Test Drive Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Toutes les photos fiat stilo 5 portes 2001 - 2006

Bravo, "Styl" ... Bravo!

La présentation de la fiat a eu lieu avec une portée traditionnelle

Plus d'un millier de journalistes du monde entier se sont réunis lors d'une conférence de presse dans le complexe olympique de Barcelone. Nous avons regardé, écouté, posé des questions, voyagé, comparé, photographié, discuté ...
Selon les créateurs, le Stylo n'est pas seulement une nouvelle voiture dans le segment e européen le plus populaire C, mais une tentative de deviner que le marché a besoin, au moins plusieurs années à l'avance. Des études de marketing préliminaires ont montré qu'il est nécessaire de se concentrer non pas sur les concurrents, mais sur les souhaits des automobilistes. Heureusement, leurs priorités sont connues: pour 29% en premier lieu, pour 23% - l'équipement et l'équipement, pour 19% - sécurité, pour 12% - la taille du salon et du confort. Tous les autres souhaits ne sont pas si précis, mais le portrait de la voiture se profile sans eux.
Satisfaire 83%
Il est impossible de créer une voiture que tout le monde aimerait. Mais pour essayer de plaire à la majorité en utilisant toutes les méthodes disponibles.
Pour ce faire, le style Fiat a un arsenal considérable. Premièrement, il s'agit de la plus grande voiture de la classe: une berline à cinq portes de 4,25 m de long, 1,76 de large et 1,52 m de haut, elle dépasse tous les concurrents, y compris l'accélération de la Peugeot 307. Deuxièmement, il s'agit d'un développement ultérieur de six proposés six proposés Il y a des années, les sujets où les corps à trois et cinq portes (Bravo / Brava) sont devenus des machines indépendantes. Aujourd'hui, le nom est un, mais il y a encore plus de différences. Et non seulement externes (le seul détail extérieur commun du corps des deux stylistes est le capot), mais aussi dans la disposition. Par exemple, la plantation d'un conducteur dans une machine à trois notes à 50 mm en dessous. Cela a non seulement permis d'abaisser la silhouette de la voiture, mais également d'ajouter les sensations d'autres conducteurs. Après tout, plus l'atterrissage est bas, plus la voiture est de sport.

Assaut technologique
Il semble que qui est maintenant surpris par l'accélérateur électrique ou la serrure centrale? Mais la liste des équipements vous fera rayer même un alésage incorrigible à l'arrière de la tête. Commençons au moins avec des systèmes audio. La base est un récepteur radio avec le système RDS (transfert de données par radio) et six haut-parleurs - il est installé sur toute la machine sans exception. La deuxième option a un complexe CD à part entière, et le troisième soutient la reproduction de fichiers MP3 - le dernier grincement de la mode musicale.
Si vous pensez que la clé d'allumage est obsolète et que les serrures dans les portes sont absurdes, essayez facilement. Mettez le transpondeur dans votre poche et oubliez les touches - le bouton de démarrage du tableau de bord sert désormais à démarrer le moteur. Et vous ne laisseras plus jamais la voiture déverrouillée. Vous oubliez d'éteindre la lumière en passant le tunnel? Aucun problème. Mettez l'interrupteur d'éclairage extérieur en position automatique - le Photocell s'allumera et éteindra les phares.

Pas habitué aux dimensions du styl et avez-vous peur de se garer en sens inverse? Commandez des capteurs de stationnement. Portez des chaussures de vernis et avez-vous peur d'entrer dans une flaque d'eau, de sortir de la voiture la nuit? Il y a un rétro-éclairage en bas de la porte. Si vous le souhaitez, la voiture vous mène à la maison. Il vous suffit de le programmer correctement. Automation d'amour - Il y a un capteur de pluie et sensible non seulement aux précipitations, mais aussi au moment de la journée (la nuit, les essuie-glaces fonctionnent plus intenses).
De plus, selon la liste: phares de xénon avec un correcteur automatique, un lecteur électrique avec mémoire, une installation climatique avec un filtre, un capteur de qualité de l'air et un réglage séparé pour le conducteur et le passager. Parlez, rien de surprenant?
Qu'en est-il du régulateur de vitesse adaptatif avec un capteur radar, pas dans une berline représentative pour 100 000 $, mais sur une voiture six à sept fois plus bas? Enfin, le point culminant du styl est un système de connexion qui combine l'ordinateur d'itinéraire, le système de navigation RDS, un téléphone mobile avec un système mains libres et un ensemble vocal, un service de salut et un guide touristique. Lire la suite?
Fiat, avec la société Targasis, offre aux propriétaires du styl avec le système Connect. Une vaste gamme de services: de la planification de l'itinéraire vers des embouteillages vers les soins d'urgence en cas d'accident ou de panne. Tout ce qui est requis, c'est d'appeler et de demander. Bien sûr, des frais d'abonnement sont facturés pour l'utilisation du système. Mais cela n'a pas du tout d'importance dans laquelle des pays européens le styl est et dans quelle langue parle son conducteur.
Sur les routes de la Catalogne

