Test Drive Fiat Stilo 5 Portes 2001 - 2006 Hatchback

Duelliste

Plusieurs années de travail des meilleurs spécialistes, la création d'une plate-forme complètement nouvelle, une révision complète de la production, et tout cela avec un objectif: retourner à la classe moyenne, en faire le chef de Fiat Stilo.
 
En 1998, la Fiat Concours a commencé l'un de ses projets les plus ambitieux: créer une voiture plus qu'une génération. Une nouvelle nouvelle devrait être devenue tout, de l'apparition au remplissage. La tâche principale était de satisfaire les demandes d'un large éventail de clients - les deux amants de machines de sport à trois portes et des adhérents de hayon de cinq portes spacieuses bien libres. En conséquence, deux voitures différentes sont apparues sur le monde et nous parlons aujourd'hui de trois portes.
 
Je ne voudrais pas calibrer, mais l'apparition de Stilo est vraiment élégante. Vous ne le confondez pas avec un autre modèle, et ni devant, ni côté, ni par derrière. Les phares, le capot et le pare-chocs sont distinctifs et insensés. Bon profil. Cependant, le plus intéressant est la partie arrière: une configuration aussi complexe et inhabituelle des lanternes n'avait pas à voir.
 
Dans la cabine, tout est également très complètement vrai - élégant. Cependant, quelque chose à surprendre, car la voiture porte un tel nom, son apparence et son contenu doivent être appropriés. Néanmoins, atterrissant le chauffeur, disons honnêtement, nous n'avons pas été particulièrement impressionnés - avec une telle abondance d'ajustements, cela pourrait être plus crucible.
 
Alors que le pilote s'est échappé aux commandes et conduisait la colonne de direction, le navigateur a commencé à applaudir les glovers avec les couvercles, étudiant leur monde intérieur. Surtout intéressé par le réfrigérateur du chercheur: situé au sommet de la boîte à gants réguliers, il n'a pas donné sa présence, habilement masqué pour une partie de la torpille. La capacité du réfrigérateur est assez décente - des bouteilles de trois litres. Au fait, il sert de gant ordinaire, si vous couvrez l'accès de l'air froid.
 
Grâce à l'installation climatique séparée, les passagers arrière peuvent également être de bonne qualité à la fois dans des jets d'air chaud et frais. Pour deux sur la deuxième rangée d'endroit beaucoup. Il sera même possible de tirer légèrement les jambes, cependant, uniquement si le conducteur et le passager avant n'ont pas une croissance plus élevée. Si plus haut, le hard fit ne fonctionne pas, mais même avec les sièges avant déplacés complètement à l'envers, l'espace de vie sur la galerie reste acceptable.
 
Malgré son caractère de sport très prononcé, Stilo reste une hayon - une voiture pour tout ou presque tous les cas de vie, ce qui signifie qu'il devrait avoir un tronc spacieux. Bien sûr, 305 litres - pas le dieu de la nouvelle dont le volume, mais pour le transport de tous les jours, Skarba convient. Les sièges arrière peuvent être pliés à la fois dans le rapport 2/3, puis même un vélo (en diagonale) s'intégrera dans la cabine. En général, sous la case en béton Stilo s'adapte bien.
 
Si les paramètres mécaniques ne sont pas si intéressants, le système électronique de montage de la voiture pour répondre aux besoins du propriétaire (dans la norme) est vraiment impressionnant. Avec ce système - ma voiture - vous pouvez programmer l'ouverture et la fermeture de chaque porte, ainsi que leur fermeture automatique en atteignant la machine 20 km / h. Vous pouvez définir la limite de vitesse maximale, connecter l'ordinateur de route, etc.
 
Et ce n'est pas la seule chose électronique qui mérite l'attention. Stilo est équipé d'un système de maison. Bien sûr, la voiture ne vous conduira pas sous la poignée et ne livrera pas à l'appartement lui-même, mais pendant un certain temps, mettra en évidence la route dans le noir. Vous n'aurez pas besoin de retourner dans la rue si vous avez oublié d'éteindre la radio. En l'absence d'auditeurs et retiré de la serrure d'allumage, le matériel s'éteint après 20 minutes de travail sur une pièce vide.
 
