Test Drive FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

FIAT BRAVA (1995-2001 ans de libération)

Bravo, nous aurons beaucoup de travail! - Je criais le personnel de service avec l'apparition de chaque nouveau modèle Fiat. Joke avec une part de vérité: un modèle de classe de golf de Fiat est appelé BRAVA.
BRAVA est une BRAVAD Fiat dans une classe de golf. Comme toute italienne, il est intéressant à l'extérieur, sur le tempérament chaud et n'est pas très fiable. Bien que dans le passé 1996, en couple BRAVO / BRAVA gagné la voiture de l'année au concours européen.
La voiture se distingue par un design intéressant (certains feux arrière de ce qui est debout!) Et un intérieur spacieux. assez pour les pieds arrière lieu et trio tour est pas si mal. Mais le coffre est petit, et pas tous BRAVA se développe à l'arrière du siège. Par conséquent, d'utiliser la voiture comme datcha peut être très conditionnel. Mais le corps de la voiture est pratiquement pas la rouille - grâce à la galinc.
Hélas, à 150 à -200000 km. Kilométrage BRAVA Salon commence à parler dans la langue de couinements et des coups. Cela devra venir à bout - éliminer complètement les bruits parasites est presque impossible.
La clé de commencer? Il n'y a pas beaucoup de questions d'exploration sur l'électricien. Presque toutes les machines ne le connecteur sur le couvercle du coffre (14 $). Il se nourrit de l'équipement électrique de la porte arrière, de sorte qu'ils ne seront pas sortir avec le remplacement. Kohl, nous avons commencé à parler de la cinquième porte, il obstrue parfois le tube de fleurs en verre. Lorsque le fluide va sous la garniture - un peu agréable.
Chaque BRAVA est équipé d'un code Fiat. Ceci est un dispositif d'immobilisation de l'usine, qui fournit souvent beaucoup de mal. L'ensemble de l'usine comprend deux touches bleues, une brune et une carte avec des codes. Il n'y a généralement pas de machines alimentaires. Suppression de la batterie - le système peut bien bod et bloquer le moteur. Sans une clé brune et cartes, préparer jusqu'à 1035 $ pour une nouvelle unité de commande et un jeu de clés. Avec une clé brune ou une carte, il suffit de reprogrammer le système. Sinon, dans le cas le plus défini, vous pouvez supprimer l'unité de commande avec une machine de chauve-souris. Le coût des travaux de remplacement ne dépasse pas 35 $.
Cela se produit, les boutons des vitres électriques et de la serrure centrale. Il n'est pas nécessaire de modifier les détails, il suffit de nettoyer clairement les contacts et de les traiter avec le type de liquide WD40. Il n'est pas nécessaire d'y aller au service officiel - pour 25-30 $ tout mécanicien de voiture compétent le gérera.
Les enregistreurs de bandes radio de Fiatovsky natifs échouent souvent. Ils sont intégrés dans le tableau de bord et il est presque impossible de les tirer la méthode violente. Mais lorsque la radio sera retirée sur le service, ne demandez pas la même chose (354 $) à la place et un adaptateur spécial (8 $) pour la musique ordinaire. Après tout, la Fiatovskaya native n'est pas une qualité sonore impressionnante.
Grande réparation. Yazhne - personnes émotionnelles. Et les voitures italiennes ne sont pas privées de ce tempérament. Même le volume le plus faible et le volume de 1,4 litres, le moteur tordit très gaiement chaque transmission, bien que ce moteur soit le plus infructueux de la ligne. Achetez Brava 1.4 Stands Dernière fois - après 100-150 000 kilomètres de moteur en cours d'exécution, en règle générale, des réparations graves sont nécessaires. Le budget est: hydrocompensateurs de soupape (14 $ par pièce), arbre à cames (340 $), tuyau d'huile (77 $), travail (420 $). Lors de l'examen de la voiture, après avoir entendu le moindre bruit du mécanisme de distribution de gaz, déployer et partir. Ou nécessite une réduction sur le montant de la réparation à venir.
L'unité de 1,6 litre a un problème personnel - buses (188 $ par pièce, travail - 57 $). Ils sont électromagnétiques et après 80 000 kmilomètres échouent souvent. Quitter - dans l'installation de la résistance supplémentaire (35 $ avec le travail), ce qui lisse les pics de la tension et prolongera la durée de vie des buses. Le reste des moteurs de 1,6 et 1,8 L défauts généraux. Il s'agit d'un moteur de servomoteur de moteur de course à exécution peu fiable de capteurs de vitesse de ralenti (190 $ + 7 $) et de capteurs de vitesse du moteur (63 $ par 1 pc. + 17 $). Dans l'unité de 1,6 litre, un problème distinct est des buses. Ils sont électromagnétiques et après 80 000 km commencent à échouer (190 $ par pièce, travail - 58 $). Les coûts de dynamique / fonctionnement les plus performants peuvent donc être considérés comme un moteur de 1,8 litre.
Après 100 000 kilomètres, il est préférable de changer les fils de haute tension (50 $ + 8 $ de 8 $) et à 120 000 km, la sonde Lambda subve (177 $ + 17 $).
La courroie de distribution change après 60 000 kilomètres (58 $ par ceinture et 92 $ par rouleaux + 80 $ de travail), mais sur le moteur de 1,8 L, il est préférable de faire cette opération plus tôt. Comment ne pas dormir - écouter le rouleau de tension. Avec les moindres signes de bruit - chez le médecin. Il est recommandé de faire cette opération sur le service d'entreprise. L'absence de balises et la nécessité d'utiliser un outil spécial n'est pas la meilleure option pour le garage.
 
