Test Drive Fiat Punto 5 Portes depuis 2003 Hatchback

Fiat - "Six cents" et "Bukashka" Ford

Lorsque le prix est mini, la taille est respectivement petite. Qu'est-ce qu'une nouvelle voiture de gamme de prix basse? Pour de telles microbes, même la classe ne s'est pas produite avec une classe distincte - comme la Ford Fiesta et la Fiat Punto II, Ford KA et Fiat Seicento Petits véhicules automobiles appartiennent au segment de la classification européenne. Nous disons plus facilement: une petite classe. Bien que pour déterminer l'affiliation de la classe de ces deux voitures, il n'est pas nécessaire de fouiller dans les catalogues: et il est donc clair que les enfants. De plus, leur miniature est fixée à la tête du coin, car moins de ne peuvent que faire des vélos quads peuvent être doubles intelligents. Mais les deux modèles tombant vers nous pour le test dans la cabine ne sont pas deux et pas trois, mais cinq endroits pour les passagers!

Approche spéciale

Qui va acheter une telle voiture? Celui qui n'a pas besoin d'une grande voiture. Celui qui ne va pas chaque week-end au pays et n'est pas retourné de là avec la tête du tronc supérieur. Celui qui achète une voiture pour voyager et ne pas résoudre tous les problèmes de vie, allant du transport de meubles et se terminant par des voyages dans toute l'Europe. Celui qui se donne vraiment un rapport est que la petite machine est presque dans tous les paramètres opérationnels inférieurs aux grands modèles. Confort, douceur, espace intérieur, volume de coffre - Ces paramètres importants ne sont pas excités même au niveau des modèles de classe de golf. Voiture familiale Un tel enfant peut également être considéré uniquement avec un stretch. Il y a une place pour quatre ou cinq personnes, mais il aimera à peine voyager dans cette voiture. Le corps à trois portes n'est pas aussi fonctionnel et d'autres versions des deux modèles présentés ne sont tout simplement pas offertes. En général, acheter Ford KA ou Fiat Seicento, vous devez être consciemment ...

Mais sur le rôle de la deuxième voiture dans la famille et la KA, et Seicento conviennent car il est impossible. Petit, maniable, suffisamment dynamique et des micros - pour les foules urbains de la meilleure option et vous n'obtiendrez pas. Encore une fois, le prix ne joue pas le dernier rôle: peu de personnes peuvent se permettre de contenir deux voitures à part entière à la fois. Surtout à cet égard, Fiat se distingue. Le coût de la version de base de Seicento mérite une conversation distincte. Dans ce cas, il peut y avoir absolument tous les airbags, la climatisation, les lecteurs électriques, etc. Mais Ford Ka, même dans la configuration de base, il est beaucoup plus cher, et c'est malgré le fait qu'il n'y ait pas de conditionneur - vous devez commander séparément. Mais il y a un airbag conducteur - il est immédiatement clair que la voiture pour l'Europe. Et aussi la direction assistée, car pour une voiture féminine est un attribut indispensable. Ce qui, au fait, n'est pas en Seicento - ni dans la base de données ni dans la liste des équipements supplémentaires.

Première rencontre

Achetant Ford Ka, je veux faire un peu pour ne pas fermer la voiture avec votre ombre: ça fait mal petit! Court, un peu plus de trois mètres et demi, bas et rond. Vrai, lorsque Seicento s'est arrêté près, je voulais m'asseoir en général - cela encore moins. Alterior, bien qu'il semblait qu'il n'y avait pas moins de là; Un peu plus étroit, un peu carré, pourquoi semble encore moins moins. Toucher des phares arrondis rectangulaires se ressemblent en quelque sorte embarrassant, comme s'ils s'excusent. Il comme s'il n'est pas confiant en elle-même, il faut donc un minimum d'espace, essayant de ne pas attirer l'attention sur lui-même, vivre modestement.

Ford, comme un européen élégant, simplement des regards - un éclairage élégant, des visages tranchants en combinaison avec les cercles droits. Eh bien, la conception, bien sûr, est très intéressante. Une telle voiture de Ford élégante n'a pas été libérée depuis longtemps. C'est juste que l'alimentation est légèrement intensifiée - le sentiment qu'elle a été tirée par une autre personne et il avait le temps de couper. Sinon, comment expliquer que tout le front, le profil et l'intérieur sont des motivations totalement triangulaires en combinaison avec des cercles lisses, et à partir du dos joué soudainement de la circonférence et des ovales. Et tant que le dos semble sembler être une voiture complètement différente - juste une sorte de petit homme gras comme Renault Twingo ...

