Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Fiat Brava SX.

Il y a quelque temps, le destin m'a jeté dans la République slovaque, faisant partie de l'ancienne Tchécoslovaquie. En conséquence, j'ai déjà acheté la voiture et l'exploitait aussi, bien sûr là-bas. Et pour l'année, je l'ai conduit sur les routes de l'Europe centrale de 50 000 kilomètres.
Dans l'un des derniers jours d'août de 1996, le nouveau Fiat Brava SX a quitté la porte de tutoriel auto Scotti à Bratislava. Pourquoi ai-je choisi cette voiture en question et non, disons, alors voici le populaire Skoda Felicia? Tout d'abord, attiré la conception. Les Italiens savent beaucoup de beauté. Deuxièmement, le rang de 1996 reçue par Brava au Salon de l'automobile de Genève en parle également beaucoup. Eh bien, troisièmement, un prix assez bas a joué un rôle (bien que la même félicie soit beaucoup moins chère).
 
Des camarades de classe et des concurrents à la place de Brava, Renault Megane était insistant, mais a été rejeté, comme je l'ai aimé. Brava a l'air plus originale, on peut dire, attire de manière futuriste de ses formes (je n'ai trouvé aucun angle aigu dans tout le corps). De plus, je ne pouvais jamais s'habituer au bouton Son Son situé sur un levier pincée. J'avais l'habitude de nuire à Klakson avec tout le palmier ou en dernier recours, le coude était habitué à la certitude que je ne manquerais jamais ce bouton important. En Megane, pendant que vous cliquez sur la roue, tout peut arriver.
 
L'achat d'une voiture dans des acomptes pour les Européens est la question habituelle. Afin d'acheter une voiture sur le crédit, il n'est pas nécessaire d'avoir un compte astronomique dans une banque ou, disons-le, appartement laïque. Il suffit de renforcer les signatures de deux résidents locaux respectables avec un salaire moyen, assurez-vous de la voiture de tous les problèmes imaginables et inconcevables (1000 $ par an) et de payer 25% de ses coûts. Après cela, la voiture peut être prise, mais avec la condition: régulièrement pendant 4 ans d'actions égales trimestrielles pour payer la partie restante du coût. Avant le remboursement intégral du prêt, la voiture est la propriété de la banque, mais il n'ya aucune restriction à l'utilisation de la machine (sauf à la vente), vous pouvez faire n'importe quoi avec elle: transmettre la belle-mère pour L'exportation de la récolte de pommes de terre avec des cottages ou donne à quelqu'un des membres de la famille les plus jeunes. Mais il vaut mieux se rouler, profiter du confort et de la grâce de cette mignonne voiture européenne.
 
La modification SX coûte 1 000 $ de plus chère que la brava absolument vide, mais pour cela, j'ai reçu une direction assistée, des miroirs de type arrière et des miroirs de fenêtres, ainsi que des dos de siège arrière plié séparément. C'est très pratique quand, par exemple, vous allez à High Tatras et la question se pose: à qui prendre des passagers ou leurs skis.
 
L'équipement standard comprend également un airbag conducteur, des sièges avant réglables radio, une horloge, une immobilisation, un verre légèrement teinté, une poignée d'ouverture du coffre du siège du conducteur et de nombreuses autres petites choses agréables.
 
Assis derrière le volant, j'ai réalisé que j'étais habitué à Brava très rapidement. La voiture a immédiatement aimé la finesse de l'AVC et la commodité d'un siège du conducteur. Minus est un moteur plutôt faible (1,4 litre, 12 vannes, 80 l. P.). Mais dans la ville ou sur l'autobahn, il n'interfère pas du tout. Disons simplement, pour voyager autour de la ville ou le week-end au chalet d'un moteur plus puissant et qui n'est pas requis et, en échange, j'ai reçu une consommation de carburant ridiculement basse (dans la ville d'environ 8 L / 100 km), ce qui est Important aux prix européens de l'essence.
 
La suspension dure a accordé une attention particulière - pour la machine avec un tel moteur, il serait possible de mettre des ressorts et plus doux. Une fois, j'ai eu une vraie voiture de sport, mais même je me sentais encore plus sur le fait que le fabricant a fourni des éléments adoucissants entre roues et un conducteur doux. SUR BRAVA, ils se sentent alors que vous ressentez toutes les bosses et les irrégularités qui, au début, je pensais que les roues étaient poussées.
 
Mais la suspension serrée a le pros - cela aide la voiture à garder la stabilité et à garder la route. Et la façon dont Brava tient parfaitement! Il n'y avait aucun doute à ce sujet après avoir connu sa qualité de fonctionnement sur les cardideurs locaux.
 
Salon modeste, fait avec goût, à l'exception de toutes sortes de pièces en caoutchouc plastique. Des contours lisses et des formes de salon arrondies - dans l'esprit de l'extérieur de la machine.
 
La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison, le siège est de la hauteur. Je suis assis de manière optimale, je vois tout - la route, les appareils. Sur le blindage - l'ensemble standard: compteur de vitesse, tachymètre, points de température de liquide de refroidissement et niveaux de carburant. Toutes les autres informations sont affichées sur les ampoules indicateurs. L'angle d'inclinaison peut être ajusté directement de la cabine. Au fait, en plus d'une excellente optique, il y a de brouillard.
 
Sur la console centrale - le magnétol désagréable de la forme d'origine (moins de chances qu'ils décorent). Music Wow, désolé seulement, l'inverse n'est pas fourni.
 
Le cendrier est énorme - pris en compte la dépendance des Italiens au tabac. Proche - briquet de cigarette. À propos des fumeurs assis de derrière, non pas oublié, car il y a un cendrier à l'arrière de la console séparant les sièges avant.
 
