Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Flèche japonaise

Mazda3 n'est pas inférieur au rival italien, mais plus fidèle au conducteur
 
Alfa Romeo 147 avait un concurrent. Pour ceux qui connaissent bien les voitures, je pense que d'autres commentaires ne sont pas requis. Mais je vais toujours expliquer que les voitures italiennes ont toujours été appréciées pour d'excellentes qualités de course, et peu de gens ont réussi à les dépasser. Pendant ce temps, la nouvelle Mazda3, si elle ne pouvait pas sauter plus haut, a certainement approché le rival. Et selon d'autres critères et l'a dépassé.
 
et briller dans les yeux
 
Même maintenant, après le test, je regarde la photo de Mazda3, et je ressens une excitation agréable dans mon âme. Il y a quelque chose de spécial, un certain projet, s'accrochant aux vivants. Et la question, très probablement, n'est pas dans l'apparence de la voiture dans son ensemble, mais dans les détails, qui, au début, vous ne faites tout simplement pas attention. En général, vous réfléchissez rarement à la raison pour laquelle vous avez besoin, par exemple, cet impressionnant tampon sur le capot ou le moulage en marchant le long des côtés. Bien sûr, une personne enthousiaste dirait immédiatement que tous ces détails sont conçus pour distribuer de manière optimale les flux aérodynamiques. Par exemple, le capot essaie donc de ne pas résister à l'air d'audit, mais comme s'il le coupe, le dirigeant délicatement vers les côtés. Et les bandes décoratives sur les côtés des portes ne permettent pas de la saleté de la route pour monter au niveau des verres, la coupant même sur des approches lointaines.
 
Tout cela, bien sûr, a raison. Mais nous parlons du fait que ces éléments ne sont pas seulement fonctionnels, mais subordonnés à un plan de conception spécial. Disons que le même moulage facilite la perception visuelle du paroi latérale. Imaginez qu'il ne l'est pas. Le mur de fer sortira, qui est couronné de petites fenêtres de porte. Super. Ou prenez le capot: estampage, se rétrécissant sur la calandre du radiateur, donne une solidité et un courage en apparence, si vous regardez la voiture à l'avant ou dans le rétroviseur. Dans le même temps, les bords bas de cette partie du corps lorsqu'ils sont vus du côté rendent la silhouette plus légère.
 
Probablement, afin de ne pas faire une voiture complètement peignée à partir de la Mazda3, les stylistes japonais ont dilué son apparence avec des détails intentionnellement grossiers. Pas dans le sens où ils sont remplis d'angles droits et de visages tranchants, mais athlétiques. Ces éléments fonctionnent davantage sur l'image de la machine. Par exemple, les ailes, les zones d'épaule musculaire du corps, aiguës, comme si les axes bien armés, les bords des phares, les apports d'air complexes dans le pare-chocs avant, ne sont considérablement étendus en raison du même tampon. En général, en trois jours de communication avec le modèle, j'ai remarqué qu'une personne rare lui regarde indifféremment.
 
Il s'agit du nouveau style d'entreprise, qui commençait à être récemment dans l'ancien rang Mazda6. Treshka, qui n'est apparue que sur le marché russe, a incorporé ses meilleures fonctionnalités, mais qui semble en même temps un modèle complètement indépendant. De plus, la berline et le hayon ont reçu diverses formes de la ligne de front. Le premier est conçu pour un acheteur plutôt conservateur qui préfère une voiture plus solide en apparence. Par conséquent, l'acuité est plus petite, les formes sont plus calmes. Les cinq notes revendiquent les lauriers d'une voiture destinée aux fans du style de conduite sportif, et semblent donc menaçante. Derrière son volant, vous vous attendez à voir une personne avec une lueur dans les yeux.
 
