Test Drive Citroen Xsara Picasso depuis 2004 Minivan

Fille sur le ballon

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La première apparition du célibataire de Citroen a eu lieu en 1998 au Salon de l'automobile de Paris. Le monde de la voiture commençait tout juste à penser à la façon dont la voiture du XXIe siècle serait et Picasso était la première voiture qui avait vraiment eu une chance de production de masse au tournant des siècles, contrairement à de nombreux concepts futuristes. Les experts Citroen ont mené une étude sérieuse sur le marché des consommateurs et ont décidé que la voiture du Nouveau Century devrait être polyvalente, modulée, mais conserve toujours les meilleures qualités de la berline classique - fiabilité, sécurité et facilité de contrôle.
Objectifs et moyens. L'opinion est subjective, mais Citroen Picasso est vraiment multifonctionnelle. Il est facile de se déplacer dans la ville - un moteur économique, des petites dimensions, au niveau de la classe de golf. Il est agréable d'aller dans un voyage - des sièges confortables avec accoudoirs, beaucoup de lumière et d'espace à l'arrière, une abondance de poches et de gants pour petites choses. Sur cette voiture, il n'a pas honte de venir au travail - tout reproche dans la non-coronalité de Picasso peut être garé par une conception extravagante de la voiture et gagne parmi les collègues de la gloire d'une esthete et d'une personnalité extraordinaire.
La conception externe et interne de Picasso ne peut pas laisser indifférent. Si vous le regardez sur le côté, tout est constitué de lignes courbes en douceur - un profil solide des ailes et le toit s'étend sans interrompre, du pare-chocs arrière à l'avant. La voiture est comme une goutte d'eau, congelée après avoir soufflé à travers la paille. L'immense zone du vitrage du salon renforce non seulement cette impression, mais crée également une humeur spéciale à l'intérieur.
L'extravagance à l'intérieur est soulignée par l'absence d'une combinaison familière d'instruments dans le visage du conducteur - au lieu d'elle au milieu de la torpille, il y a un grand écran d'informations. Dans sa partie gauche, les informations nécessaires uniquement sur le pilote sont affichées: la température de liquide de refroidissement, le niveau de carburant et un énorme compteur de vitesse numérique. Le côté droit de l'écran est associé à un ordinateur-ordinateur et dessine des informations sur la consommation de carburant, la vitesse moyenne, la température à la mer. La première fois n'est pas tout à fait familier aux fans du style classique. Mais vous vous habituez rapidement à un tel système d'informations, et cela commence même à l'aimer. Un levier de boîte de vitesses ressemble à un joystick de l'ordinateur dont la poignée tient à partir d'un épaississement spécial sur la console centrale. Mais nous avons déjà vu certains autres mini-fourgonnettes.
Le principe de domino. La construction modulaire de l'espace intérieur vous permet de tirer le meilleur parti de Picasso aux besoins momentanés - Transport de passagers, de départ de famille pour faire du shopping, à long terme sud ou juste un voyage au chalet le week-end. En fait, c'est les principaux avantages de cette voiture.
Trois fauteuils arrière ont la même taille - 44,5 cm. C'est assez assez pour le passager moyen, pas une abus d'aliments caloriques cinq fois par jour. De plus, le siège moyen peut être poussé en avant de 14 cm - comme une bagatelle, mais avec une telle situation, vous ne pouvez pas pousser vos épaules s'il y a trois passagers.
Le volume du coffre Picasso provoque un respect - 550 mètres cubes. DM. Et c'est avec des sièges arrière indéfinisés. S'il y a beaucoup de choses et que les passagers sont petits, vous pouvez plier les sièges arrière alternativement, augmentant l'espace libre de la cargaison. Et pour le transport de longs objets, l'une des chaises peut être supprimée du tout. Par exemple, lors de la suppression de la longueur moyenne de l'espace libre, elle augmente à 2,35 m.
