Test Drive Fiat Stilo 5 Portes 2001 - 2006 Hatchback

UNA DAMA TORINESE.

Montez cette voiture - comment inviter un inconnu mystérieux au restaurant. Pas ici, bien sûr, et à Turin, le cœur de l'industrie automobile Italie. Il est là, pour des changements dans les plats, il sera possible de comprendre la nature du compagnon non spécifié. Alors, gentil est la mère, que feras-tu de la cuisine locale?

Changer en premier.
Carpaccio di Manzo Con rolola.
Vous êtes attrayant, Signora. Bien sûr, vous l'avez parlé à plusieurs reprises, car ils ont prononcé les compliments de votre sœur, la version à cinq portes. Ils ont pensé à elle-même que la sœur est si, freaknomate, inintéressant. En fait, Fiat d'abord des entreprises européennes s'est avérée pour construire sur une plate-forme d'une machine à face différente. L'une est une famille calme, autre - incendiaire. Je ne crois tout simplement pas que tout a commencé avec les modèles Bravo / Brava. C'est une coquetterie. Traditions de cela aussi vieux que Zhigulm. Une autre 124ème Fiat existait la version chargée d'Abarth - et il s'agit d'une telle modification de Fiat Stilo qui ira ci-dessous.

Le concepteur en chef de Fiatovsky d'aujourd'hui Nevo di Gusto a estimé que lors de la création d'un couple de stilo, il était nécessaire de non seulement parvenir à des différences de conception et (dans une certaine mesure) dans la mise en place du châssis, mais également de travailler sur l'architecture de la voiture dans son ensemble. et minimiser ainsi les versions sont construites sur une seule plate-forme. Dans le même temps, il a été décidé de leur donner un peu de look germanique, puisque l'allemand et qualitatif dans la compréhension de la majorité des Européens sont synonymes. Stilo et trois, et cinq portes, se sont avérés beaucoup plus stricts que Bravo / Brava, cédant des modèles de sensualité Alfa Romeo et de Lancia. Et, hélas, concurrents (Peugeot 307 - os dans la gorge Fiat).

Comme établi dans les grandes entreprises, au développement de la conception Stilo (puis à l'été 1998, un autre projet 192) a été impliqué dans toutes les parties. Notez que de tels travaux ne disparaissent dans tous les cas ne disparaissent pas pour rien - il existe de nombreuses entreprises dans le monde, prêtes à acheter une option de FIAT rejetée. Ainsi, les services extérieurs de la société fournis à Fioravanti, Italdesign et Pininfarina. Le projet a coordonné Peter Fassbender et les premiers violons ont joué à l'Italien Mauro Basso, allemand Thomas Zelce et American Aaron Hawkins. Le travail à l'intérieur était dirigé par Peter Yanesen (plus Giuseppe Bertoluccio, Fabrizio Buomassa, Guido Bianco, Mauro Christoparoni et Siril Foa). Nous avons décidé de la forme finale en juillet 1999, sous la direction de Massimo Gaya. Et le projet a été achevé chez Tire Robinson, traduit de Lancia au poste de chef des concepteurs Fiat.

Les machines se sont avérées les unes comme plus que deux soeurs. Version à trois portes d'environ sept centimètres plus courte, cinq - ci-dessous et trois plus larges que cinq portes.

Changer la seconde.
Tometta Calda Con asparagi.
Versez les reproches à Fiat est devenu un ton décent dans le journalisme russe. Cependant, dans ce cas, il n'y a aucune raison d'attaquer. Le volant m'a semblé au début trop vide, désinvolué. Ensuite, je me suis souvenu que de conduire autour de la ville Fiat utilise la fonction de la ville (direction assistée de direction assistée). TRUE, voici l'affichage de l'inscription appropriée. Handicapé - le volant était rempli. (L'utilisation de cette fonction est une question complexe des préférences: quelqu'un aime la bière et quelqu'un - du vin rouge. Pour moi, le mécanisme de direction doit donc assurer une spécificité de la ville.) Sur l'autoroute, le volant est versé Avec élasticité, et vous ne pouvez pas porter de rafales de vent. Mais la réaction de la machine à son tour reste encore molle.

