Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda 3

Taste pour la vie

Les modèles Mazda précédents étaient de bonnes voitures, mais rien de plus. Ils étaient assez fiables, assez confortables, mais ennuyeux, comme des commis de banque. En un mot, ils étaient les mieux adaptés aux personnes qui n'ont qu'à aller travailler à partir de la voiture sans trop de problèmes et de inconvénients. Les six ont peint ce monde gris avec des couleurs vives, la remplissant d'émotions découlant de communiquer avec elle. Mais, comme vous le savez, le signe de la compétence réelle est la stabilité. Et par conséquent, l'apparence des triplets attendait avec impatience. Sera-t-elle aussi bonne que sa sœur aînée, ou les six ne sont-ils qu'un épisode?

Sélection des coûts

Il est bon que les Japonais aient refusé d'unifier les panneaux de carrosserie. Bien sûr, cela pourrait réduire considérablement le coût de la préparation de la production, mais à quel point il y a des berlines avec des soudeurs qui leur sont soudées. Mazda3 le résultat d'une approche complètement différente. Le hayon et la berline n'ont pas un seul panneau de corps externe commun, tous les détails de l'avant au pare-chocs arrière sont différents. Avec des similitudes externes incontestables, elles sont vêtues de style différent. Le hayon a des détails plus élégants et intéressants, et la forme même du corps rencontre la dernière mode. Il s'est avéré une machine quelque peu frénétique. La berline a l'air plus stricte. Il captive pas tant des détails intéressants qu'une forme harmonieuse et finie, qui est soutenue par des lignes lisses et épurées. Même la voiture debout sur place semble volant rapidement en avant. La seule chose qui gâche légèrement l'apparence de la berline est le bouton d'ouverture du coffre situé près de la lampe arrière. Dans le fond des lignes lisses et belles, cela ressemble à un détail complètement étranger, comme le dernier coup dans le coin de l'image, que l'artiste n'avait pas assez d'inspiration, et il était nécessaire de dessiner ce bar. Mais cela, cependant, est déjà un NIT-Picking.

À l'intérieur, tout est comme à l'extérieur, simplement, soigneusement, élégamment et sans tentatives inutiles pour apparaître sur une classe plus ancienne. Un panneau avec trois puits de caméras de dash, un volant très pratique, réglable en hauteur et en département, une gestion simple, confortable et compréhensible de la musique et du microclimat. Le siège du conducteur est ajusté en hauteur, dans la direction longitudinale et l'inclinaison du dos. De plus, l'inclinaison du dos est ajustée en douceur et non discrète, comme la plupart des japonais. En conséquence, il est pratique de s'asseoir au volant, d'autant plus que de nombreuses versions ont également un ajustement d'une sauvegarde lombaire. Sur le siège arrière, à la fois dans le hayon et dans la berline, il y a suffisamment d'endroits même pour une personne dans un mètre de quatre-vingts et un teint assez impressionnant. En même temps, vous pouvez vous asseoir dans la coiffure du plafond assez haut. Soit dit en passant, la qualité des matériaux de finition par rapport aux prédécesseurs est devenue plus élevée.

Jours de la semaine...

L'itinéraire, qui devait surmonter deux trois-trois pendant le test, était le mieux adapté afin d'identifier toutes les caractéristiques du comportement des voitures: les rues Minsk, les autoroutes suburbaines de diverses qualités et l'image de Borovaya, sur laquelle toutes les nuances de la contrôlabilité de la voiture est visible comme sur les palmiers. Deux voitures ont été fournies pour le test: une berline avec un moteur de 1,6 litre dans une configuration et une hayon relativement simples avec un moteur de 2 litres, les deux voitures étaient avec une boîte de vitesses manuelle. Dans des conditions urbaines, le comportement de ces deux voitures ne diffère pas beaucoup. Bien sûr, une voiture avec un moteur de 2 litres de 150 chevaux est plus rapide, mais aussi 105 ch. Un moteur de 1,6 litre est également suffisant pour un mouvement énergique autour de la ville.

