Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda 3 berline est également zoom-zoom

Après la présentation du nouveau Mazda3, les opinions de mes collègues ont été divisées: quelqu'un a aimé l'élégant hayon, et l'autre, au contraire, était comme un modeste, mais une jolie berline. Personne n'a fait valoir les moteurs, les qualités de conduite et le piégeage des nouveaux moteurs - uniquement sur l'apparence des voitures. Et des représentants de la société avec une espèce satisfaite ont observé ces discussions: Si seulement conteste la conception, cela signifie que l'idée du zoom-zoom-zoom Sensationnel est tout à fait acquitté - Mazda a complètement changé l'image ...

En effet, quelque chose, mais le design élégant et l'image du producteur de voitures pure de race par des entreprises japonaises ne suffisent clairement pas. Ils peuvent attirer tout: des taux élevés de puissance et de couple, une fiabilité étonnante et une énorme ressource, un équipement luxueux ou un prix bas, mais très manquaient de légendes - histoire, origine, statut. Combattez avec ce problème de différentes manières: une personne propose de nouvelles marques et les timide initialement, de tous les égards cacher des parents. Et quelqu'un, comme Mazda, décide de changer entièrement l'image de la société - les modèles sont conçus vraiment complètement neufs. Dans tout ...

L'idéologie du zoom-zoom, dans laquelle plusieurs modèles ont déjà été créés, implique, surtout, l'autre image des modèles Mazda. Comparez la précédente et la génération actuelle - une mazda6 dynamique est venue remplacer le 626ème. Au lieu d'une petite soin modeste de la 121e série, un Mazda2 compact à hayon2 est apparu. Et le modeste Mazda 323 a cédé la place à la Treshka-Mazda3 agressive et élégante. Et à en juger par le niveau de vente, Mazda ne regrette pas que la Banque Wa-Bank soit partie, car tous les nouveaux modèles sont en forte demande. Et dans un proche avenir, un autre modèle de zoom-zoom - Mazda4 apparaîtra, qui remplacera l'index de précipitations.

Mazda3 a été créée sur une toute une nouvelle plate-forme, qui est déjà devenue la base des voitures telles que Volvo S40 et Ford Focus C-Max. Parmi ses caractéristiques sont des pilotes clairs, qui peuvent même être remarqués par un SI-Max uniforme, sans parler d'un triple squat compact. Depuis l'avant, réglez la suspension testée par suspension avec des racks McPherson et l'arrière est un diagramme multidimensionnel avec un effet plus sucré. Le corps de la voiture est créé à l'aide de la technologie Maidas conçue pour absorber et distribuer l'énergie de l'impact. De plus, des ceintures de sécurité inertielles avec des prétendeurs travaillent pour la sécurité, les navires de sécurité de la porte, ainsi que des airbags frontaux ou latéraux - Quatre airbag sont inclus dans l'emballage standard et les versions plus chères ont six oreillers. L'équipement standard comprend des ABS avec un système de distribution de force de freinage électronique, ce qui entraîne un chemin de freinage bref (pour cette classe).

La force de tous les nouveaux modèles est la conception du corps. Si plus tôt, c'était juste bon, mais les voitures modestes et sans visage, maintenant chaque nouveau Mazda est une éclaboussure d'émotions. Certes, donnez-vous à un rapport que loin de tous les consommateurs pourra accepter un nouveau style, le fabricant a décidé de faire toute la ruse: toutes les versions de Treshki diffèrent légèrement les unes des autres. Seulement si au milieu des années 90, toutes modifications du modèle 323 n'étaient pas du tout similaires, les trois actuels ne sont pas différents. Par exemple, à l'avant, il est difficile de distinguer une berline de la hayon, sans avoir des photographies des deux versions avant les yeux - des différences dans les nuances. À Hatchback, axé à l'origine sur la sportivité, le capot et une calandre de farseratariat sont plus convexes, agressifs et une berline avec design similaire sont calmes, équilibrés. Un point intéressant: tous les panneaux de corps à la hayon et la berline sont originaux, diffèrent de la forme, des dimensions et des proportions, mais les regardent et vous ne direz pas. Mais derrière le dos et sur le côté des deux versions sont peu similaires: la hayon a l'air presque un croisement et la berline est une berline ordinaire. Naturellement, le dos, et la ligne de toit est complètement originale. Donc, choisir entre la berline et Hatchtbek Mazda3, vous devez être incliné soit au sport (hayon), soit à une extérieure calme (berline). C'est à la fois et bien, car il y a une opportunité de choisir une version à goûter et de mauvaises parce que quelqu'un peut avoir besoin d'une berline agressive ou, au contraire, calmer la hayon. Cependant, ce sont des soldats: d'autres entreprises offrent généralement une option de conception pour toutes les versions d'un modèle.