Critique, qui a déjà réussi à sonner à l'adresse de Stilo, fournie à la Russie, la désunion des proportions en relief et énergique de la version d'Abarth, qui ne semble pas être une heure dans le centre de remise en forme. Sur des roues en alliage avec des pneus Firestone de taille 205 / 55R16, avec une suspension sportive, la voiture est très sympathique par rapport au pilote même avec un long mouvement à une vitesse pour deux cents.
Malgré un volant zéro quelque peu ridé, la correction n'est presque pas nécessaire. Dans de longs tours doux, vous sentez le plaisir de la façon dont Abarth prescrit une trajectoire. Les chapeaux de la machine sont modérés par une traction avant, dans tous les cas, sur une décharge de gaz, il se réunit plus calme que Peugeot 307.
Et si vous souhaitez réinitialiser le gaz en général, si vous allez sur une voiture avec un scorpion d'Abarth sur la porte arrière? Bien sûr, aujourd'hui, ce blason n'est pas plus que la dernière expiration de M. PE-He - L'atelier de sport légendaire n'existe pas encore. Mais toute préyylette est un patient sélecteur vigoureux et vigoureux de manière inattendue et un contrecoup juteux du chemin de graduation configuré. Comme Duma a écrit: ... un collier de dentelle, une chaussure élégante, un beau ruban dans ses cheveux ne fera pas la femme laide dans une jolie, mais jolie la rendre belle. Bien sûr, la flèche du débitmètre lors d'un coup de Milan à Turin a réussi à se déplacer sensiblement à gauche. Mais, encore une fois, il consomme la vapeur de 2,4 litres de 2,4 litres de l'essence de l'essence, pas de Super Plus, mais de plus, et c'est comment si votre dame préférait les bijoux chers d'or.

La société a parfaitement équipé la machine: la liste des paramètres est posée, par exemple, la fonction de blocage des portes latérales séparément de l'arrière. Maintenant, la personne qui achète Fiat reçoit presque la même chose que le propriétaire de Mercedes: huit airbags (avant-duplex), machines diététiques, contrôle de la croisière à ultrasons, climat séparé, phares automatiques, capteurs de stationnement, connexion téléphonique avec un ensemble sur le volant , un tas d'informations sur les codes RDS et TMC, la navigation sur les principales langues européennes, le contrôle vocal. TRUE, le clavier de commande de la borne de télécommunication de la connexion à bord de connexion est maintenant rappelé par le manuel de l'organe de la cathédrale de dôme. Comprendre toutes les subtilités de communication avec la machine en deux jours est impensable. Plusieurs fois je ne pouvais pas retourner le navigateur électronique (agréable voix féminine) dans le Lono de l'anglais, et au lieu de tour mis au rebut à froid ou à gauche Tourner à droite dû écouter sinistra d'une émotion et un Destra.

Le luxueux siège du conducteur (en cuir beige) est équipé d'une régulation de l'électricité avec une clé en forme de fauteuil-- bien, tout comme Merce-Desa. La zone lombaire est configurée avec de la mémoire - ouvrez la porte et la chaise en réponse commence à buzz. Pour aller à la rangée arrière, vous devez tirer le levier, puis l'armure avant progressera de manière indépendante et inclinez le dos.

Dans la décoration de la cabine, agréable au toucher, des matériaux de haute qualité sont appliqués - par exemple, une peau d'orange de la partie supérieure de la torpille, qui est aussi tout à fait ne se reflète pas dans le pare-brise. Tous les panneaux sont soigneusement ajustés les uns aux autres, les coutures sont lisses, la surface est dense.

À l'intérieur, la remarque n'a causé que la poignée de l'engrenage de commutation: dans le modèle de sport, il est demandé une forme plus vigoureuse à sa place.

Changer troisième.
Plin A Guocchetti Champagne E Asparagi.
Hélas, à propos de la brillance de la marque FIAT sur les voies de course européennes aujourd'hui ne rappelle pas beaucoup. Par exemple, peu de miroirs capoids Stilo Abarth. Voir quelque chose de difficile à les voir. Étant donné que la zone de leur surface est petite, il était nécessaire de lui donner une courbure significative pour réfléchir davantage. Mais la différence dans l'échelle de l'image avec le miroir de salon est si grande que chaque fois que vous devez vérifier avec lui, afin de ne pas être rose dans le pare-chocs arrière. Compte tenu du casque dans son ensemble, je remarque: une si grande, étincelante de l'intérieur des lanternes arrière conviendrait plus de miroirs. Ne vous souciez pas du bruit aérodynamique, M. Robinson.

La deuxième remarque sérieuse fait référence à la transmission. SELESESPEEPEEPEEE fait simplement appel sur une plus grande indité! Souvent, il n'est pas possible d'attraper le programme, comme on dit, de la première Tyk, surtout si nous parlons de passer du premier au dos. Compense la réflexion de l'indicateur - uniquement sur celui-ci dans cette transmission peut être comprise, l'inclusion est passée ou non. Exemple. Avec neutre, allez à la première - continue à brûler n, faites un autre signe de tête au levier - et le numéro 2 est enflammé immédiatement! Dieu avec lui, sur une voiture de 170 voix forte, et avec le deuxième départ, mais vous savez, d'une manière ou d'une autre, pas Camilfo.