La suspension de la version 1.6 du moteur est légèrement plus douce que celle d'une voiture active avec un moteur de 2 litres, mais vous ne pouvez pas l'appeler particulièrement confortable. Déjà dans la ville, il est devenu clair que lors de la mise en place des caractéristiques de course, le choix entre le sport et le confort a été fait dans une plus grande mesure en faveur des sports, de sorte que la suspension est durement produite par les irrégularités de la route. Je n'aimais pas vraiment l'examen arrière dans la berline sans rétroviseurs latéraux ne peut tout simplement pas faire, les choses des berlines avec cela sont un peu mieux. En dehors de la ville, les moteurs se sont très bien montré. Malgré le fait qu'ils soient écrasés par Euro 4, ils ne démontrent pas que la léthargie, qui est inhérent à de nombreux moteurs à essence modernes. Le moteur à deux litres parvient à disperser assez rapidement la voiture même sur la transmission V principalement en raison d'un volume de travail décent, tandis qu'un moteur plus petit pour une traction normale sur le bas utilise d'autres phases de distribution de gaz et de la distribution des gaz et démontre également une réponse assez intelligible à Appuyez sur la pédale de gaz. Si nécessaire, bien sûr, vous pouvez passer à un équipement réduit, mais la nature uniforme des moteurs vous permet de faire en dehors de la ville presque sans elle. Avec une vitesse croissante, un autre inconvénient est devenu plus visible, ce qui semble devenir une famille pour une nouvelle plate-forme, le travail bruyant de la suspension.

Si le moteur et le bruit aérodynamique dans la plupart des modes de mouvement dans la cabine ne sont pratiquement pas disposés, le bruit du roulement des pneus et un pain terne lors de la transmission d'irrégularités sont transmis au salon comme sans aucune filtration. En conséquence, à une vitesse de 100 km / h lorsque vous se déplacez même le long d'un asphalte plutôt décent, le bruit dans la cabine est déjà ennuyeux. Peut-être que la musique qui jouait trop tranquillement était à blâmer, mais, je me souviens, la sœur aînée, Mazda6, n'a pas non plus démontré les meilleurs indicateurs de cet exercice. Oui, et sur RX8, le silence a été sacrifié aux qualités dynamiques et à la contrôlabilité, car avec des centaines de kilogrammes supplémentaires de matériaux calmes, la voiture aurait perdu le poids parfait et devenait plus lent. Les développeurs de la Troika sont-ils de la même manière?

... et vacances

La piste d'image Minsk sur Borovaya est un peu plus qu'un kilomètre d'astuces de différentes configurations avec de petites hauteurs qui s'écoulent. Il est assez rapide, à certains endroits, la voiture passager accélère à plus de 100 km / h (les cartes les plus puissantes parviennent à composer plus de 200 km / h), et dans ces ligaments des virages de la voiture, le caractère de la voiture est révélé immédiatement. Ici, Mazda3 ressemblait à un poisson dans l'eau. L'utilisation de cette machine uniquement pour les feux de circulation signifie la même chose que pour marteler les ongles au microscope! Excellent équilibre, une rotation minimale insuffisante, en raison d'un haltérophile légèrement différent légèrement plus exprimé par la berline que celle de la berline, la prévisibilité complète du comportement dans les virages permet de faire quoi que actions du conducteur.

Si la démolition de l'essieu avant commence, elle peut être presque instantanément compensée par le volant, ou vous pouvez, sans laisser aller le gaz, toucher légèrement la pédale de frein avec le pied gauche, et la machine fera docilement la confiance dans l'arc de tourner. Vous pouvez entrer dans les virages avec un freinage tardif, tourner en douceur le volant et également libérer en douceur la pédale de frein déjà sur l'arc. Vous pouvez prescrire des tours de course avec une légère glissement des deux essieux, lorsque le caoutchouc ne crie pas, mais ne chante que légèrement. Dans ce cas, la facette de la perte de contrôlabilité est ressentie presque physiquement, et vous pouvez prédire le moment de fonctionnement de l'ABS ou du système de stabilisation à coup sûr. Malgré le fait qu'il y avait un amplificateur hydraulique de volant hydraulique ordinaire sur une voiture avec un moteur de 1,6 litre, et il n'y avait pratiquement aucune différence dans une voiture avec un moteur de 2 litres, sauf que le volant était légèrement plus léger dans la seconde dans la seconde voiture, bien qu'il y ait eu des pneus plus larges.

