Test Drive Citroen Xsara Picasso depuis 2004 Minivan

Citroën, Picasso et Diesel: En compagnie d'originaux

Avez-vous déjà vu les œuvres du célèbre artiste Pablo Picasso? Étrange, parfois juste des peintures incompréhensibles, incroyables, sur lesquelles même un simulateur nude banal a l'air inhabituel ...
Dire que Minivan Citroien Xsara, qui est également nommé Picasso en l'honneur de l'artiste, est extrêmement original ... Oui Non, la voiture est comme une voiture. On peut voir que le français. On peut voir que Citroën. Mais il est également perceptible que cette expédition ne s'applique pas aux proches directes du modèle légendaire HMM. Le terme prise en charge, c'est-à-dire de travailler dans le style inhabituel du maestro, les designers ne devaient pas: le vol de leur fantasme était sensiblement limité. Un homme gras de bonne humeur, presque identique à l'avant et derrière, beau et agréable, mais au niveau des modèles classiques maladifs Citroën. Il n'y a rien de superpatature, rien de causer - nettoyer la beauté, la naturalité. Par cela, il attire l'attention des autres. Légèrement ivres, sans l'ombre de l'agression, comme s'il souriait, Xsara Picasso fascine simplement son apparence.
L'intérieur à cet égard est plus Citroenovsky: Voici les concepteurs de Vita Monden. Le levier de KPP s'est déplacé vers la marée de la console centrale, le panneau avant est devenu un multi-niveau. Le bouclier d'instrument a encore souffert, car il a été placé au centre du panneau, presque sous le plus de pare-brise. Les dispositifs analogiques sont remplacés par un nombre numérique, il est indiqué que des nombres importants et des pointeurs de consommation de carburant, des températures de liquide de refroidissement et d'autres petites choses démoulées, comme appelent nos collègues russes, dans ... une forme quasi-allégorie. Moi aussi, je n'ai d'abord pas compris à quoi ce formulaire est-ce, mais tout s'est avéré être très simple: colonnes avec des divisions colorées. Le rangé lui-même est divisé en deux parties: à gauche toutes les informations concernant la commande directe de la voiture et à droite - l'horloge, l'affichage des modes de fonctionnement du système audio, des inscriptions d'avertissement, etc. La luminosité du rétroéclairage est réglable - lorsque vous allumez la lumière trempée, le tapis réduit l'intensité de la luminescence. Pour les voyages longue distance, il n'y a pas de mode nuit: Seuls les lectures du compteur de vitesse subsistent et toutes les autres informations disparaissent de l'écran.
Atterrissage le conducteur est vertical, le volant ci-dessous, à proximité des genoux, et vous êtes assis presque comme sur un tabouret. Mais en même temps assis à l'aise. Citroenovtsy ont un peu nimblerized avec l'emplacement du bras de réglage du siège du conducteur, mais la compréhension que vous trouver rapidement une position optimale. Review - à la hauteur, au sens littéral du mot. Haut atterrissage vous permet de contrôler le flux de cinq à sept machines avant. Mais dans le stationnement, il ne l'aide même pas, parce que le bord inférieur du pare-brise, la distance est plus d'un mètre! Et d'une manière générale, Picasso est une très grande de l'intérieur - non visible le coton-tige avant, la voiture semble très large. Les miroirs sont en partie sauvés par la position, mais pas tellement pour qu'il puisse être tranquillement monter dans le cours d'eau. , Nous faisons néanmoins. La moitié plus grande partie du temps réservé à la pâte, Xsara Picasso tournant autour des rues de la ville. Les rues étroites de la vieille ville, ses larges avenues centrales, les zones choquantes calme - ce fut assez pour comprendre la chose principale. Il est entendu que mini-fourgonnette même peut être à l'aise dans le temps urbain, facile à se dérouler dans une rue étroite, manœuvrer facilement sur un parking à proximité. Le diamètre de l'inversion est de 12 mètres, mais assis derrière le volant d'un grand regard Picasso me demande comment le célèbre il tourne à son tour. La chose la plus intéressante est que dans le même temps, il ne tombe pas côté les voitures avec un centre de gravité élevé. Ceci est dû à des stabilisateurs transversaux de stabilité installés dans les suspensions avant et arrière. En général, la finesse du cours de Xsara Picasso est très spécifique: elle dépend directement de ce que vous roue plaisez dans la fosse. Si l'avant, la voiture semblera doux pour vous. Si l'arrière, puis au contraire - l'alimentation sera sensible. Secret dans divers types de suspension. Face face racks MacPherson à ressorts, et le dos est une suspension de torsion plus rigide. La douceur du cours a un peu souffert, mais un avantage de la capacité de charge et l'endurance est apparu, depuis torsions sont moins sensibles aux charges.