Tous les moteurs sont caractérisés par les problèmes du système de refroidissement. Souvent, le ventilateur n'est pas inclus et des thermostats (75 $ par article, 76 $ - travail) sont considérés comme consommables, mais les fuites les plus désagréables. Non, ils arrivent rarement, mais les conséquences ... Lorsque le radiateur de chauffage coule, le liquide tombe sur l'unité de contrôle de l'airbag. Cela coûte 500 $, de sorte que certains artisans désactivent simplement avant de vendre. Après avoir tourné la clé de contact sur le tableau de bord, la lumière de l'airbag doit être allumée. Sinon, c'était un coup ou une unité de contrôle a échoué. Pour qu'il n'y ait pas de surprises, changez l'antigel tous les deux ans.
Malheureusement, la consommation de carburant d'essence brava est franchement géniale. Par conséquent, des moteurs diesel ont été faits pour les amateurs d'économies. Au cours des années de production de la voiture, ils ont été brisés par plusieurs - de simples atmosphériques à une JTD complexe avec une injection non rentable et une rail commune. Mais Diesel Brava est une grande rareté en Russie.
Faiblesse dans les jambes. Le ciel priait les prières des propriétaires de Fiat et sur la boîte de vitesses Brava ne connait pas les mots à couler et à hurler. La maintenance de la transmission est réduite au contrôle du niveau d'huile tous les 20.30 000 km et remplaçant tous les 2--3.
Cependant, la version puissante du HGT peut avoir des défauts dans la transmission. L'usure la plus courante du différentiel. Remplacement - 350 $--500 $.
La suspension Brava a gagné une gloire trop difficile pour nos routes. Ça marche bruyamment, mais un peu de sens. Environ une fois 40 mille km, l'italien devra mettre à jour la suspension avant. Le boîtier est cher, car le support de balle, le bloc silencieux et le levier ne changent que dans la collection. Cela coûte un tel levier de 97 $.
De plus, les conseils de direction (20,5 USD par pièce), les racks et les manchons de stabilisants de stabilité transversale conviennent (ensemble - 18 $, remplacement - 48 $). Les amortisseurs résistent à environ 70 mille. Coût avant 80 $ plus pour le travail de 24 $, arrière - 58 $ et 14 $, respectivement.
Dans la suspension arrière, la ressource des pièces est plus. Les leviers sont capables de résister à environ 200 mille km, bien sûr, si vous modifiez les amortisseurs dans le temps. Jusqu'à présent, si vous avez de la chance, seuls les oreillers de faisceau arrière devront changer. Pas de chance - et des roulements à levier (92 $ sur un cercle).
Les freins sur la voiture sont très bons. Même avec des tambours de derrière (version 1.4 et 1,6 litres). En même temps, les patins avant (41 $ + 15 $ pour le travail) quittent plus de 30 mille km, l'arrière (80 $ et 48 $ pour le travail) est de 70 à 80000 km.
Direction - un support familier. Il n'est pas réparé et dans les cas extrêmes doivent être remplacées uniquement sous forme agrégée. Toutefois, si le temps, tous les 30 à -40000 km, changer les pointes (21 $ par pièce), le nouveau rail ne sera pas besoin de l'ensemble de la durée de vie de la machine.
En général, FIAT BRAVA ne brille pas la fiabilité, et la suspension de la voiture est trop dure et éclater pour nos routes. La même chose est attestés par notes occidentales modernes: BRAVA se classe en permanence les premières places ci-dessous. Mais la machine est estimée non seulement à l'aide d'une calculatrice. Il y a un côté moral: le plaisir de conduire, le très amusant, que beaucoup manque beaucoup. Dans cette nomination, les concurrents BRAVA doivent encore chercher: toujours pas de conception dépassée, la nature de l'usine des moteurs.
Texte Dmitry Novitsky, dessin Alexander Krasnov
 
FIAT BRAVA (2000 g / in) 100 16V 16V SX 115 ELX
Longueur / largeur / hauteur 4025/1755/1420
volume de travail (cube. cm) 1581 1747
Puissance (ch) 103 113
Curb Masse (kg) 1165 1205
Vitesse maximale (km / h) 180 190
Accélération de 0 à 100 km / h (sec.) 11,5 10,3
La consommation de carburant, moyenne (l / 100 km) 8,3 8,4

Le coût des pièces de rechange et consommables pour FIAT BRAVA 1.6 (avec le travail)
Filtre à air $ 16 ($ 16,5) *
Filtre à carburant $ 26.5 (11 $)
Filtre à huile $ 16 ($ 11.5)
Ceinture équipement en saillie 35 $ (13,5 $)
Bougie d'allumage (Set) 35 $ (20,4 $)
Plaquettes de frein avant 46 $ (29 $)
Plaquettes de frein arrière 129 $ ($ 30,5)
Disques de frein avant 83 $ (30 $)
aile avant 115 $
Lanterne arrière 86 $
Phares avant 138 $
* Le coût des pièces de rechange non d'origine est indiqué entre parenthèses.

 

Une source: "Pilote automatique"