Mais en termes de vitesse de l'itinéraire, la voiture avec un moteur de 2 litres gagne clairement le plus grand moteur élimine la voiture du virage, et les pneus plus larges et les autres paramètres de suspension permettent à la rotation elle-même d'être sensiblement plus rapide. Certes, les habitudes d'une voiture avec un moteur de 2 litres sont légèrement plus nettes, mais c'est même agréable. La différence est particulièrement perceptible si vous transférez une voiture plus puissante d'une voiture moins puissante. Vous essayez d'aller dans le premier cercle car vous avez déjà tourné dans une voiture plus simple, et vous comprenez que où le gaz devait être jeté auparavant, maintenant vous pouvez y aller, comme ils disent, pour tout l'argent. La limite s'est sensiblement éloignée! Vous commencez à aller plus vite, en utilisant les capacités du châssis au maximum, et soudain, vous constatez qu'il reste très peu sur cette route tordue délicate du temps, littéralement une fraction de seconde. Mais ces moments suffisent à tout faire sans violence au cours de la transmission, car la boîte fonctionne parfaitement, passer de la transmission III à II (l'option la plus incorrecte, car vous devez déplacer le levier obliquement), vous pouvez littéralement avec un mouvement de mouvement de mouvement la main. Et de ce plaisir encore plus!

Et il a été possible de vérifier le travail du système de stabilisation d'une manière très originale: l'un des deux flashs droits courts a été en poudre par la neige, et sur le caoutchouc d'été jusqu'au virage à gauche, la voiture ne voulait tout simplement pas aller. Il était nécessaire de la corriger avec son pied gauche, après quoi elle s'est efforcée d'échouer dans un dérapage. Avec le système de stabilisation déconnecté, il était nécessaire de diriger et de travailler avec le gaz assez activement pour garder la voiture dans la bonne position et l'empêcher de se retourner. Il était suffisant pour simplement garder les roues avant tournées dans le sens du mouvement avec les CD allumés, et la voiture ne tournait pas, mais seulement, en élargissant en douceur l'arc, glissé par les quatre roues jusqu'à ce qu'il s'accroche à l'asphalte. Sur l'asphalte, le système de stabilisation s'est comporté de manière assez délicates, ajustant légèrement les petites erreurs dans la gestion. Et les provocations brutes ont été supprimées en conséquence, assez difficiles. Bien sûr, ceux qui aiment siffler le long des virages latéralement doivent être déconnectés, mais, d'autre part, sur l'asphalte pour aller sans glisser plus rapidement, et ici les DC aideront plutôt que prévient.

Vous devez vivre plus de plaisir

Et lequel de tout cela est la conclusion? Un greffier ennuyeux a soudainement ressenti un goût pour la vie et a constaté qu'en plus de l'itinéraire de la maison au travail, il y a d'autres routes, et en plus d'un costume d'affaires, il y a un autre vêtements élégants et non moins confortables. Maintenant, c'est un gars qui réussit qui part après le travail et non à la maison, mais sur le terrain sportif, afin de conduire le ballon à la chasse et avec une connaissance de la question, de faire plaisir. Et il est très bien que l'extérieur le hayon et la berline soient des voitures légèrement différentes, avec un caractère et un style quelque peu différents, tout le monde peut choisir une voiture de goût. Quant au choix du moteur, le moteur de 1,6 litre est suffisant, et la version de 2 litres est déjà pour ceux qui aiment le plus chaud et ne peuvent pas vivre une journée sans être exercé sur des équipements sportifs.

Texte: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama