Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 MINIVAN

Et pourtant ils sont ensemble

Le choix des voitures pour notre colonne en duel peut sembler étrange à quelqu'un. Eh bien, quoi, semble-t-il, est Peugeot 307 et Citroen-Csara-Picasso, à l'exception de la préoccupation du PSA? Peugeot est un débutant, Citroen est produit depuis deux ans. 307th - Un représentant classique d'une classe de golf, Picasso - un néophyte d'un clan compactwhenes qui vient d'apparaître. Même le prix de deux voitures varie quelque peu. Comment les comparer?
Trouver une similitude
Leurs roues l'est également. Au moins, cette thèse n'est pas en doute. Mais le reste de Citroen est à cent pour cent une mini-fourgonnette. Grand, rond, même une sorte de maladroit. Cependant, cela vaut la peine de se rapprocher, et Picasso ne semble plus être une sorte de petite-mère en talons hauts. Il le peut, et un peu plus élevé que de nombreux hayons de classe C, mais surtout, le long de la longueur s'adapte facilement à une norme moyenne. Mais l'essentiel est que l'apparence excentrique ne semble plus être un bus. Pas du tout. Corps en forme d'oeuf - Bio -deign en marche! - Donne à la voiture une animation assez tangible. Qui n'est souligné que par les phares avant - comme des yeux assez ludiques, gentils, mais pas ingrat.
Peugeot, au contraire, est strict et solide. Reconnaissable et pas avec défi audacieux, élégant, mais ne se livrant pas aux derniers grincements de la mode, compacts et ... cependant, pas si compacts! Le 307th à proximité semble bien plus qu'il ne semblait au début. Comme si le corps était gonflé avec de l'air comprimé, après avoir obstrué tous les trous. Alors il est venu. Il est grand, très grand, presque aussi grand que Picasso. C'est peut-être pour cela qu'il m'a semblé que, de certains points de vue, c'était comme s'il n'était pas difficile de prendre la pointe de la pointe du 307e pour une mini-fourgonnette à volume. Tu ne pense pas? Et j'ai également remarqué que par la commodité de l'entrée-exit, Peugeot est aussi galant que Citroen. Il ne vous oblige pas du tout à vous plier, aidant à maintenir l'estime de soi. La croissance d'un mètre et demi est affectée.
 
Un tableau de bord strict et bien lisant de Peugeot manque d'originalité.

Le tableau de bord numérique de Sitroen, peut-être même trop choquant. C'est dommage qu'il n'y avait pas de place pour un tachymètre ici
      
   
Les consoles centrales de deux voitures françaises ne peuvent pas être confuses même malgré exactement les mêmes panneaux de contrôle du climat

    
Qu'est-ce que c'est combien
Dans la plupart des cas, les fournisseurs officiels de Sitroen en Russie importent Xaru-Picasso en un, la configuration la plus complète. Par conséquent, que le prix de départ de 18 900 $ ne vous effraye pas. Tant de choses est une voiture entièrement emballée avec un moteur de 1,8 litre de 115 chevaux accablé. Vous ne pouvez décider que la couleur - tout le reste de votre Picasso a déjà été installé à l'usine de la vigo espagnole, le seul endroit au monde où cette voiture est produite. L'amplificateur du volant, quatre airbags, la climatisation, la télécommande avec une serrure centrale, un immobilisateur, un ordinateur à bord, un chauffage des rétroviseurs et des sièges, des fenêtres électriques avant, un lecteur CD avec six haut-parleurs, des feux de brouillard, des roues à partir d'un alliage léger . Seule une boîte de vitesses et une peau est manquante. La machine sur Picasso n'est pas du tout installée. Mais vous pouvez commander un salon en cuir ou une trappe d'étanchéité douce dans tout le toit. Bien que ces derniers dans les conditions de l'hiver russe ne semblent pas raisonnables.
 
  Les concessionnaires Peugeot essaient également d'importer davantage les voitures, mais personne ne vous empêchera de commander les performances de base de XR. Ensuite, une porcelaine avec un moteur de 109 chevaux de 1,6 litre coûtera 13 850 $. (Nous ne vous recommandons pas d'acheter un 307e avec un moteur de 1,4 litre.) De plus, le budget de votre choix ne sera pas évident pour les autres . XR comprend deux oreillers, ABS, un opérateur de support, un brouillard, un canapé arrière pliant, un volant avec une direction assistée hydraulique réglable en hauteur et en angle. Parmi les cloches et les sifflets vraiment nécessaires, il vaut la peine de se transformer dans la climatisation (815 $), une alarme propriétaire (330 $) et des oreillers latéraux avec des rideaux gonflables (370 $). Mais si vous êtes très renversé, vous pouvez obtenir l'équipement XT, qui est complet avec un automate Tipronika-Pornshe, jusqu'à 18 $ 190. Ajoutez des disques coulés, des poêles électriques, un Blackuer, un Blackuer et jusqu'à 20 000 déjà une pierre jeter.
Il reste à ajouter qu'un trois ans (ou 100 000 km de course) est appliqué à tous les Peugeot et Citroen.
Régression et progression
Mais étant à peine conduit le 307e, j'ai jeté tous les soupçons de sa similitude avec la mini-fourgonnette. Même un court voyage donne beaucoup de plaisir! Après tout, c'est tellement génial quand avec une voiture inconnue, vous depuis les premiers mètres du voyage. Le 307e est juste cela. Le mouvement d'adhésion est proche de l'idéal, les mouvements de la boîte de la boîte sont légers et clairs, le volant, dans une apparence dont la confiance et la solidité sont lues, sont versées avec une bonne partie de l'effort réactif - grâce au Système électro-hydraulique! - Et donc il appelle pour aller dans le tour.
Dans le même temps, la suspension arrière de printemps - les ingénieurs de Peugeot a finalement abandonné la torsion préférée - offre une très bonne douceur et maintient parfaitement le chemin. Cependant, ce dernier est à blâmer pour la conception corporelle super efficace.
Je suis heureux que même la version la plus puissante soit équipée de freins à disque arrière. Super. Certes, certains des connaisseurs de la conduite active, transplantant vers les sept avec Peugeot 306, sortent du volant avec un amortissement aigre. Vous n'écrirez rien - le nouveau Peugeot est devenu plus long, plus élevé, plus lourd que son prédécesseur. Par conséquent, un moteur à essence de 1,6 litre d'une capacité de 110 litres. P Vide ci-dessous, avec un bon ramassage d'environ 4000 tr / min. Ici serait une puissance de 2,0 litres de 136 chevaux, et encore mieux 2,2 HDI, qui est dessinée sur le bas d'une locomotive électrique.
   
L'intérieur de Picasso est généralement français: couleurs claires, une grande zone de vitrage, ainsi que des poches, des porte-gobelets, même des tables de pliage
         
L'intérieur strict et sombre du 307e confirme que Peugeot est égal aux concurrents allemands et, surtout, à Volkswagen
Rêves, rêves ... ce diesel est toujours mis sur de grands modèles de 406 et 607. Cependant, malgré une certaine inertie du moteur, j'ai été transplanté dans Citroen sans trop d'enthousiasme. Qu'est-ce qui est spécial à attendre sur la route d'un tel minibus? ..
Eh bien, c'est: un atterrissage vertical de gazelle effectué sur le levier central de l'équipement. Il ne reste que de dessiner des dames à bord, disent-ils un taxi de route. Oui, et Picasso roule différemment, pas aussi excitant que Peugeot. Surtout la différence est perceptible dans les coins - où le poivre se déroule sur les rails, Citroen est déjà sensiblement roulant et, en frappant de caoutchouc, commence à redresser la trajectoire. Un centre de gravité élevé aggrave la contrôlabilité - il s'agit d'un axiome.
Cependant, pour être pleinement honnête, c'est peut-être le seul écart dans les qualités de course d'un double chevron. Sinon, tout est tout à fait au niveau. Le volant de notre minibus tourne, sinon un, puis avec deux doigts - c'est sûr. Je pédales sans amus, une courte adhérence, une commutation claire du levier de la boîte de vitesses - tout cela fait, disons, une impression très passager. Il est seulement dommage que les freins arrière soient du tambour. Dans la plupart des situations de vie, leur efficacité, j'en suis sûr, sera plus que suffisante. Mais déchirant brusquement de 150, vous pouvez regretter l'absence de disques. Mais un quatre en ligne de 1,8 litre d'une capacité de 115 litres. Avec. Selon les sensations subjectives, il est préférable de prendre 109 chevaux un et six Peugeot. Au moins, le bas de ce moteur est clairement plus riche. En un mot, des progrès sont évidents. Il y a dix ans, ils n'ont pas rêvé de telles dynamiques et comportements sur la route, disons, Caravels ou ESPA.
Charmes de ramassage de meubles
Mais Citroen ne devrait même pas, même obligé de compenser sa petite perte dans les qualités de Citroen. Bien sûr, c'est arrivé.
De plus, le 307e de son coffre n'a rien à honte. 340 L - Peut-être le meilleur indicateur parmi les hayons de la classe de golf, au foyer, Asters et Golf, par exemple, le résultat est plus modeste. Mais les options de transformation sont les plus courantes. Vous pouvez rejeter la rangée arrière de sièges en totalité ou partiellement. Mais juste. Mais à Picasso
Allez, allons-y que je vais montrer! »Le photographe brillait comme un tout nouveau, comme un tout nouveau cinquième rang. Oui, impressionnant, vraiment. Deux énormes bauls avec des caméras, des lentilles et autres photovibambasy plus un trépied massif et trois lampes sur des trépieds - toute cette ferme était à peine occupée par la moitié du tronc standard de Picasso. Mais c'est seulement le début.
La caractéristique principale du double chevron est que les sièges peuvent être retirés de la cabine. Les supports sont fabriqués très facilement - l'enfant comprendra. Certes, afin de traîner les sièges dans le garage, le père devra toujours appeler - ils sont plutôt lourds. Mais croyez-moi, vos efforts ne seront pas vains, le volume du tronc (il dans la version minimale dépasse la demi-valise) augmentera presque quatre fois. Le casque du général Popova peut ne pas s'adapter entièrement, mais la cuisine du chalet avec un pick-up n'est pas un problème. Et pour l'argent économisé, cependant, ce n'est pas pour moi de vous enseigner.
 
    
Maxibum sur les mini-fourgonnettes
C'est difficile à croire, mais jusqu'en 1996 en Europe, ils ne savaient pas ce qu'était Compactwane. Le découvreur de la classe Renault-Magan-stade de manière inattendue pour tout le monde, y compris ses créateurs, a fait une véritable révolution. En seulement cinq ans, la part du segment M1 (AKA Golf, AKA Classe C) est passée de zéro à 8,4%. Dans le même temps, des berlines plus conservatrices et des berlines classiques ont perdu jusqu'à sept pour cent. En plus de Renault et Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki a rejoint la lutte pour le nouveau marché. Très bientôt, CompactWaps apparaîtra sur la base de la Peugeot 307, Ford Focus, ainsi que du golf.

Nous réalisons pour trois
Mais le corps à volume unique de Picasso n'est pas vain fièrement appelé le cargo -Passenger. Et vos collègues voyageurs ne regretteront pas d'avoir fait un voyage dans cette Citroen. Les chaises individuelles de la rangée arrière sans rabais emmènent trois adultes dans leurs bras. Et combien d'espace au-dessus de votre tête! Non pas que dans ces hayons serrés de la classe de golf, bien que vous puissiez rester. Après tout, le conducteur et le passager avant peuvent littéralement s'asseoir dans Peugeot sans enlever leurs chapeaux. Oui, et le confort de l'emplacement sur le canapé arrière du 307e au niveau - au moins jetez votre pied sur votre jambe. Et seul le tunnel central ne vous permet pas d'appeler le canapé Peugeot vraiment trois. Une surprise, une surprise ... bien que, probablement, cela devrait être, étant donné les dimensions accrues de la machine.
 