C'était un peu plus de deux heures sur les courses à ma disposition - c'était à peine suffisant pour entraîner un itinéraire circulaire et prendre des photos. J'ai dû me limiter à deux voitures: une porcelaine avec un moteur de 1,6 litre (best-seller potentiel) et un stylo à trois portes - ceci a une unité à cinq cylindres de 2,4 litres avec une boîte de vitesses de Celessid. Commençons par le premier.
Portée intérieure - Bien sûr. Mais en termes de transformation du salon Styro, les têtes donneront un début à d'autres mini-wenes. Voici les accoudoirs à l'intérieur, et l'arrière du siège droit se penchant en avant. Et aussi des tables, des boîtes pour les petits objets, les sièges arrière séparés réglables en inclinaison et même un élément nouveaufanglé - les oreillers de siège arrière se déplaçant d'avant en arrière vous permettent de choisir entre les jambes pour les jambes à l'arrière et le volume des bagages. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant la place du conducteur - la plage de réglage et la vue d'ensemble sont excellentes. Vous ne pouvez vous plaindre que des sièges larges doux sans support latéral notable - sera-t-il en quelque sorte dans les virages? Aller!
Il est de coutume d'attendre le même tempérament des moteurs italiens que des habitants du pays. Mais les exigences environnementales, combinées à une pédale de gaz électronique, ne donnent pas à cent trois chevaux en vain avec des sabots. J'ai appuyé sur l'accélérateur - en réponse, une accélération fluide avec une légère capture après 4000 tr / min. Son intensité est telle que la voiture devrait être avec une masse équipée de 1200 kg. D'abord sur l'autoroute. Légal 130 km / h se trouvent dans une gamme complètement confortable: vous pouvez parler dans une nuance même avec les passagers sur le siège arrière. Ne pas interférer

seules les règles, mais aussi le bruit du moteur - son baryton bien établi est encore un peu intrusif.
À l'avance est une petite serpentine de montagne - le système de navigation continue de dicter ses instructions. Il est temps d'essayer le plat de marque - l'amplificateur électrique de direction assistée Deval Drive. Il a deux modes de fonctionnement: l'un pour l'autoroute, l'autre pour la ville. L'inscription de la ville dans la fenêtre d'affichage indique que le régime de la ville est inclus. Allez-y et rapidement ... Oh, bon sang! La force sur le volant a complètement disparu et l'angle de rotation des roues ne doit être déterminé que visuellement. Et le volant est net et les chemins sont étroits ... Non, sur la première ligne droite, je reviens à la position d'origine. Maintenant, tout va bien - un bagel élastique, comme une pomme mûr, est rempli de jus de force réactive. Alors laissons le mode Ville pour se garer à quelqu'un qui n'est pas en mesure d'élever quelque chose de plus lourd que le verre de Chianty. De plus, le châssis de la voiture acceptera facilement un comportement moteur plus puissant dans les virages est impeccable, car la réponse de l'excellent étudiant à l'examen. Après tout, nous ne lui poserons pas de questions provocantes?
Du Stylo-Abart avec Scorpion dans l'emblème que vous attendez de sensations inoubliables, consciente du passé glorieux et des succès sportifs de la marque. Oui, l'atterrissage du conducteur est sensiblement inférieur, ainsi que des dispositifs blancs, des roues de 17 pouces et, bien sûr, un moteur de 170 chevaux. Et même l'arrière du siège tient fermement par les côtés. Quelle chose est la célébrité? En un mot - une boîte de vitesses mécanique avec commutation automatique. Il n'y a pas de pédales d'embrayage, il existe un mode manuel avec des boutons de commutation sur le volant ou déplacer le levier d'avant en arrière. La machine est étonnamment agressive - elle maintient la transmission presque vers la ligne rouge du tachymètre et allume à contrecœur la augmentation. Il est clair, car avant moi une douzaine de frères sur le stylo et la caméra Tesal Michelin Tire et les pavés de Ferodo - Celelespid se souvenait de leur manière.

Bien sûr, le Stylo-Abart est beaucoup plus stable et en colère que le styl habituel, mais avec ses réactions bien équilibrées au véritable athlète est loin. Le caractère et l'affirmation de l'affirmation de la voiture ne traversent le cadre civilisé nulle part. Même des pauses notables lors du changement de vitesse ne gâche pas les peintures. L'élément du styl-abart n'est pas des virages fermés étroits de serpentines de montagne, mais un ruban direct de l'autoroute, où sur une montée prolongée, vous pouvez vous permettre de manger un plaisir exquis pour le petit-déjeuner golf-gTI. L'essentiel est de ne pas le confondre avec VR6 - cela peut se révéler l'inverse ...
Fait pour l'Europe
Fiat vole de ces voitures qui sont plus intéressantes à parler que de rouler. Après tout, en parlant d'électronique ultra-moderne, il est difficile de résister à la liste de ses capacités. Mais, apparemment, le 21e siècle dicte ses propres règles: la machine ne peut pas exister sans elle. Les progrès se déplacent dans le sens de l'augmentation de l'intégration des systèmes: d'un téléphone mobile vers un contrôleur d'injection. Pas étonnant que la présentation n'ait presque pas parlé de l'économie, de la dynamique ou de la contrôlabilité du styl. Il est entendu que ces paramètres sont à un niveau compétitif. Dans la nouvelle Europe, d'autres priorités: commodité et sécurité, où vous ne pouvez pas vous passer des assistants électroniques.
Il est clair que le style Fiat apparaîtra avec nous avant que la situation ne change; La bonne moitié de sa garniture intelligente ne sera pas un équivalence. Les portefeuilles des acheteurs russes devront donc être vaincus par l'apparence, le confort et la qualité. Et cette tâche n'est pas facile.

Fiat Style remplace la famille Bravo / Brava, connue depuis 1995. Le premier montré en mars 2001 à Genève, le Fiatstilo est libéré de septembre en deux variantes corporelles: (hayons à trois et cinq portes) et avec six moteurs. Essence - 1,2; 1.6; 1,8 et 2,4 L d'une capacité de 59 à 126 kW. Moteurs diesel avec turbocompresseur avec un système d'alimentation de rail commun avec un volume de travail de 1,9 litre

Fiat Style Abart est équipé d'un système de commentaires
et la climatisation avec un ajustement séparé pour le conducteur et le passager. Développer 59 et 85 kW (ce dernier avec un turbocompresseur réglable et un refroidissement intermédiaire).