Lorsque les deux voitures se trouvent à proximité, on est similaire au remède, satisfait de la vie des Yankees, la deuxième - sur l'homme russe de l'époque du socialisme développé. Selon Ford, il est immédiatement clair que la voiture est chère. Mais dans cette affaire: pour ce genre d'argent, vous pouvez acheter non seulement ce kut à trois portes à trois portes avec un moteur de 1,3 litre, mais aussi plus que plus. Vous ne pouvez pas dire ceci à propos de Fiat, car avec lui pour le prix que Zhiguli en compétition.

Aussi étonnamment, comme un design externe, les intérieurs des deux voitures sont différents: Ford et jouet élégant à Fiat. Bien que les deux soient révélés être assez à l'aise et que l'ergonomie des concepteurs ne souffrait pas. On ne sait pas non plus qu'il est plus pratique: des petits interrupteurs élégants pour Ka ou une grande couleur de Seicento. Les miracles de l'informatique avec une taille minimale démontrée soignée. Les deux voitures ont un ovale microscopique avec des capteurs minimaux. Domètre de vitesse, pointeur de niveau de carburant, lampes témoins - c'est toutes les informations utiles pour connaître le conducteur de Seicento et KA. Il n'y a pas de pointeur de température de liquide de refroidissement ...

Les sièges des voitures étaient loin de l'idéal: presque aucun soutien secondaire, la charge est inégalement répartie. Au cours de l'essai, transplanter constamment d'une voiture à une autre, je n'ai pas remarqué une différence particulière: le sentiment que les chaises sont commandées d'un fournisseur. Ajustements - Minimum, et sur les lecteurs de chauffage ou d'électricité peuvent être oubliés. Le style de la conception intérieure de Fiat a ajouté plus: la garniture de siège noire et bleue à deux couleurs semble beaucoup plus amusante que le simple matériau sombre de Ka.

Une question importante pour les modèles à trois portes: commodité de l'accès aux sièges arrière. Il n'y a pas de leader sans ambiguïté ici: la porte de Ford est large, mais Fiat sera plus élevé. Et ainsi, lorsque l'atterrissage sur le siège arrière, Seicento n'a pas à se plier en trois décès. Maintenant, comme pour le confort des sièges arrière ... Vous pouvez rester là-bas, même assez longtemps, mais ne pensez pas sérieusement croire que ces voitures sont cinq envois. Montez celui qui sera le troisième passager: il ne semblera pas peu à lui. Avec une telle largeur de la voiture, il y a trois passagers de derrière - ceci est un non-sens. Deux d'autre rien: ils peuvent se calmer confortablement, et même une marge d'espace libre sera. Surtout à Ka: Il est également cousu et le siège est plus confortable. Bien qu'il soit trop tôt pour parler de certains avantages, car par le niveau de confort, les sièges arrière des deux modèles sont approximativement au même niveau. Oui, plus larges dans les dimensions et à cause de cela, il est plus pratique, mais en Seicento, mais le plafond est plus élevé.

Évaluez le coffre en termes de commodité d'utilisation et la balise de son volume réel dans cette classe est assez difficile. Premièrement, dans les deux machines, les goulottes sont assez petites: 170 litres à Seicento (810 avec sièges arrière déployés) et 185 (725) litres de Ka. Disons tout droit, un peu. Deuxièmement, Ford, même avec la présence d'une présence plus pratique sous la forme d'un compartiment à bagages, il est peu probable que vous soyez utile comme une voiture pour les voyages. Parce que sa capacité de charge n'est que de 375 kilogrammes! Quatre sièges dans la cabine - et sur les bagages que vous pouvez oublier. Ou vice versa: Tronc complet ou pilote avec un passager. Seicento, disons à la fois, le coffre est impressionnant encore moins, c'est une forme gênante et le volume semble insuffisant. Mais mais la capacité de transport de la voiture ne peut pas ne pas admirer: près de 500 kilogrammes! Cela parle non seulement de la possibilité de transporter des charges lourdes, mais également de la force de la suspension. Voici la voiture pour l'Europe de l'Est, qui se réfère souvent à nos Européens de notre marché ...