Bag-telphone pour un supermarché dans Citroen Trunk pas tant à l'aise qu'une petite chose élégante
     
   
Trunk spacieux et profond Peugeot l'un des plus spacieux de la classe avec
 
Glace et flamme
Mais dans le salon, Peugeot est resté fidèle à son style conservateur.
Le 307e est classiquement strict et élégant. De grands dispositifs bien readables, du plastique de haute qualité, farcis avec des ajustements de sièges, qui sont devenus raides presque en allemand, la finition originale de l'aluminium. En général, un look très arc-en-ciel. Dans lequel, s'ils ne sont pas ennuyés, au moins seulement deux choses ne font pas valoir. Premièrement, le plastique, par exemple, dans la partie inférieure de la torpille (c'est-à-dire où il n'est pas frappant), n'est pas trop agréable au toucher et à un budget clairement. Et, peut-être, les caractéristiques swabiennes sont trop clairement visibles dans le style du salon. Ou cela nous semble-t-il simplement?
Non, peut-être, ne semble pas. Après tout, Citroen est individuel à extrême. L'appareil numérique situé au centre est déjà devenu un objet à suivre et, bien qu'il ait ses propres défauts - l'absence d'un tachymètre, de petits indicateurs - en général, il a l'air cool. Comme tout le salon avec des sièges en peluche.
Cependant, avec toutes les différences frappantes dans les yeux de Citroen et Peugeot, il y a une similitude insaisissable. L'intérieur du premier et incroyablement spacieux - le salon de la seconde est devenu si confortable et confortable.

Le moment de vérité
Mais ils sont vraiment très similaires, ces voitures apparemment différentes. Rappelez-vous le corps élevé de Peugeot, de certains points de vue perçus par presque une mini-fourgonnette, la commodité de l'atterrissage et des salons spacieux des deux machines, assez passivité de la citroen ... comme des cousins \u200b\u200bsecondaires, dans lesquels les gènes de l'un des ancêtres communs étaient Mariaté, ces descendants d'une famille française sont très similaires dans l'essence et diffèrent uniquement en détail. C’est pourquoi, je suis sûr que pour beaucoup, il peut y avoir de petites choses comme un design de phare élégant, un rembourrage plus agréable ou une fidélité à une marque. Oui, un tronc citroen sensiblement plus spacieux n'est en aucun cas éphémère. Mais pour certains, une apparence moins provoquée et un contrôle plus de jeu de la Peugeot 307 domineront. Immédiatement, le prix joue un rôle important. Le 307th en configuration similaire sera quelques mille moins chers que Citroen.
Donc, après tout, ils sont ensemble! C'est pourquoi nous avons apporté deux voitures de si différentes dans le duel - en fait, il s'est avéré qu'ils étaient presque des camarades de classe. Après tout, Picasso est loin d'être un minibus, mais une voiture pleine.
Et Peugeot s'est échappé au-delà du hayon traditionnel de la classe de golf - c'est bien plus qu'une voiture de tourisme ordinaire. C’est juste qu’il sera intéressant de voir comment la mini-fourgonnette des ingénieurs français verra sur la base du 307th, qui apparaîtra très bientôt.
 
Le Picasso de 115 chevaux, quatre Picasso, plaît avec une bonne traction du fond lui-même. Il n'est pas surprenant que le même moteur soit installé sur les berlines sensiblement plus lourdes des modèles C5 et 406
    
 
Une soupape de 1,6 litre à 16 soupapes est un ensemble avec une peugeot lourde. Cependant, des versions moins puissantes du 307th n'organiseront que des natures flegmatiques

 
 
Citroen-csara-picasso
 
Par
Salon très spacieux
un coffre spacieux avec d'énormes capacités de transformation,
légèreté de l'atterrissage, bonne qualité d'assemblage,
un moteur douloureux
Contre
Apparence ambiguë, freins à tambour arrière
 
   
Peugeot-307
 
Par
Salon très spacieux
bonne qualité d'assemblage,
prix compétitif,
manipulation fiable et compréhensible,
apparence attractive,
légèreté de l'atterrissage
 
Contre
Privé d'agression, de caractère,
puissance du moteur insuffisante (1.4),
possibilités limitées de transformation du salon
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

La source: Magazine "Limousine" [01-02 / 02]