Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Probable évident

Les perspectives de nouveaux modèles sont souvent incertaines - vous avez besoin de temps pour déterminer la qualité de la voiture. Mais le succès de Mazda3 n'a pas à douter: de nombreux avantages de cette voiture sont non seulement probables, mais aussi évident.
 
Mazda3 forme un prêt de crédit toujours au stade de la correspondance: la voiture est produite dans le pays du soleil levant et une assemblée japonaise de haute qualité est une sorte de capital de démarrage des sympathies des clients. Avec lui et une grande valeur de la nouveauté perçue de manière adéquate. La règle de prix commence avec 17 500 dollars par berline de 1,6 litre dans des équipements de base. La hayon à cinq portes sur une centaine de dollars est plus chère et son garçon de la configuration maximale des sports (avec lesquels nous avons une entreprise aujourd'hui) coûte 22900 $. L'équipement comprend des choses aussi agréables qu'une voiture électrique, un contrôle climatique, une lumière du xénon, six airbags, un système de stabilisation des mouvements, etc.
 
Quand une voiture en direct apparaît devant vos yeux, il devient clair: les designers de la société ne sont pas vains de manger leur pain. Comme une mazda6 sans faille, la troïka est irrésistible: avec une telle apparence au moins sur le podium. Grâce à la pureté et à l'élégance des lignes corporelles, la perception positive de la voiture augmente au plus haut niveau. Une particularité supplémentaire de la machine dans la configuration du sport donne une grille individuelle du radiateur, du brouillard, des pare-chocs et des seuils. Cependant, ce maquillage ne fait pas le temps - la voiture est bonne et ainsi. Mais ceux qui ont aimé la conception supérieure, ont la possibilité d'embellir même une voiture de base pour une surtaxe.
 
Mazda3 continue de marquer des points en raison de la taille et de la conception de la cabine. Il est beaucoup plus spacieux que d'autres représentants de la classe de golf à laquelle se réfère la nouveauté japonaise. Il s'agit principalement de la rangée arrière des sièges, d'où dans les machines de cette catégorie de poids entendit le plus souvent les passagers déplaçants.
 
La mise en page rationnelle sur la base d'une nouvelle plate-forme Ford (utilisée non seulement dans Compact Ford et Mazda, mais également dans la Société Volvo) a permis à l'ensemble de l'autre, d'économiser de la place pour le coffre en lambeaux. Si vous pliez l'arrière du siège arrière, la taille du compartiment de fret sera également aussi bien, puis la machine à laver ou d'autres objets encombrantes sera inclus dans celui-ci. De plus, un tronc transformé a un sol absolument lisse et sous elle - une palette avec des cellules pour quoi que ce soit.
 
L'esthétique de l'intérieur soutient le style extérieur de la voiture - la même vérification scrupuleusement vérifiée. La performance de l'exécution est excellente, tous les éléments sont soigneusement amarrés. Le panneau avant est élégant. Le tableau de bord est fait de manière alfa romeo - sous la forme de puits profonds. Paradoxe, mais aux dépens de ce plagiat agressif dans l'apparition de la torpille, il y a de nouvelles motivations. De plus, les chiffres sont mieux en train de lire les chiffres dans l'après-midi. La console centrale est remplie de boutons et de poignées, chacune étant située dans l'esprit, à l'exception d'un - ajuster le volume du système audio standard. Lorsque vous souhaitez réduire ou ajouter un son en conduisant, ils attrapent involontairement la poignée la plus proche et frappent le réglage de la vague. Cependant, l'habitude de l'affaire est huzzing. De plus, sur la main gauche du volant, il y a un nœud de contrôle de musique en double. Règle lui-même - un rêve; Le siècle ne laisserait pas sortir des mains.
 
Lors d'un voyage de Mazda3, vous obtenez exactement ce que vous attendez. Un moteur de deux litres accélère de 1300 kilogrammes de hacolons à des centaines de neuf secondes - le résultat est tout à fait digne. Troika est accélérée avec confiance, sans échec et éclat. Et à quel point la voiture se lève naturellement de l'endroit - ni tremblant dans le corps en acier, ni des secousses lors de l'épisode de départ!
 
La voiture digère bien les cinq engrenages (d'ailleurs, la mécanique est bien coordonnée avec le moteur, ce qui permet, par exemple, de passer de la place à la quatrième) et de conserver la capacité de réagir au gaz à tout moment.
 
La suspension contrôle consciencieusement le profil de la chaussée, le temps de rembourser les fluctuations corporelles dans le temps et les rouleaux à tour de rôle (cependant, exprime le passage des bosses Dyubo Dubbing). En conséquence, la hayon accrochée sur la route et les piscines passagers en confrontant à un confort. Direction, modérément tranchante et incroyablement informative, obstinément têtue des terrains de stationnement: l'électrohydroyysleel à basse vitesse est légèrement paresseux, car la RAM doit pivoter non pas avec un doigt, mais deux.
 
Aperçu de l'arrière du salon, contrairement à un front et de latéral très décent, bien caractérisé par Nevaznetsky. Il a facilement prédit à l'avance - le long des vastes racks arrière et d'une petite fenêtre d'alimentation; Eh bien, la beauté, comme toujours, exigeait certaines des victimes.
 
La voiture s'est avérée se tenir debout. L'essence d'elle est d'aimer et de faire plaisir. Mazda3 a tout ce dont vous avez besoin pour cela. Et, il semble que la création de plumes, qui a choisi un emblème de marque, car la plupart des propriétaires de la nouvelle voiture deviendront l'oiseau le plus fabuleux qui apporte le bonheur.
 
Texte: Igor Kuznetsov
 

Une source: Journal de roue