Théorie du mouvement

Que dire, un volume de 1,1 ou 1,3 litres d'une capacité de 52 ou 60 chevaux n'est pas les indicateurs sur lesquels les pilotes sont coupés. Mais cela ne signifie pas que Ka et Seicento - voitures pour la phlégmétique, destiné à un transport fastidieux des passagers de Point A au point B. Ne regardez pas un tabun modeste sous le capot, car ce n'est pas les seuls chiffres qui caractérisent la dynamique de la voiture . Essayer de diviser ces l.s. Sur le poids du trottoir des voitures - 890 kg de KA et 730 kg de Fiat Seicento. Même avec des calculs approximatifs, il n'y a pas un si mauvais nombre: le ratio de masse / puissance chez les enfants est très rentable. Être précis, 13,5 kg par 1 ch Fiat et 14,8 kg / 1 HP Ford ka. À titre de comparaison: VW Golf IV avec une capacité de moteur de 1,4 litre de 74 ch A un ratio de 14,8 kg / 1 HP Il s'avère que ces deux petits plateaux, qui semblaient incroyablement chili au début, constituent en réalité une forte médiocre en termes de dynamique d'overclocking. Pas mal...

Réel

C'est comme ça et rien d'autre. Parce que la conduite sur de telles voitures est belle. Ford Ka et Fiat Seicento donnent des sensations complètement différentes que des représentants plus chers d'autres classes. Les petits mastrasters peu coûteux sont propres - ils n'ont pas de systèmes électroniques coûteux qui filtrent toutes les réactions de la voiture. Par conséquent, si vous avez appuyé sur le gaz, la machine ira fortement, et aucun cerveau électronique ne l'installera de manière indépendante, de son point de vue, l'angle d'ouverture de la vanne d'accélérateur. Ils n'ont pas d'ABS et le lecteur de freinage est inhabituellement instructif, vous vous sentez donc bien le degré de roues d'embrayage avec la route. Même la direction, bien que ce soit facile, ne prive pas le conducteur avec les informations dont vous avez besoin. Et cette pureté commence donc que la voiture que nous avons testée pendant toute la journée semble avoir jamais tranquillement et ne s'entraînais pas. Ce n'est pas assez intéressant d'aller chez eux, car les voitures sont plutôt bruyantes, en particulier Fiat, et en outre, leur faible poids ne contribue pas à soulever le niveau de confort: ils rejoignent simplement chaque bosse. Mais ils le font complètement différemment ...

Commençons par Ford. Recommander la mise au point avec une suspension arrière multi-types, qui est gérée mieux que tout le monde dans sa classe, le fabricant n'a tout simplement pas pu oublier le reste des modèles. Et par conséquent, Ka Rulitsy, sinon au niveau de l'accent, alors au moins mieux que les petites voitures restantes. Il a un volant inhabituellement aigu - pour obtenir la voiture de partir dans une rotation de 90 degrés, sans intercepter les mains sur le volant. Pour chaque mouvement de conduite, il réagit très rapidement, sans délai. Pendentifs à devenir une direction: élastique, presque comme GTI. À propos, KA - Un des rares modèles du monde, qui a une piste arrière plus que la voiture de formule 1. Et cela signifie qu'avec la durabilité de KA complète d'accord - la voiture ne sait tout simplement pas ce que sont les rouleaux. Plus précisément, l'essieu arrière ne le sait pas - les virages avant sont visiblement rouler et la partie arrière ne change presque pas la position. C'est une pitié qui a complètement chargé la partie de course, Ford sur sa tradition de longue date sauvegardée sur le moteur - l'unité de 1,3 litre est trop pâle sur le fond d'un magnifique châssis. Il proposerait une petite voiture conventionnelle, mais pour l'usine, ce pouvoir ne suffit clairement pas. Et le point n'est pas même combien de chevaux donnent ce moteur, mais dans la façon dont il le fait. Tout se passe très ennuyeusement: pas de pick-ups, pas de route et même sur le Nizakh juste une activité zéro. Vous pouvez difficilement gagner de l'élan, activez immédiatement le transfert et vous pouvez transformer le moteur au limiteur - le moteur sera toujours étonnamment phlégmatique. Pourquoi était-ce fait, ils ont deviné non immédiatement: au cours des années de démarrage de la production de KA dans la Ford de Ramma, il y avait une autre excellente excellente puma élégante. Il y avait vraiment tout: et un puissant moteur 125 et un excellent châssis, et le design correspondant. Et il s'est avéré que même avec un moteur de 75 puissant de Fiesta Model Ka pourrait repousser les acheteurs de puma plus chers ...