Mais le salon Mazda3, quel que soit le type de corps, porte un esprit sportif en soi. Et aussi les souvenirs d'Alfa Romeo 147, qui, comme je l'ai dit, est le principal concurrent du modèle japonais. Il ne vaut la peine d'ouvrir la porte, et le tableau de bord est jeté dans les yeux, provoquant inévitablement des associations avec les machines italiennes. Premièrement, les dispositifs de trio évoluent. Chacun d'eux est noyé dans un puits séparé avec un bord chromé. Ensemble, ils ressemblent aux buses du moteur d'aviation. Deuxièmement, les flèches des appareils semblent strictement baissées. À certains égards, les Japonais ont même décrit les designers italiens. Par exemple, dans le rétro-éclairage du tableau de bord. Dès que vous allumez l'allumage, les nombres rouge vif, encadrés par un bord bleu brillant dans l'obscurité, prennent vie.
 
Fruits d'économies
 
Tout détail dans la cabine attire l'attention, seulement des feuilles, comme un jeune vin toscan, l'arrière-goût - d'un délicieux bouquet à une légère amertume. Malheureusement, il y a de l'amertume à l'intérieur. Ainsi, le désir d'unifier et de réduire les dépenses se reflète dans la console centrale. La poignée du frein à main, par exemple, est située plus près de la chaise droite, et du siège du conducteur, il est séparé par le bloc des nuls qui couvre le couvercle. Peut-être qu'il est tellement conçu, étant donné que le Treshka ne prétend pas être les espaces des voitures de classe affaires? Je le croirais si cette couverture s'ouvrait en dehors de moi, et non vice versa. Et le frein à main peut être capturé, ne tournant que légèrement la brosse et prenant sa main sur le côté. En général, il est clair qu'il s'agit d'un héritage de la modification de droite pour le marché japonais.
 
Une image similaire avec une radio et un système de climatisation avec lequel la voiture était équipée. Je répète à nouveau qu'il n'y a rien de criminel, mais le régulateur rotatif des paramètres radio est plus proche du conducteur, et la poignée, qui est en charge des paramètres de qualité sonore - plus loin. Personnellement, j'ai l'habitude de voir cet équipement dans la réflexion du miroir. L'installation climatique a également été satisfaite de la poignée responsable de la température de l'air, qui est classée sur la chaise passager. Ces bagatelles devront être utilisées.
 
Je vais me permettre quelques mots directement sur la radio. Je ne sais pas à quel point les revendications de Mazda sont les grandes Mazda concernant la qualité du son des systèmes musicaux, mais le fait est que toute autre, à l'exception de la propriétaire, ne peut être établie dans le salon. Dans la version de base, les voitures sont équipées d'un simple récepteur radio, qui, cependant, occupe toute la partie supérieure de la console centrale. Le blocage des paramètres avec une poignée de volume au milieu est équipé d'une bande vacillante, qui accompagne un clignotement des ampoules à chaque effet. En dessous, un panneau large avec seulement deux régulateurs ronds, juste au-dessus - un panneau de choix d'une source sonore avec plusieurs boutons, et au-dessus de cette ferme - un écran étroit qui affiche les paramètres actuels. Ainsi, il n'est pas possible d'implanter les autres, à l'exception de la propriété, à l'exception de la propriété. Si vous décidez de cela, il s'avère que la moitié de l'équipement de la console est sans valeur. Pendant ce temps, le récepteur radio standard est proposé pour être construit pour ainsi dire, le complétant avec une cassette ou un lecteur CD. Ceci, en principe, n'est pas cher, mais j'achète Mazda3 dans mon propre garage, j'aurais certainement dépensé pour une nouvelle acoustique. L'usine, franchement, ne brille pas non plus avec les détails de l'étude, ni la pureté du son.
 
Mais revenons à l'intérieur. En général, à l'exclusion des erreurs de calcul décrites en ergonomie, et plus précisément, une petite économie lors de la fin de la machine pour le marché européen, tout est à un niveau assez élevé. Agréable à l'œil de la ligne intérieure, fauteuils confortables avec une très large gamme de réglages, un volant d'adhérence d'un petit diamètre, gainé d'une peau perforée. Soit dit en passant, est également japonais, c'est-à-dire à gauche et non à droite, les boutons de commande radio se trouvent. Mais dans ce cas, il n'était pas nécessaire de changer quoi que ce soit: la main gauche est constamment sur le volant, donc les clés en dessous sont juste.
 
