Test Drive Fiat Stilo 5 Portes 2001 - 2006 Hatchback

Mustang italien

Dans l'un des derniers chiffres, vous pouvez déjà lire le matériel sur le nouveau Fiat Stilo - la première voiture, créée dans le cadre du programme de réorganisation de la production et le changement autochtone de la marque FIAT aux yeux des acheteurs. À propos de ce qui est arrivé, vous pourriez tout apprendre dans le même matériau ...

L'un des minuss de Fiat Stilo 5D était l'absence de surbrillance de la conception externe, la caractéristique très caractéristique, grâce à laquelle tout le golf et les 307 ont commencé reconnaissable et populaire. La voiture semble être bonne, mais le regard de ne rien s'accrocher à rien. Et moi personnellement, pour être honnête, le stilo à cinq portes n'a pas du tout aimé. Une apparence assez particulière, un moteur de 1,2 litre dans la base de données, la qualité de conduite et le confort acoustique ne sont pas au plus haut niveau. Mais autant que la voiture à cinq portes n'a pas aimé, j'ai aimé sa contrefaçon de trois portes, voici des voitures vraiment complètement différentes sous un nom! Et si la majorité des constructeurs ne disent que des versions familiales à trois portes et à cinq portes de leurs modèles ont un caractère différent, puis Fiat sur l'exemple des modèles Stilo et Stilo Abarth a réussi à démontrer clairement comment ces versions peuvent vraiment être contrairement à chacun autre.

Commençons par la conception. Malgré le fait que de nombreuses entreprises utilisent une telle solution lorsque les versions à trois et cinq portes d'un modèle sont très différentes dans le plan de conception, Fiat a vraiment réussi à créer pratiquement aucun modèle l'un sur l'autre. Vous pouvez même dire que dans la chair à cinq portes, Stilo Abarth n'examine que dans une perspective: devant. Dans tout le reste, à partir du profil et se terminant par les lampes arrière est conçu très intéressant, c'est une voiture complètement originale. Même dans de telles bagatelles comme un dessin de disques à roues ... Naturellement, le temps de la modification la plus sportive a été posé dans la plage de modèles, il devrait ressembler, respectivement, fiero. Et il se conforme pleinement à sa classe: le profil ressemble beaucoup plus rapidement au quinze ans, rappelant le nouveau type de Honda Civic R, et quelque chose est typiquement italien à l'arrière. Les feux arrière ne sont qu'une direction spéciale dans la conception automobile moderne. Inhabituel, inhabituel, mais aussi beau. Si vous vous trouvez avec la couleur de la voiture elle-même, il ne ressemblera plus pire que le supercar central central féroce.

Séparément, j'aimerais dire sur la boîte de vitesses unique Selesepeeed - elle est installée sur la version d'Abarth en tant qu'équipement standard, et la mécanique n'est pas proposée pour cette voiture du tout. Et pour être honnête, ce n'était pas un avantage pour moi de me familiariser avec la voiture pour moi: tout de même avec une machine à transmission mécanique et moins cher, et dans tous les cas, il convient mieux à un lecteur actif et qu'il s'avère que À bien des égards, la dynamique de la voiture dépend de la façon dont la transmission parfaite et portée à l'esprit. Mais après avoir parcouru un certain temps sur Abarth 2.4 Selespeed, sans ombre de doute, je peux déclarer: la mécanique n'est vraiment nécessaire que pour augmenter le nombre de versions proposées. Elle, la transmission, s'est vraiment révélée être très bonne et même dans cette voiture féroce, sa présence ressemble à d'accordée. Et si la plupart des modèles sportifs ne mettent la mécanique que parce que les automates ordinaires peuvent tuer la dynamique même dans la voiture la plus puissante, alors Abarth Version Designers a décidé de tuer deux lièvres à la fois: dans sa boîte de vitesses Selepeeed, ils ont essayé de connecter les avantages des deux types de transmissions. Le principe d'action Selesepeed est simple. Structurellement, il s'agit d'une boîte de vitesses mécaniques ordinaire avec embrayage, uniquement par tous les processus dans ce cas, les solénoïdes sont fabriqués. Environ le même schéma s'applique à une Corsa Opel plus accessible et à des smart exotiques. Et dans ces deux cas, après le test, les principales affirmations avaient les principales revendications pour le fonctionnement de l'électronique, le travail de contrôle de la transmission. Si brièvement, l'algorithme de fonctionnement d'une telle transmission ressemble aux actions du Novice Driver: l'embrayage n'est pas à l'heure ni de libérer de manière trop spectaculaire, il bascule trop tôt ou plus tard. En général, il y avait suffisamment de problèmes avec ces deux voitures et la seule excitation de l'imperfection technique de leurs transmissions pourrait servir de prix bas, bien que dans le cas de Smart, vous ne pouvez pas le dire.