Mais Fiat Seicento ne pouvait que les autres parents sur le marché ne pouvaient pas, afin que ses créateurs n'utilisaient pas le modèle. Par conséquent, le résultat: moteur de 1,1 litre juste des larmes et des mosquées. Il vous permet de toucher facilement au ralenti et de régler le transfert ci-dessus, sans toucher la pédale de gaz. Mais la chose la plus intéressante est que vous le dévissez comme il le devait, jusqu'à ce que le limiteur. Il n'y a pas de tachymètre, il est donc nécessaire de se concentrer sur le bruit, bien qu'il soit assez difficile: le moteur est du bruit dans la même tonalité et en moyenne, et à des virages maximaux. Et c'est pourquoi peu de gens le font normalement, tous limités environ 3500-4000 tr / min. Mais cela vaut légèrement la peine de maintenir la jambe sur les pédales, les merveilles commencent - le moteur est étonnamment tournant et vous permet de serrer près de 90 km / h sur le deuxième équipement! C'est la voiture italienne et son entraînement continue à la troisième et à la quatrième vitesse. Il est dommage que le châssis de Seicento ne soit pas un tel parfait, comme un ka, il a des pendentifs plus doux. La direction est également moins aiguë, la conduite si active sur cette voiture n'est pas si belle. En outre, Fiat est très acharné à tour de rôle. Depuis le siège du conducteur, il semble que la voiture soit sur le point de chirknet le bord du pare-chocs sur l'asphalte et, en fait, les roues sont toujours tenues de manière ténacieuse pour la surface de la route.

Problème global

Oui, choisir entre Ford et Fiat Seicento est très difficile. Comme on peut le voir à partir de la table estimée, les deux voitures ont marqué environ le même nombre de points. Mais ils les ont marqués dans différentes nominations - chacun d'eux est bon dans une sorte d'environnement spécifique, mais peu probable pour un autre. Seicento, par exemple, un très bon moteur. Malgré le fait qu'il ait un volume de travail plus petit et perd dans le bétail sous le capot, il est clairement affûter et dynamique. Avec un tel moteur juste plus amusant d'aller: Il y a des micros, la voiture commence. Et Ford a un excellent châssis: suspension élastique et direction aiguë. Donc, la recette de la voiture parfaite de la ville ressemblerait à ceci: la masse de monnaie et le moteur de Fiat, de corps, de suspension et de direction de Ford. Eh bien, le prix, bien sûr, aime certainement SEICENTO ...

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Une petite voiture avec un accident est toujours plus dangereuse que grand. Si un modèle de grande taille a des zones de déformation programmées, une petite machine n'a tout simplement aucun endroit pour absorber l'énergie de soufflage. Il serait préservé par la cage principale dans laquelle les passagers et le conducteur sont situés autant que possible. Néanmoins, même avec des dimensions minimales, le conservateur peut créer un corps suffisamment dur capable d'absorber l'énergie d'impact. Exemple visuel - Ford Ka. La longueur de la machine a un peu plus de 3,5 mètres s'oppose non seulement à la collision frontale, mais fournit également une protection décente des sédiments. Pilote et passager avant s'ils souffrent, puis légèrement. Seuls les pieds des pieds du conducteur sont peints en rouge, et tout le reste est brun et orange. Dans les tests d'accident de la série EURONCAP, cet enfant a réussi à obtenir trois étoiles et dix-sept points. Par exemple: le plus grand Ford Fiesta, Daewoo Matiz et même VW Polo de la génération précédente ont reçu la même évaluation. La base de données n'a que le pilote airbag.