Quant aux matériaux de la finition, il n'y a aucune plainte au tissu que les chaises et la partie des portes sont. Mais le plastique pourrait être plus doux. Bien que celui qui est appliqué soit assez bon. Au moins, il n'est pas dégoûtant, car une couche légèrement rugueuse est appliquée sur le dessus, ressemblant à du caoutchouc en texture.
Cependant, le salon commence vraiment à aimer dans l'obscurité. Backlight de boutons et de commandes directs, ainsi que des ampoules néon secrètes dans les niches, plus la coloration originale du tableau de bord - cette vue attire l'attention pendant longtemps et n'irrite pas du tout l'œil. Il n'y a pas assez de lueur légère du système de navigation en haut de la console centrale, qui, malheureusement, ne nous arrive pas.
 
Ici, pas un tour dangereux ...
 
Cependant, il est temps de parler des plus intéressants - des qualités de course de Mazda3. Si vous courez un peu en avant, je dirai que la voiture est tellement distinguée par un comportement aussi distinct sur la route que vous oubliez instantanément toutes les échecs ennuyeux décrits ci-dessus. Treshka est des revendications inseuse du rôle d'un leader dans sa classe. Il semble qu'il n'y ait pas d'innovations dans la suspension de la voiture (seules de nouvelles attaches du sous-châssis au corps sont apparues, conçues pour réduire le nombre de bruit et de vibrations transmises au salon, par derrière - un schéma à long terme s'est établi depuis longtemps) , mais sa cinématique est réglée avec le goût, jusqu'à récemment inhérent uniquement inhérent inhérent inhérent aux ingénieurs italiens.
 
Oui, la voiture s'est avérée être un peu dure, mais pas tant pour ennuyer grandement les passagers. Mais les réponses aux actions du volant sont presque parfaites. Les caractéristiques du contrôle hydraulique de direction sont annulées, vous ressentez donc constamment le degré exact de rotation des roues. Sur la route, tout cela se déverse dans des réactions assez nettes aux mouvements du volant, l'absence presque complète de rouleaux dans les coins et le début complètement prévisible et lisse de la démolition de l'essieu arrière. En même temps, il y a un désir de mettre la voiture sur le côté dans presque chaque tour: le glissement est si agréable et si facile de les surmonter. Les mêmes qualités sont glorieuses et Alfa Romeo 147, cependant, en faveur du conducteur, et aussi, peut-être, dans l'ergonomie, l'italien perd légèrement Mazda.
 
Il est clair qu'une telle histoire est dure que notre réalité. Il est peu probable que la plupart des acheteurs de Mazda3 provoquent un dérapage délibérément. Cependant, il est déjà utile qu'en cas d'erreur, le conducteur ajuste facilement la position de la voiture sur la route. Et la cinématique de la suspension et les propriétés adhésives des pneus avec plus que suffisamment pour injecter une dose suffisante d'adrénaline dans le sang. Pour cette voiture, semble-t-il, il n'y a pas de virages dangereux - chacun d'eux en fait un jeu fervent pour le pilote, sans provoquer de goutte de peur. La seule plainte n'est pas une pédale de frein trop informative, surtout lorsque vous devez ralentir lentement à grande vitesse. Ensuite, vous devez l'appliquer un peu plus d'efforts que je ne le souhaiterais. Cependant, je le répète, c'est une question d'habitude.
 
Quelques mots sur le moteur. La voiture d'essai était équipée d'un moteur de deux litres de 150 chevaux. Associé à une boîte de vitesses mécanique avec une excellente sélectivité et des nombres soigneusement sélectionnés dans les engrenages, il garantit une accélération très fringante et tourne honnêtement au maximum de 7200 tr / min. Le son réalisé est une symphonie de pouvoir que vous voulez écouter encore et encore. De plus, dans la gamme de Mazda3 fournis à notre pays, une unité électrique moins puissante avec un volume de 1,6 litre est également proposée. Il n'y avait aucune possibilité de le tester, mais il me semble que 105 forces dans toutes les conditions de mouvement seront suffisantes.
 