Dans la matinée, le matin, vous pourriez à nouveau rencontrer votre voiture, l'un des systèmes de verrouillage des portes les plus avancées et la serrure du moteur prendra soin. Même si le pirate informatique applique une force physique brute, il ne fonctionnera pas: lorsque vous appuyez sur la touche de la touche de contact, toutes les connexions mécaniques de la porte d'arrêt de la porte agissent et ne l'ouvrent même pas de l'intérieur. Si, disons, le pirajacker pénètre dans le salon à travers la fenêtre, il ne sera pas possible de démarrer le moteur, car le code secret, disponible dans la clé de la machine, ne peut copier personne (même à cent à cent à l'usine), car dans n'importe quel composant de voiture au chaud.
 
Stilo Le seul segment de son segment est équipé de six airbags, dont deux travaux frontaux sur le système à plusieurs étages, c'est-à-dire qu'ils déterminent eux-mêmes quand révéler et combien - prendre en compte la force de la grève, le poids du conducteur et le passager séparément. La voiture est bien équipée avec une sécurité active. En particulier, il est installé le contrôle de la traction, des ABS, des roues antiblocage lorsque le moteur de freinage, le système de pédale de freinage.
 
Le mécanisme de direction est déjà dans l'usine fournie avec un puissant électrique. C'est pourquoi il a deux modes de travail - la ville / route, nous n'avons pas compris. Oui, en mode ville, le volant est facile, comme un peluche, qui est particulièrement content de parking. Cela vaut la peine d'augmenter la vitesse, la RAM commence à verser dans la gravité, ce qui est également correct. Et à la réalisation de 70 km / h, l'amplificateur passe automatiquement en mode route. Nous avons voyagé dans les deux et ne remarqua pas une grande différence, sauf que, dans le deuxième retour, un peu mieux.
 
Dans le KP mécanique à 5 vitesses, le cinquième est parfois activé à contrecœur - une course très courte des scènes. STUCK - N'a pas collé, vous comprenez seulement après avoir laissé tomber l'embrayage. Néanmoins, j'ai aimé le travail de KP. En principe, vous pouvez monter sur la première - la voiture calmement catastrophe à 70 km / h. Sur le second peut atteindre 110. Et le quatrième, le plus probable - au maximum 183.
 
Cependant, nous n'avons pas accéléré avant le rouge. Tout d'abord, ils gâchèrent la voiture, et deuxièmement, leurs batteurs: sur des virages sur 4 000 le moteur est enflammé. Il semble constamment qu'il soit à la limite de ses 103 ch. Cependant, si vous montez calmement, n'essayez pas de gagner 100 km / h de chaque intersection pour ces 10 secondes, ce qui est valide dans TTX, il est tout à fait possible d'entendre, disons, chanter des oiseaux. Au fait, le Stilo court contre les pistes forestières ne s'opposera pas à cependant qu'ils devraient être très même. Il a une suspension sportive et même sur de bonnes articulations et de nids de poule en feutre en asphalte. (Peut-être qu'une modification à cinq portes n'est pas aussi sensible à nos rugueux.)
 
En général, la voiture s'est révélée intéressante et surtout concurrentielle. Stilo jeta le gant des rivaux et lequel d'entre eux le soulever, est encore inconnu. Entre-temps, cette fiat n'est pas égale dans le ratio de prix et de propositions novatrices. Beaucoup signifie deux ans dans la garantie d'usine sans limiter la course.
 
Spécifications Fiat Stilo
 
Corps: 3-DV., Entier.
Poids de frein, kg: 1195
Poids complet, kg: 1700
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm: 4182/1784/1475
Base, mm: 260
Vitesse maximale, km / h: 185
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, à partir de: 10.5
Contrôle de la consommation de carburant, L / 100 km:
- Urbain: 10.1
- Pays: 5.7
- Mixte: 7.3
Moteur:
- Type: 4 cylindres, en ligne, 16 valve ..
- Volume de travail, cm3 1596
- Power, HP min à 1: 103/5750
- Torque NM à Min-1: 145/4000
Transmission: Mech, 5 vitesses.
Taille du pneu: 205 / 55R16
Suspension de roue:
- Front: indépendant
- arrière: semi-indépendant
Freins:
- Avant: Disc, ventilé
- arrière: disque
Direction: électricité
Prix, $ - 16800
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues