Test Drive Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Viderkind

Il est toujours inexpérimenté et jeune, mais quelles opportunités sont cachées en lui! Derrière l'apparence élégante de ce représentant de la nouvelle formation de voitures de classe de golf se trouve une nature extrêmement polyvalente. Eh bien, ce n'est pas surprenant: la familiarisation précoce avec les technologies élevées a transformé un jeune homme d'une simple famille italienne en une sorte de monstre de pensée technique, prêt à se disputer facilement avec des spécialistes de premier plan dans ce domaine. Il opère facilement avec des termes tels que Brake Assist, ESP, ASR, forçant ceux qui sont beaucoup plus âgés que lui à tomber dans une stupeur. Eh, jeunesse! Et nous sommes dans leurs années

 

Le nouveau Fiat Stilo, qui a remplacé la famille Bravo / Brava / Marea de la mode bio-Mobi, est le plus en mesure de surprendre avec sa garniture ultramoderne. Même dans la configuration très standard, la machine affiche des commodités telles que le système de distribution électronique de direction à double entraînement EBD, le système de glissement de roue lorsque le moteur MSR freine et d'autres électroniques de service dont la plupart des camarades de classe ne peuvent pas se vanter même dans les options. Par exemple, sur quelle voiture pouvez-vous trouver un régulateur de vitesse avancé, en utilisant un radar soutenant une distance sûre à l'avance sur la voiture? Seulement sur Elite Mercedes et la nouvelle BMW de la septième série. La même histoire avec le système d'identification automatique facile-go, qui vous permet d'ouvrir et de démarrer une voiture sans clé. Mais il y a aussi une trappe panoramique à cinq sections avec un lecteur électrique, et un capteur de pluie, et un système de paramètres personnels ma voiture et ainsi de suite, ainsi

 

Une Fiat Stilo à cinq notes dans le point de vue de l'Absolu nous est venue pour le test, mais pas dans l'équipement maximal pour Fiat. Nous n'appellerons que certaines des positions les plus intéressantes: une musique sérieuse avec huit haut-parleurs, un subwoofer et un changeur de CD, un climatisation à deux zones, des capteurs de stationnement et une lumière extérieure sur le capteur d'inclusion. Pour l'étude de tout ce que la voiture est remplie, plus d'une heure peut aller.
 
L'apparition plus simple de la cinq notes diffère à l'extérieur du stilo à trois notes non seulement par le nombre de portes, mais aussi à la conception de l'arrière du corps et même avec des dimensions, elle est légèrement plus élevée et plus longue. La vision moderne de la conception de la fiat dans le cas de Stilo signifie des lignes droites dominantes et des formes hachées, de sorte que la voiture dans son ensemble a l'air très expressivement ressentie par les racines Appeninsky. L'architecture du corps est telle qu'il semble que le toit et le verre latéral aient été hissés sur une charrette serrée avec des roues.

  

La porte s'est ouverte, et pour le moment j'ai fait fondre l'intérieur de Stilo satisfait de la bonne qualité de l'assemblage et de l'apparence coûteuse et des matériaux tactiles de la finition. Le siège du conducteur a tous les ajustements nécessaires et donne au corps la position optimale de conduite n'est pas difficile. Il reste seulement pour ajuster le volant pour vous-même, qui se déplace en deux dimensions.

 

Et pour le moment, les habitants des sièges arrière organisent de façon désintéressée leur espace de vie, car toutes les ressources nécessaires pour cela sont disponibles. Le canapé arrière est divisé en deux parties inégales, qui sont ajustées en longueur et en angle de dos de l'arrière ou sont complètement pliées si nécessaire pour transporter une quantité super-accumulée des choses nécessaires. Soit dit en passant, la capacité utile de la voiture peut être un peu augmentée, pliant la moitié de la chaise avant, qui, d'ailleurs, est fournie avec une table rétractable de 3 kg de poids vivant avec un porte-gobelet. Cependant, le coffre lui-même est assez spacieux (410 litres), mais le subwoofer déjà mentionné en occupe une partie considérable. Et pour les bagatelles, les niches et les conteneurs sont dispersés dans toute la cabine: une petite boîte de boxe entre les sièges du conducteur et du passager, une boîte sous le siège avant droit, deux boîtes à gants, dont l'une est refroidie par la climatisation, etc.

Mais les appareils prennent vie et clignotent en lumière rouge, le moteur se termine et fonctionne presque silencieusement. Toucher de l'endroit révèle immédiatement l'inconvénient: la pédale d'embrayage la plus légère est pressée littéralement sous le poids de la botte, et deviner le moment de fermeture des disques est très problématique. Cependant, après quelques kilomètres, vous vous habituez à cette fonctionnalité et arrêtez de faire attention.

 

La dynamique accélérée ne provoque pas une tempête de joie, mais il n'y a pas non plus de plainte: la puissance du moteur de 1,6 litre est suffisante. Les capacités du moteur limitent dans une certaine mesure la transmission avec des taux de vitesse suffisamment longs. Pour presser le maximum du moteur, il doit être tordu et à grande vitesse, le moteur devient bruyant. Soit dit en passant, le volume de la musique augmente avec la croissance de la vitesse, et vous ne faites donc plus attention à la voix du moteur. Mais vous devez vous concentrer sur l'espace environnant: les petits miroirs externes forcent le cou à fonctionner activement uniquement de cette manière que vous pouvez compenser le manque de visibilité.
 
Une mention distincte mérite les freins, ils sont morts! Une pédale de frein délicate nécessite une circulation extrêmement délicate, et de l'habitude, il y a un danger de restriction.
 
Les ingénieurs de Fiat ont probablement essayé d'atteindre l'équilibre entre la contrôlabilité et le confort, et en conséquence, c'était quoi. Les réglages de suspension Stilo sont tels que la voiture ne remarque tout simplement pas les petits défauts de la chaussée, indiquant seulement leur présence avec une gifle douce et insinueuse de pneus, mais sur les irrégularités de la plus grande fiat informe les passagers de la manière la plus approfondie. Dans le même temps, il est estimé que la suspension a un approvisionnement sérieux pour l'intensité énergétique.

 

Stilo dans la norme est équipé d'une direction électrique avec double entraînement variable. En mode normal, le volant a un zéro prononcé et une bonne sensibilité, et après avoir activé le mode de la ville, le volant devient juste en apesanteur, comment le tordre au moins un petit doigt sur les machines américaines fidèles. Et, malgré le manque presque complet de commentaires, c'est un plaisir de conduire une machine avec une telle roue légère dans la ville. Le mode est valable jusqu'à 70 km / h, après quoi le volant est versé de poids, vous permettant de mieux ressentir ce qui se passe avec la voiture dans le virage.
 
Alors, qu'obtiendra l'acheteur de Fiat? Il recevra une voiture vraiment européenne d'apparence moderne, qui, même en configuration standard, sera équipée jusqu'à présent inaccessible pour les voitures d'une classe similaire pour un tel niveau d'argent. Confortable, aiguisé sous un citoyen de la famille, exempt de préjugés et non accablé par la pensée de la super-fraude de la technologie allemande.


Pendant le test, la voiture est assurée, demandez à la confiance.
La voiture est fournie par Eurosib-AVO.
 

Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 59/2002]