon Troika, tout est solidement fait, quelque part même luxueux. Il n'y a pas de finition pseudo simple, mais il existe un type de plastique normal et très cher. Tous les boutons et touches, les interrupteurs et les commutateurs à bascule fonctionnent clairement et avec un bruit sourd agréable.

La berline et le hayon diffèrent dans le volant les unes des autres principalement en raison des pneus d'une dimension différente. Le hayon a les disques R16, les pneus ont une hauteur de profil inférieure, à la suite de laquelle la voiture acquiert une netteté qui n'est pas caractéristique de la berline. Une caractéristique négative est la sensibilité aux joints et puits de la route, ainsi que la nécessité de ralentir devant de grandes fosses afin de ne pas casser le disque. La machine elle-même en mouvement semble également un peu plus rigide, pas aussi confortable qu'une berline.

Mais il y a beaucoup plus de positif de l'utilisation des pneus. Premièrement, la stabilité dans les virages, déjà louable, devient tout simplement incroyable: Mazda3 ne devient pas pire que le 147th Alfa Romeo! Deuxièmement, la voiture réagit plus rapidement aux mouvements du volant, sans la moindre accumulation du corps ou un soupçon de glissement passe le réarrangement. Enfin, troisièmement, sur ses pneus larges à profil bas, le hayon est mieux contrôlé à n'importe quelle vitesse: en droit et en vihi, et pendant la reconstruction. Bien qu'il soit noté que la berline semblait finalement légèrement bruyante que la berline - à la fois en raison du bruit des pneus roulants, et en raison du moteur bruyant et contesté.

J'ai admiré la clarté du travail du point de contrôle. Je ne veux pas me répéter, mais - super! Le levier lui-même a une forme proche de l'optimale: un petit bouton potelé, une peau gainée. Les mouvements sont minimes, la plus haute clarté d'inclusion. En freinant, vous pouvez sauter à travers deux ou même trois vitesses, et en même temps pour ne pas se tromper.

La direction (version de 2,0 litres est équipée d'une direction électrique électro-hydraulique), mais il y a quelques questions. Premièrement, la puissance électro-hydraulique fournit néanmoins la pire information que la direction assistée hydraulique traditionnelle, et deuxièmement, avec une direction intense, elle le mord.

J'ai aimé les freins: la pédale est très légère et sensible. Et ce qui est beaucoup plus important, l'effort à ce sujet et la transparence du fonctionnement du lecteur de frein vous permet de contrôler l'intensité du ralentissement. Un système d'assistance installé en série pour l'assistance de freinage d'urgence aidera à utiliser l'ensemble du potentiel du système de freinage. Si vous frappez brusquement la pédale de frein, comme cela est fait en cas de freinage d'urgence, le système électronique lui-même stimule le frein, réduisant le maximum de la distance de freinage. Comme déjà mentionné, la Mazda3 s'est avérée être un détenteur d'enregistrement dans ce paramètre - sa distance de freinage à une vitesse de 100 km / h n'était que de 37 mètres! Mais ce n'est que dans les modes de trafic civil, la pédale de frein a d'abord semblé trop sensible - le moindre contact a provoqué un ralentissement très intense.

Best-seller potentiel

En général, comme vous pouvez le comprendre de ce matériel, chers lecteurs, un nouveau joueur très fort est apparu sur le marché automobile biélorusse. Et pour les concurrents, des modèles populaires tels que Peugeot 307, VW Golf ou Ford Focus, devront être fortement pressés. Ingénierie de classe haute, design élégant, assemblage japonais traditionnellement de haute qualité - tout cela devrait attirer des clients.

Les actifs Mazda3 ont d'excellentes qualités de course, un haut niveau de confort, un intérieur très spacieux, des moteurs douloureux et économiques, ainsi que des changements de vitesse savoureux. Ici, vous pouvez également ajouter un prix relativement bas, un bon achèvement de toutes les versions, une grande liste de moyens de sécurité active et passive. Et qu'en est-il de la responsabilité? Personnellement, j'ai trouvé dans le nouveau Mazda3 seulement deux M-A-A-Leni. Le premier est un moteur légèrement bruyant (une caractéristique d'une version 2.0-litre). Et le second est l'absence de poignée à l'intérieur du cover de coffre à la version avec le corps de la berline. Sinon, comme il a été correctement écrit dans un communiqué de presse, selon la plupart des paramètres, le nouveau Mazda3 peut être décrit brièvement - le meilleur !.

Texte: Pavel Kozlovsky
 
 

La source: Autogazet / N 44 (436) du 02.12.03