Le poêle est simple, mais il y a un levier de commutation de flux, vous pouvez éteindre l'apport d'air toxique de la rue. Au fait, chauffe parfaitement le poêle, ce qui a eu lieu à l'expérience lorsque des gelées de 30 degrés ont été tuées sous Noël.
 
Un peu aperçu de la vue d'ensemble du siège du conducteur. Premièrement, le compteur frontal massif empêche. Lorsque des manœuvres, vous devez transformer votre tête pour voir ce qui se passe à gauche. Deuxièmement, la lunette arrière de la voiture n'est pas si petite, est maigre. Ambrase une sorte de honnêteté! Les tailles de la lunette arrière ont été sacrifiées pour augmenter le volume du coffre. En conséquence, lors du déménagement, le renversement doit s'appuyer uniquement sur l'intuition. Mais le coffre s'est avéré être vraiment grand, et si vous décomposez les sièges arrière à Brava, vous pouvez placer le réfrigérateur de taille moyenne et un autre endroit pour une paire de valises restera.
 
Le levier de décalage sur place, fonctionne facilement et la poignée est confortable. Direction assistée - avec caractéristique progressive, le volant tourne très facilement pendant le stationnement et devient plus difficile à la vitesse.
 
En Europe, les voitures vivent plus facilement - le climat est plus doux, l'hiver est plus court, les sels sont moins rabres, et les routes sont meilleures, bien que pas partout. Par exemple, dans les rues de Budapest, de sorte qu'il vaut mieux rouler sur un SUV fort, plutôt que sur Brava, sont si riches en Ughabs et les jonctions de tramway.
 
En outre, ils suivent ici. Uracté à la commande européenne va faire service exactement alors et fait exactement ce qui est écrit dans son livre de service. Ici, il gère les nombreux zhiguli vingt ans et la plupart d'entre eux ressemblent à de nouvelles.
 
Sur le compteur de vitesse Brava - 15 000 kilomètres. Il est temps pour le premier. Le service de voiture automobile Scotti était étonnamment petit - seulement 3 ascenseurs, même l'effondrement de la convergence qu'ils font dans le service voisin, car il n'y a personne. Mais avec ses mécaniciens de travail s'adapte complètement et après deux heures, je pouvais déjà prendre la voiture. J'ai été remplacé par l'huile, des bougies et pour une raison quelconque des plaquettes de frein avant. En confirmation, ils ont vraiment demandé un remplaçant, je mets dans le tronc ancien, effacé sur des tampons métalliques. Mon ou non, je ne sais pas, mais cela semblait que 15 000 km pour les pads (70 $ par ensemble) ne suffisaient pas.
 
L'histoire a été répétée lorsqu'il y avait 30 000 km sur le compteur de vitesse. À nouveau remplacé l'huile, les bougies et - les coussinets avant. Je ne pouvais pas le supporter. Bien sûr, la durée de vie du tampon dépend fortement de la manière du trajet, mais pas un conducteur aussi acéré. En conséquence, une conversation brève, mais substantielle avec l'accepteur principal et le directeur du centre technique a été réduite à deux reprises. Et le maître du centre technique à chaque réunion m'appelle sur la bière.
 
Depuis que nous parlons du service automobile, il est impossible de ne pas mentionner la réparation de la garantie. Brava n'a pas évité une paire de ventilations graves. La troisième vitesse du tout début était floue, puis édictée et quatrième. Il ne fait aucun doute que c'est un mariage d'usine, les synchronisants fonctionnent mal. Lorsque je me suis tourné vers le centre technique avec ce problème, une grimace mécontente est apparue sur la face des maîtres-accepteurs - pour changer la boîte, bien sûr, ne voulait pas, ils ont donc suggéré de verser dans l'huile un additif spécial de Fiatovskaya, qui pour 5 000 km de ligne auraient prétendument éliminer le problème. Bien sûr, la chimie moderne peut faire des merveilles, mais aucune faute de ce type guérira des additifs, il n'y a pas d'intervention chirurgicale ici. En conséquence, la boîte était toujours remplacée. Garantie.
 
La deuxième rupture s'est produite un peu plus tard - les efforts sur le volant ont fortement augmenté. Sans aucun doute, la pompe de l'hydraulique. Effectuer une ceinture de bandoulière sur la voie de la station-service, a rappelé le Zhiguli classique. Il s'est avéré que Fiat avait déjà répondu à un grand lot de machines pour remplacer les pompes de servo défectueuses, mais de nombreux concessionnaires ont décidé de sauvegarder et de ne pas réparer que dans le cas du client lui-même. J'ai tourné - j'ai été remplacé.
 
Sinon, la voiture s'est bien montrée, me servait vraie et dévouée et, en général, nous étions très attachés les uns aux autres. Elle n'a pas félicité le portefeuille - l'essence nécessite un peu et, dans le service pendant le plan, je n'ai pas payé plus de 150 $. Fiat Brava est une bonne voiture dans sa classe. Le rapport de fonctionnalité / prix est de manière optimale pour les personnes souffrant de suffisions moyennes. Dans le même temps, la voiture plaît une large gamme d'équipements standard, une apparence et un confort d'origine agréables. Les pannes pendant la première année de service de nos amitiés ne sont pas assombries; Tout de même, on sait que le mariage d'usine est toujours sorti de la voiture, donc je n'ai pas pris ces petites choses près du cœur. Je crois que j'ai fait le bon choix et je n'ai pas fait de l'argent vain.
 
Andrey Minakov

  

Une source: Moteur de magazine [№9 / 1997]