Lors de la première transmission, la transmission, de la mettre légèrement, n'est pas pressée de répondre à la fourniture de gaz, ce qui conduit à des situations curieuses. Je commence à monter sur un léger biais. Permettez-moi de vous rappeler: les pédales ne sont que deux, ce qui signifie que la règle s'applique: la jambe gauche est sous elle-même. J'allume le premier équipement, nous portons directement du frein au gaz et la beauté roule vers le pare-chocs. Sur freins! La deuxième tentative est une pression plus résolue sur l'accélérateur. L'effet est préférable, mais les roues ont toujours le temps de faire demi-tour, ce qui, vous voyez, ne ajoute pas confiance au conducteur. Si la pente est fraîche, comme dans la célèbre banlieue de Turin de Moncalieri, elle est nécessaire, contrairement à toutes les règles, tenez les freins avec le pied gauche, apportez la pédale de gaz à l'état de droite et presque inévitable dans ce cas , saccades à toucher la voiture de la scène. Au fait, s'il s'est arrêté là où il n'y a pas de pente, mais le premier, la pédale de frein ne peut pas rester - Stilo Abarth n'ira pas.

De même, lorsque vous allumez le dos, la voiture peut rouler en avant - s'il reste le front sous la pente. Une forte pression sur le gaz est semée d'une poussée d'émotions orageuses (en particulier du propriétaire de la voiture dans laquelle vous êtes imprimé après un tel départ).

Stilo Abarth est équipé de capteurs de stationnement par ultrasons et sur l'option budgétaire n'est que derrière. Vous commencez à bouger avec l'inverse et ils poivrez comme premier satellite. Lors de l'approche d'un obstacle, cueillir des augmentations menaçantes. Éteignez la transmission arrière, traduisez-le en premier - le parking est silencieux. Et silencieux, même si la voiture continue de fermer avec l'obstacle, comme dans l'exemple décrit ci-dessus!

En un mot, les boîtes de vitesses de ce type (appelez-les même pseudoor, même pseudo-automatique) nécessitent encore un ajustement. Et pas seulement fiat. Au fait, Selespeed est l'un des meilleurs représentants de telles transmissions. Déjà parce qu'il est minime pour être branché avec une conduite entièrement automatique, bien que l'auto-décharge et se produise dans presque la zone rouge - pour six mille tours. Mais réduit la transmission de la transmission presque au ralenti - en dessous de 1000 tr / min.! C'est-à-dire qu'il est évidemment conçu pour ceux qui sont utilisés pour jouets une poignée. Et sur ceux qui caressent la rumeur le moteur du moteur. Toutefois, si vous vous adaptez au transfert de la superficie de trois - trois et demi mille, au sommet du couple, Abarth se comportera intelligemment. La commutation sera accompagnée de chocs légers, qui suivront l'overclocking énergique. Il s'agit de la coïncidence des tempéraments. J'aurais une boîte mécanique courte à six vitesses dans une telle voiture.

Dessert.
Meringanta con zabaione.
Les relations sont toujours typiques de pas faciles, surtout si les partenaires imposent initialement des exigences surestimées les unes à l'autre. Voir l'inscription d'Abarth sur le corps des couleurs du champagne, je, bien sûr, calculée sur le tempérament explosif, à une réaction aiguë, à un son plus émotionnel, enfin. Après tout, pour l'ancien champion de deux fois autrichien sur Motogones Karl Abartt, la réputation d'un cudesman capable de pomper l'adrénaline même dans des moteurs de 500 cubes était fermement fixe. Et - si sur le son - il était spécialisé au début, il s'agissait des systèmes de production et de silencieux bien entendu. De 1950 à 1971, lorsque Abart a volontairement cédé volontairement à Fiat et s'est retiré à sa ville natale de Vienne, il a expérimenté les moteurs et ses voitures ont gagné dans un grand nombre de compétitions. La phrase de Fiat-Abarth est ensuite devenue synonyme de succès sportif. Dans mon stilo, seul un fleur léger est resté de tout cela.

Cependant, la réalisation de la blonde dans le garage après la route de Milan - Turin et retour, je l'ai déjà apprécié l'autre: modérée (pour la voiture de sport) l'appétit, le siège du conducteur pratique, parfaitement dispositifs lisibles, de grande taille (7 pouces de diagonale) écran d'information. Enfin, je suis reconnaissant à Stilo pour les places en Lombardie et du Piémont, que je parvins à visiter son entreprise. Oui, et les charges de la version ABARTH sera plus que suffisant. Il suffit, aller au travail, il a juste senti qu'elle allait sur une voiture spéciale.

Gamma Stilo est dix - neuf modifications, deux types de corps, six options de moteur (de 1,2 l 80 ch jusqu'à 2,4 litres 170 ch), cinq - transmissions, niveaux d'équipement actif, dynamique et Abarth, et aussi dix - sept couleurs du corps, pour chacun la couverture correspondante de la cabine est prévue. Donc tout le monde peut choisir un couple de goût.

Texte: Denis Orlov

Une source: magazine Motor [№6 / 2002]