Cependant, j'ai déjà joué suffisamment au volant, il est temps d'évaluer Mazda3 du point de vue du passager arrière. Par conséquent, un grand collègue prend une place à la barre et je recule. Je m'assois après lui et je mets sans problème, même les genoux ne touchent pas le dos. C'est inattendu. Un merci spécial aux spécialistes d'être responsables de la disposition interne de la cabine, ainsi que des ingénieurs de châssis qui ont rendu ses éléments aussi compacts que possible. Le coffre a également gagné de cela, l'endroit sur les côtés dont il n'est pratiquement pas volé par des arcs de roue. Soit dit en passant, sous le panneau de sol, un creux en plastique avec l'estampage de divers volumes est caché sous le panneau du sol, et sous elle, à son tour, une dopatis de roue de secours étroite. En général, il y a beaucoup d'endroits dans le compartiment de chargement, sans même prendre en compte la possibilité de transformer le canapé arrière.
 
Et encore une fois, un petit inconvénient, qui, cependant, ne doit pas être attribué à la voiture. Mazda3 a été chaussée dans les nouveaux pneus scandinaves, qui se sont avérés étonnamment bruyants. Et à n'importe quelle vitesse.
 
Meilleur café sur la route
 
Déjà après le test, assis calmement au bureau, j'ai décidé de comparer les prix de Mazda3 et Alfa Romeo 147. Les deux voitures avec des moteurs à deux litres. Dans des niveaux de finition similaires. Et il s'est avéré que le modèle japonais aujourd'hui est peut-être l'offre la plus rentable du marché. Jugez par vous-même. La voiture italienne coûtera plus de 24 000 $ et Mazda est presque 3 000 $ moins cher. Peugeot 307, qui peut également être attribué au camp des rivaux, et il est un peu plus cher.
 
De plus, Mazda ne peut pas être appelé vide dans la version de base. Même avec un moteur de 1,6 litre, ABS avec un système de distribution des moments de frein entre les axes, six (!) Oreillers de sécurité, y compris les rideaux latéraux, les immobilisants, les lecteurs électriques de miroirs et les lunettes de verre avant, un volant avec une murale hydraulique et les ajustements dans deux plans et anti-inflammatoires sont installés dessus. Le filtre dans le système de ventilation du salon. Et il ne coûte qu'une machine similaire à partir de 16 600 $. En plus de cet équipement, vous pouvez commander une transmission automatique, une climatisation ou un climat, un système anti-circus ou un système de stabilité du cours.
 
Cependant, presque toutes ces options sont déjà disponibles dans la version de base de la Mazda3 avec un moteur à deux litres. Vous pouvez également ajouter des phares de xénon, des capteurs de pluie et une intensité de lumière extérieure, des roues de 17 pouces (au lieu du quinzième régulier), ainsi que le kit de carrosserie aérodynamique d'usine, composé des seuils, la grille d'origine du radiateur peint dans la couleur de la machine, et anti-ailes sur la porte du coffre, en même temps protéger le verre de la boue routière. Une telle voiture coûtera un montant de 21 500 $. Garantie - 3 ans ou 100 000 km de course.
 
Sergey Ilyinsky
  
 
Brèves caractéristiques techniques du hayon mazda3
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1598/1999
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4/4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 105/6000: 150/6000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 145/6000: 187/4500
Accélération à 100 km / h, p.: 11.0 (12.4 *) /9.0
Vitesse maximale, km / h: 185 (177 *) / 208
La consommation moyenne de carburant l. / 100 km: 7.2 (7.8 *) / 8.2
Volume du réservoir de carburant, L.: 55
Dimensions, mm.: 4420 (4490 **) x1755x1465
 
* - Données pour les versions avec une boîte de vitesses automatique
** - Données pour les versions avec un corps berline
 

La source: "Automobile Izvestia"