Test Drive Fiat Stilo 5 Portes 2001 - 2006 Hatchback

Golf italien

Fiat Stilo est un représentant de la classe de golf, très populaire en Europe occidentale et gagne désormais activement de l'élan et avec nous. La lutte compétitive dans ce segment du marché est extrêmement aiguë. La nouveauté italienne devra être difficile en Russie - elle attend des rivaux, qui ont déjà posté leur place sous le soleil, telle que Peugeot 307 et Ford Focus. Pendant ce temps, la marque FIAT n'est pas citée avec nous trop haut, principalement en raison de l'UNO, de Tipo, de Regata pas cher, de Tipo, de Regata, etc., qui dans les conditions intérieures se sont rapidement gravées ou simplement effondrées. Qu'est-ce que Stilo peut s'opposer aux adversaires?

Fiat Stilo dans les versions du corps à trois et cinq portes à l'automne de l'année dernière est arrivée au changement de Fiat Bravo / Brava non populaire. Stilo à trois portes, et même dans la version chaude de Abarth, a visité le MOYEN DE TEST MOYEN MOISE, Ainsi, cette fois, nous avons pris une voiture à cinq portes. Et comme fond, la vieille connaissance a été choisie pour sa performance - Ford Focus. Malgré le fait que la voiture ait été produite depuis plusieurs années, elle a toujours l'air assez fraîche et intéressante (l'accent était mis sur la lumière du loup, qui a ajouté l'apparition du dynamisme) et sur la façon dont il conduit, déjà écrit tout ce qui est possible. .

En dehors de Stilo semble très grave. Des parois latérales massives avec une limite claire - la transition vers la ligne Windows, des sous-marins embossés dans le capot - tout fonctionne sur l'image d'une voiture solide. Et pas de unisexe, si à la mode dans cette classe. Les grands belles phares apparaissent à l'avant - la vraie œuvre d'art, ainsi que l'absence presque complète d'un flanc cassé - ils sont presque verticaux, y compris au-dessus de la ligne Windows.

Déplacer une porte large, vous entrez dans les bras des chaises en cuir. Tous les ajustements sont électriques et vous permettent de trouver rapidement l'atterrissage optimal. Il y a aussi un ajustement de la backpage lombaire. De la barre des mains, ne déchirez pas - le diamètre et la section sont rendues idéales. Les boutons de contrôle audio sont situés sur ses rayons. Plusieurs ressemblent impressionnement à un tampon sur le volant - il semble qu'ils l'ont oublié et attaché au dernier moment.

Les commutateurs de direction sont dotés d'un ensemble de fonctions standard - tout est sans commentaire, il existe un troisième levier supplémentaire, qui est attribué au contrôle du contrôle de la croisière. Au fait, sur notre contrôle de croisière Stilo était équipé d'un radar pour se conformer à la distance de sécurité à l'avance sur la voiture de marche (telle que dans la classe de golf n'a pas encore été rencontrée). Choses amusantes. D'une part, il est pratique: en fonction de la façon dont il se déplace, votre machine elle-même mouche ou compose. Et d'autre part, ce système ne sait pas comment ralentir lentement, il doit donc toujours être alerté.

Le bouclier d'instrument est très concis et confortable. Le compteur de vitesse, le tachymètre et l'écran d'ordinateur de bord sont dominés ici. Sur la console centrale, sous les déflecteurs de ventilation, un magnétol avec un lecteur CD était situé (le son est très bien, il y avait même un subwoofer dans le coffre). Vous trouverez ci-dessous une unité de contrôle du climat avec un réglage de la température séparé (similaire) pour le conducteur et le passager avant. Avant le dernier - déjà deux gants, la capacité inférieure, très impressionnante, et dans le haut, il y a un changeur de CD sur six disques - tandis que Stilo est bourré des airbags dans le programme complet, y compris le devant, le côté et les rideaux.

L'un des raisins secs de cette voiture est une trappe de tout le toit. Il se compose de plusieurs sections pouvant être déplacées comme vous le souhaitez, une ou toutes ensemble. Dans la version limite, les passagers arrière peuvent bien se lever (par exemple, pour agiter le drapeau de l'équipe de football préférée).

Cependant, et dans la position assise, ils ne sont pas enlevés de confort. Les places dans les épaules suffisent pendant trois personnes, les genoux ne reposent pas dans le dos des chaises, même s'ils sont complètement déplacés. Le seul problème est que le mécanisme de lecteur de trappe a mangé un volume décent et la tête tire presque au plafond. Et ceci est hauteur 175 cm. (À l'arrière du salon Ford Focus, il y a plus d'endroits, surtout au-dessus de la tête.) Vous pouvez améliorer légèrement la situation en modifiant l'angle d'inclinaison du dos. De plus, le siège arrière a un réglage longitudinal et deux segments rétractables sont intégrés à l'oreiller, qui dans la position surélevée forment des sièges pour enfants. De plus, dans le dos des sièges avant, il y a une table en plastique rétractable (presque tous les deux dans les avions).