Naturellement, familiarisés avec la conception de la transmission de Fiatovsky, je suis venu en Autentia à la conclusion que sur la même image s'attend à nous et dans ce cas. Et encore plus, il y avait des soupçons que, en combinaison avec un moteur puissant et de traite, une telle transmission serait généralement une chose incompatible ... et aussi bien, que j'avais tort. La transmission Stilo Abarth est en effet l'un des meilleurs parmi le même type, et dans ce mérite considérable de ceux qui l'ont appris à rouler et à travailler.

Commençons par ordre, à partir du processus de démarrage. Dans les deux concurrents ci-dessus, il se produit à peu près au même algorithme. Au ralenti, la voiture ne roule pas comme sur une machine, mais elle se tient sur place et le mouvement ne commence que lorsque le conducteur appuie légèrement sur le gaz. Après cela, l'électronique commence à étirer lentement l'embrayage et très lentement, car, d'une part, il devrait faire le processus de départ de la scène aussi doux que possible, et de l'autre - pas pour l'étirer dans le temps. Mais le pied électronique a libéré l'embrayage complètement et le moment suivant la voiture, selon que la pédale de gaz soit enfoncée ou libérée, ou tremblait fortement en avant, ou non moins frappé son nez. Approximativement la même chose se produit sur l'accélération: si seule ajuster légèrement la pédale d'accélérateur, la machine s'accélérera relativement doucement, mais incroyablement longue, et si, au contraire, de garder la pédale comprimée au sol, puis avec l'accélération maximale, La voiture s'est tordue sur les quarts des quarts de Paralyc. La chose la plus intéressante est que, dans ces deux cas, l'électronique n'essaie pas d'interférer avec le fonctionnement du système d'injection de carburant: lors de la commutation, si le pilote ne vida pas de vitesse en ce moment, la flèche Tachymètre saute jusqu'à la Zone rouge, et la voiture crée comme si la voiture est vraiment un étudiant, pour la première fois, nous sommes allés seuls.

Une telle histoire détaillée sur le travail des transmissions de concurrents était nécessaire pour que vous appréciiez pleinement la perfection de la transmission Selespeed.

Commençons par le fait que rien des caractéristiques ci-dessus de Fiat Stilo Abarth n'est pas observé: la transmission fonctionne si clairement et opportune, vous pourriez penser qu'il fournit 50 à 60 modes d'opération adaptatifs. Bien que ce qui sait peut-être que c'est. Considérant combien de fonds de FIAT consacrés au développement de la famille Stilo et à la modernisation de la production, ce ne serait pas étonnant.

Le processus de départ ressemble à quelque chose, mais pas seulement les transmissions de ce type testées par moi plus tôt. La machine rangasse de l'endroit facilement et sans aucun allocage, et la vitesse de l'embrayage et la douceur de son inclusion est choisie de manière si optimale qu'il est parfois impossible de déterminer lorsqu'il est complètement complètement activé. La transition vers une augmentation de l'engrenage se produit également rapidement et discrètement: la voiture n'a même pas le temps d'être culminé, seule la flèche de tachymètre change sa position. À propos, comme des concurrents, Stilo Abarth Selespeed est fourni à la fois entièrement automatique et manuel, lorsque le conducteur peut choisir de manière indépendante la transmission. Seulement si les concurrents traduisent le point de contrôle en mode manuel de fonctionnement chaque fois que la voiture était étouffée, alors à Stilo, il fonctionnera dans ce mode dans lequel il a été laissé auparavant. Les modes sont commutés incompatibles avec la touche Auto, introduite vers la gauche du levier PPC. Au fait, sur le levier - le schéma de commutation est dessiné sur sa tête, selon lequel, pour activer le mode, le mouvement est suffisant pour balancer le levier à gauche et vous pouvez le transformer sur la balançoire ou la réduction. transmission aux fluctuations à elle. Mais tout s'est avéré être un peu faux: il est vraiment possible de changer le transfert vers le levier d'avant en arrière, mais le mode de mouvement s'allume ... Inclinez également le levier en avant. En général, il se déplaça un peu, je me suis retrouvé avec l'algorithme du travail Selespeed, et ici la chose la plus intéressante commença ... Vous savez pourquoi de nombreux coureurs et des conducteurs expérimentés n'aiment pas les automates, qu'ils soient au moins trois fois parfait? Parce qu'aucun d'entre eux, en vertu de caractéristiques constructives, dans l'un quelconque des modes de fonctionnement ne fournit pas de connexion difficile des roues principales avec les frictions de friction du moteur, en fonction du mode de fonctionnement, peut glisser plus ou moins, mais Il est inévitablement inévitable dans tous les cas, la connexion rigide est donc impossible. Et ceci, à son tour, suggère que de nombreuses réceptions de conduite d'une voiture puissante, allant du passage par ventilateur et à la fin de la conduite élémentaire dans un sol glissant ou une neige, peuvent être oubliés.

C'est quelque chose de bien soifs: il fournit exactement le même lien entre le moteur et les roues principales, ce qui ne se produit que dans les voitures avec une boîte de vitesses mécanique. Naturellement, il est beaucoup plus pratique, surtout lorsque vous conduisez à grande vitesse, car il n'y a aucune perte sur le bordereau du friction et l'accélération est obtenue maximum. Mais la chose la plus importante est que, en même temps, les créateurs de Selespeed ont réussi à faire fonctionner la boîte de vitesses simultanément et rapidement et en douceur. Dans n'importe quel mode de commutation, il faut presque imperceptiblement pour les passagers, bien que le conducteur puisse toujours le ressentir sur une réduction à court terme de l'intensité d'accélération. La seule plainte est en mode de fonctionnement entièrement automatique, si vous vendez la pédale à gaz au polonais, le coup de pied est déclenché trop longtemps et nettement. Mais pour de telles situations dans lesquelles le rendement maximal et la commande complète sur la machine sont nécessaires, une opération manuelle est fournie. Pour allumer, comme je l'ai dit, il suffit d'appuyer sur la touche Auto de la partie centrale de la console. Maintenant, vous pouvez modifier le transfert vous-même, fournir l'accélération maximale ou la sauvegarde du carburant, et cela peut être effectué différemment: lors de la déplacement, vous pouvez cliquer sur la transmission à la transmission à la transmission et, par exemple, à son tour, lorsque Vous ne tombez pas sur le levier, vous pouvez balancer le levier en avant. Maintenant, vous n'avez besoin de dow down, et avant la tendance vous dépassant, vous allumez le matériel réduit.

Il s'est donc produit que presque tout l'essai de la Fiat Stilo Abarth Selespeed était lentement transformé en une description de l'appareil, les principes du travail et les caractéristiques de sa transmission. Mais c'est vraiment presque la chose la plus intéressante dans cette voiture. À propos de la dynamique de l'overclocking Combien n'y ait ni de dire, et les chiffres du catalogue disent encore pour eux-mêmes. Abarth, en passant, avec cet indicateur en plein ordre: l'accélération d'un endroit à des centaines prend 8,5 secondes. La contrôlabilité? Il existe une petite question concernant les propriétés de couplage des pneus sur l'asphalte humide et dans toute la commande complète. Peut-être que dans cette voiture, il y a quelques inconvénients comme un bruit fort tous les mêmes pneus à une vitesse d'environ 100 km / h, mais contre le fond de la splendeur générale, qui ravira son propriétaire Fiat Stilo Abarth, ils sont tout simplement invisibles. On dit que pour le bon prix, l'acheteur peut pardonner à son futur cheval de cheval et de mauvaise qualité, ainsi que de bruit dans la cabine et de faiblesses plus suffisamment graves.

En regardant la version de prix d'Abarth, commence également à paraître involontairement qu'il devra pardonner beaucoup: une voiture avec un moteur de 2,4 litres et une boîte de vitesses non mécanique ne peut tout simplement pas coûter si bon marché. Maintenant, il s'avère que ça peut ...

(+) Conception élégante, puissante, chère et intérieur pratique, moteur puissant, boîte de vitesses intelligente, prix relativement abordable.

(-) Interconnexion inconfortable du frein à main et l'accoudoir de frontal central, bruit des pneus.

Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 22 (368) daté du 19.06.02