Explorer l'espace intérieur de la voiture, nous avons réalisé que la France tourmente fortement. Partout où vous êtes à l'intérieur de Picasso, à une distance d'une main allongée, il doit y avoir un porte-bouteille avec un calibre de 0,33 à 1,5 litre - dans un petit compartiment gant sous le joystick du point de contrôle et dans chaque porte. En conséquence, les supports ou l'escalade sous les lunettes sont partout: dans le couvercle du gant composite, dans l'excavation au milieu du tableau de bord, sur les tables pliantes sur le dos des sièges avant, à l'arrière de l'armure arrière du milieu, qui se transforme en une table confortable.
J'ai aimé le support amovible pliable et pliable Modubox, fixé dans le coffre et monté pour transporter 18 kg de cargaison. Premièrement, il est possible de plier les petites choses nécessaires dans un long voyage et ne prennent pas soin de pouvoir rouler autour du coffre. Deuxièmement, il peut être élégamment promenant sur le marché et acheter des produits pendant une semaine - pour la commodité du panier est équipé d'une poignée et de roues rétractables.
Deux gants devant les sièges arrière sont très originaux - il y a une fermeture à glissière à gauche, la droite est réservée à diverses petites choses qui peuvent être nécessaires sur une longue route.
Dixième. Le siège du conducteur Picasso est réglable en hauteur et si vous le mettez sur le sol et abaissez la colonne de direction de vos genoux, vous pouvez vous asseoir dans la voiture comme dans la berline habituelle. Mais dans ce cas, le conducteur est situé presque dans la base de données et contrôle Picasso n'est pas très pratique - après tout, c'est un minivan, et il est nécessaire de s'asseoir dans un bus - haut et verticalement. Avec un tel atterrissage, les dimensions de la voiture sont bien meilleures et beaucoup plus faciles à gérer avec le joystick du PPC.
Aux vitesses du moteur oisifs, je ne voudrais tout simplement pas entendre - je voudrais écrire que seules les oscillations de la flèche de tachymètre témoignent de son travail, mais le tachymètre de Picasso n'est pas fourni. Les virages doivent être conservés sur la rumeur. Et le moteur commence juste à des vitesses de plus de 80 km / h - avec une forte accélération, il existe une détonation facile dans les bruits du moteur et aérodynamiques des miroirs. Mais cet effet est observé dans le silence du salon, privé du système audio - même une radio russe tranquille est facilement bloquée par toutes les joyes plats de Sounds étrangers Fomenko.
Sur l'autoroute Picasso donne facilement 150-160 km / h. Mais à de telles vitesses, il est souhaitable d'abuser uniquement sur des sites longs directs - dans les coins de Citroën commençant à atténuer de manière menaçante, et les roues arrière cherchent clairement à emporter de l'asphalte. Il est compréhensible - en faveur du confort de la suspension dans Picasso à long terme et provoque au reste de l'essieu arrière chez des virages abrupts ou une forte épissure du corps dans la liaison des tours. Mais ... cette voiture a été créée de ne pas courir sur une bague fermée, mais comme une voiture familiale fiable. Il est très facile de parcourir la ville, il se promène superbement sur l'autoroute pour de longues distances.
Un peu s'est avéré de Picasso le deuxième équipement - comme si la continuation du premier sur lequel ils touchent. L'entreprise pécheuse a tenté de passer immédiatement au troisième transfert d'accélération. Sur l'espace libre, tout s'avère parfaitement - le moteur a été apporté à la couture opposée et au-dessus et au-dessus. Mais dans le temps urbain, un tel nombre ne passe pas - il n'est pas possible de connecter le deuxième programme, et le propriétaire potentiel Picasso doit être prêt à être ravi d'être ravi, comme au dixième niveau de Doom.
Et une chose de plus: la voiture finit éventuellement pas assez bon marché. Et, malgré la petite taille, j'aimerais beaucoup voir le système de type Parktronic à celui-ci - lorsqu'il est possible de se garer dans un espace étroit, mais par le son. Il est souhaitable que ce n'était pas le son d'un bamper.
Texte Nikolai Kachurin, Photo Dmitry Lebedev
 

Une source: "Pilote automatique"