Mais Fiat Seicento avec cette tâche s'est emparé: l'âge du modèle affecte. Non seulement la voiture est très petite, quand elle conçoit la question de la sécurité du passager et du conducteur, il semble que la valeur décisive n'ait pas eu. Le modèle a reçu 12 points et seulement deux étoiles, mais une image complète de la destruction, je pense que cela donnera une photo. La machine est en fait détruite à la base: le toit s'est développé, la porte est allé sur le côté, le cadre du pare-brise est presque verticalement. Il n'est pas surprenant que dans le diagramme attaché à cette image, la moitié du conducteur est peinte en rouge. Surtout beaucoup de chances d'endommager la tête, le genou gauche et le tibia, ainsi que les pieds des deux jambes. Apparemment, le résultat a été fortement influencé par l'absence d'un airbag - il n'est pas proposé pour la version de base du Seicento. Certes, il ne coûte que 220 EUR, la préoccupation de sa sécurité ne sera pas ruinable pour vous. En toute justice, il convient de noter que la brosse SEICENTO 1.1 testée par nous a un volant d'énergie absorbant l'énergie, des portes avec des poutres antichoc transversales protectrices et des ceintures de sécurité inertielles. Un peu apaise et le fait que Seicento n'était pas le seul à être un lien faible sur les tests de crash. Les outsiders comprenaient: Citroit Saxo, Nissan Micra (précédent) et de nombreux autres modèles de petite classe.

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En Occident, les principaux acheteurs de ces modèles de classe sont soit des jeunes avancés des familles ou des femmes garantis. Les deux personnes et d'autres pas du tout contre l'expérimentation avec l'apparition de la voiture. Il est pour eux que de nombreuses entreprises de réglage produisent divers accessoires pour individualiser l'extérieur de la voiture. Spoilers, jupes aérodynamiques, anti cycle, un nouvel éclairage d'origine - si on le désire, et aussi, s'il y a une quantité suffisante d'argent, vous pouvez changer votre voiture à un point tel qu'il cessera de reconnaître Fiat ou Ford. Bien que les fabricants eux-mêmes ne discerne pas de se livrer à la libération des modifications sportives. Fiat, par exemple, aime produire toutes sortes de versions limitées, telles que Michael Shumacher, comme il était avec le petit modèle précédent. Oui, et une copie testé, dans la version brosse, également, en fait, est l'objet de l'accord d'entreprise. body painting deux couleurs, un salon de deux couleurs élégantes, tout un moteur puissant - ce n'est pas voiture tuning? Ford, dans le cadre d'une conception d'entreprise, ne pouvait pas offrir quoi que ce soit, même si une Streetka conceptuelle a été démontrée au suffisamment d'expositions - un sport roadster sur la base d'un modèle existant. Maintenant, ce modèle devrait entrer en production.

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L'avis des pilotes:

Svetlana, expérience de conduite 1 an: frais. Surtout aimé Ka - une voiture très belle et de bonne humeur. Elle est si drôle qu'il est juste intéressant de tour - voir comment les autres réagissent à vous.

Eugene, expérience de conduite 2 ans: Je aime Fiat Seicento. Ceci est la même voiture qui est tout à fait approprié pour la définition pas du luxe, mais un véhicule. Petit, économique, manoeuvrable. En général, la voiture de ville parfaite.

Avis de professionnels: Seicento est un modèle best-seller dans de nombreux marchés européens, comme le polonais, l'italien. Nous, je pense, terminons également tous les avantages des petites races. D'autant plus que le prix de ce modèle est tout à fait biélorusse. -

Ford Ka est unique deuxième ou troisième voiture dans la famille. Mais pas nécessairement pour sa femme ou sa fille, il devrait aussi comme les conducteurs masculins actifs.

Opinion AG: Ford Ka - Vrai Arian. Élégant, joli, beau. Le prix est un peu dépassé, mais en général la voiture est très agréable. Et que le plus intéressant est assez spacieux pour une entreprise de trois ou quatre personnes.
+ Châssis Magnifique
+ Design élégant
+ Moteur économique
-Prix élevé
- l'unité de commande magnétique Auditable

Fiat Seicento est la nouvelle voiture la plus abordable sur notre marché. Les concurrents les plus proches coûtent au moins 1 000 $ plus chers. En conséquence, il est tout simplement incorrect pour lui de mousser pour de petites tailles et un intérieur ascétique: essayez de gagner moins cher. En fin de compte, le Vaze pour le même argent est bien pire.
+ Bas prix
+ Moteur tracteur
+ Excellente visibilité
- Miroirs extérieurs mâles
-Some moteur

Une source: Autogase / N 6 (398) daté du 19.02.03