Les déclencheurs à l'italien et les Américains sont presque identiques, mais la première partie visible de la compartiment à cargaison mange un subwoofer.

L'impression générale du salon Stilo est en train de se concentrer, tout d'abord, au détriment d'une configuration beaucoup plus riche de la voiture italienne (la mise au point au test a été presque nue). Mais il est impossible de ne pas noter et assez haut - pour les Italiens - la qualité des matériaux et la prise en charge des détails ajustables (aucune éternité sur 900 millions d'euros consacrées à la création de Stilo, seulement 200 millions de personnes ont été développées et 700 millions de dollars sur la modernisation de la production).

Voyons comment les choses sont en déplacement. Italiens - Les gens sont très capricieux et les moteurs sur leurs machines sont les mêmes. Jusqu'à 2000 tr / min. Stilo ne va presque pas, mais après quatre mille, un ramassage très puissant commence - et jusqu'à sept mille (le bruit moteur est très fort). Un peu embarrassant la combinaison de telles propriétés abruptes du moteur et des engrenages très étirés de la boîte - touchant le feu de la circulation, avec inhabituel, il y a une chance de staller, la situation aggrave la pédale d'embrayage douce et non informative. Mais sinon de donner des virages pour tomber en dessous de quatre mille, vous pouvez effectuer une vie active dans le flux, d'autant plus que l'action de pilotage réagira rapidement, sans éloge et rouleaux inutiles.

Étend la situation faible effet réactif sur le volant, en particulier dans la zone d'okoloneine. Avec une augmentation de l'angle de rotation, il devient plus adéquat, mais je voudrais plus d'informativité. Dans les rotations de limite, Stilo montre une lumière insuffisante insuffisante, et même si la démolition a commencé, la voiture peut être retournée sur le chemin droit, laissant tomber le gaz.

Personnalisation de la suspension, les concepteurs ont trouvé un compromis réussi entre le confort et les sports. Fiat surmonte presque imperceptiblement les articulations et les petites irrégularités, et les rhumes graves sont presque complètement éteints sans une allusion à une pause - la suspension est puissante et intensive énergétique. Les freins content de l'excellent rapport de la pédale et des efforts, ainsi que d'une excellente efficacité. ABS, avant de s'engager dans le travail, attendant le dernier et l'inclusion, n'habille pas la vibration trop forte sur la pédale.

Dans le cadre de la gestion de la gestion de Ford Focus adopte un lieu digne de sa classe. La direction a un excellent effort réactif, permettant même de glisser de contrôler facilement la machine. Plus - une suspension parfaitement accordée avec une rotation presque neutre. Se concentrer littéralement se dirige à tour de rôle, prescrivant parfaitement la trajectoire. C'est un peu plus dur et plus bruyant que Stilo, passe des irrégularités, mais il s'agit d'un petit supplément que la mise au point peut donner un conducteur avancé.

Stilo devant la douceur. Mais il réagit moins clairement aux effets de contrôle et est définitivement et les virages sont plus forts en tournant. Cependant, pour une voiture familiale, ce péché est petit.

Combien de Fiat Stilo sera-t-il populaire en Russie? C'est dur à dire; En Italie, par exemple, la mise au point est la meilleure à vendre. Dans Minus Stilo - pas trop élevé, la réputation de la marque FIAT, toute la position aggravée de la société elle-même et pendant le coût de fonctionnement inconnu. De plus est un système de configuration très flexible et, bien sûr, une trappe unique. Il reste à comparer les prix.

Les Italiens sont fiers d'une grande partie du fait que pour d'autres voitures est une option, Stilo dispose d'un ensemble complet complet. Ceci, bien sûr, c'est génial, mais la voiture avec un moteur de 1,6 L et une boîte de vitesses mécanique vaut 17 300 $. Si l'ajout du même trappe est de 18,500 $. Et dans l'équipement plus riche - 26 600 $.

Ford Focus prix bas. Pour une voiture avec une unité de puissance similaire dans la base (complètement nue, même sans musique et climatisation), la configuration est interrogée 13,900 $ et, dans la plus complète, qui est toutefois légèrement inférieure à l'équipement de Stilo, - 21,600 $. Choisir ...

Texte: Alexander Nidenz
 

Une source: Magazine Motor [№7 / 2002]