L'intérieur de la Treshka ne laissera pas le connaisseur des voitures de sport indifférents. L'atterrissage est élevé, mais tout le reste est comme un coupé rapide. Sports de la rumelle à trois spin avec jante grassouillet, chaises confortables et confortables avec un puissant support latéral, un tableau de bord avec trois puits profonds. Lorsque l'allumage est éteint, les flèches du tachymètre et du compteur de vitesse ont l'air verticalement vers le bas, comme les voitures de sport italiennes pur-sang. La qualité des plastiques est rappelée de modèles coûteux, il est doux non seulement visuellement, mais également au toucher.

Comme indiqué dans le communiqué de presse, l'ergonomie a été payée à une attention particulière: frapper le volant de la Treshka, vous commencez à comprendre ce dont nous parlons. Tous les boutons, clés et commutateurs ont des pictogrammes distincts et compréhensibles, et la disposition mutuelle des commandes ne donne pas une raison de reprocher. Les pilotes seront particulièrement appréciés par le levier de vitesse de la boîte de vitesses - peuvent être modifiés dans deux doigts. Et il n'y a pas de problèmes avec la clarté de l'inclusion.

Deux versions de Mazda3 ont été offertes au test: Sedan et Hatchback, équipées de moteurs à essence de 1,6 et de 2,0 litres, respectivement. Les voitures différaient de couleur, de complététion et de pneumatiques - sur une version plus puissante de 150 fortes ont été installées sur les roues R16 et une version de 105 solide de 1,6 était située sur des roues de 15 pouces. Naturellement, en mouvement, les voitures étaient très différentes les unes des autres: une hayon de sport sévère, a réagi de gréement au moindre mouvement de la pédale de gaz et de la berline calmante légèrement phlegmatique. Et la couleur de chaque voiture correspond exactement à son caractère: la hayon lumineuse laissée derrière les mêmes impressions lumineuses et une berline bleu foncé sur son arrière-plan était légèrement perdue. Le moteur de deux litres est une traction folle et la capacité de déchirer les roues motrices à glisser même sur l'asphalte sèche - pas en vain, apparemment, cette version dans la norme définit le système de contrôle dynamique DCS. Et une modification de 1,6 litre est une voiture plus calme et pratique en conduisant. Il est installé sur son moteur de modification des phases de la distribution de gaz, de sorte que la courbe de couple s'est révélée être la plus pratique pour le mouvement - le couple de la quantité souhaitée est présent sur des tours inférieurs et est uniformément réparti sur toute la plage. Sur une berline de 1,6 litre, il s'est avéré plus pratique pour rouler: moins souvent besoin de changer de transfert, la voiture est plus facilement accélérée des basses révolutions et se comporte beaucoup plus silencieux. Berlyback avec un moteur 150-STORT, bien sûr, plus rapide, mais uniquement s'il atténuant constamment des virages élevés et des transmissions réduites. Alors il est vraiment non ...

Le portrait de la nouvelle berline Mazda3 pour une personne qui n'est pas encore familiarisé avec cette voiture peut sembler indécence correctement. La machine dispose d'un salon spacieux, d'une excellente qualité de conduite, d'un design intéressant et élégant. Et déjà sur la haute qualité de l'Assemblée de Mazda, produite exclusivement au Japon, ils connaissent presque tout - après tout, plus de Mazda n'occupera régulièrement les premiers endroits de la note de fiabilité. L'avantage d'autres marques peut être envisagée et très forte de cette marque sur le marché biélorusse - un importateur de travail activement fait tout ce qui est possible pour assurer un fonctionnement sans problème de la voiture. Par exemple, il y a quelques années, la représentation biélorusse a réalisé que le modèle 626, destiné aux livraisons à notre marché, dispose d'un ensemble complet spécial. Pour le nouveau Mazda3, ce n'est pas encore disponible: non spécialement assemblé, mais les versions habituelles, mais adaptées aux mauvaises routes et à une essence de mauvaise qualité. Toutes les versions de Mazda3 offertes par le concessionnaire sont conçues pour l'essence avec un nombre d'octane n'étant pas inférieur à 92, le dédouanement de la route est augmenté. Dans l'utilité de ces améliorations, je pense que personne ne doutera - voir eux-mêmes, pour quelles routes et sur quelle essence nous allons.

En général, devant les concurrents du marché biélorusse (le cinquième VW Golf et la nouvelle Opel Astra) Mazda3 sont peut-être les plus attrayants, par une combinaison de caractéristiques de consommation, une option d'achat. Le style de la voiture italienne, une qualité de production typiquement japonaise, et même avec les qualités de fonctionnement de GTI, c'est ce que New Mazda3 est. Et avec un peu de corps - une berline ou une hayon, pas de significations ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Une source: Autogase / N 3 (442) daté 03.02.04