Selon les créateurs de Citroit Xsara Picasso, ce n'est pas un combattant de rue et même pas un orage d'autobahns. Ceci est une voiture familiale équilibrée, avec des véhicules caractéristiques caractéristiques de cette catégorie. En conséquence, toutes les qualités d'incitation de ce modèle ont été empilées sous le pouvoir et le mouvement monotone le long de l'autoroute, ainsi que pour les voyages pour travailler et retour. Diesel avec turbocompressé à ces fins convient car il est impossible. Il ne dévore pas de carburant, car les versions de l'essence sont faites en fonction de la puissance. Dans un long voyage, la voiture ne nécessite pas une liaison constante pour la station-service, car une telle efficacité du réservoir d'essence de 60 litres accroche près de mille kilomètres de la route. Picasso a un gros poids moteur, moins souvent nécessite une maintenance. Et en général, Turbodiesel est exactement ce qui est nécessaire pour le miniban. La seule question concerne la bonne ou l'autre moteur de Turbodiel installé sous le capot du véhicule d'un partage. Celui qui est Delulito Urchit sous le capuchon Citroen Xsara Picasso est vraiment bon! Turbodiesel HDI de 2,0 litres de quatre cylindres avec système d'injection de carburant direct Rail commun, puissance de développement 90 HP - C'est exactement ce dont vous avez besoin. Bien sûr, une douzaine de chevaux supplémentaires ne ferait pas mal, mais c'est exactement l'option lorsque, pour une monnaie relativement petite, est offert une très grande voiture. Et en même temps, il en prend encore beaucoup.
Commençons par le fait que le Turbodiesel Xsara Picasso ne publie pas le type de moteur, qui est installé sous la hotte. Avec un démarrage à froid, les Urchits du moteur, mais ne sont plus des endroits comme tous ses homologues. Les vibrations sont présentes, mais plus. Il y a un petit frisson sur le volant, donne légèrement sur des pédales, mais en général - turbodiesel juste des étonnantes. Surtout si vous considérez qu'avec une telle mise en page, il est situé presque dans la cabine - juste sous le panneau avant massif.
Déploiement dans la courte cour du Centre du concessionnaire, où nous avons pris la voiture, notez que, pour un démarrage lent, le gaz ne peut pas être touché. Il suffit de cliquer sur le premier transfert sur le dos et de jouer en douceur d'un embrayage - manœuvres passe sans passages inutiles. Nous partons pour la rue, nous attrapons une fente dans le ruisseau, le gaz et ... et Picasso surprend à nouveau: en réponse à une légère pression de la pédale, il est parti presque avec un bordereau de roues avant. Sur le deuxième équipement, l'effet est presque identique, à l'exception d'un: maintenant, la voiture n'essaie pas de creuser, mais il suffit simplement d'une manière non naturelle rapidement rapidement. Quelle est la puce? Sur le moment. Dans un sens, dans le couple. Son pic, et ceux-ci sont solides 205 nm, est atteint à 1900 tr / min, une courbe très confortable. À peine parsemé, et le moteur est déjà dans le moment. Avec le moindre pressé sur la pédale, vous utilisez tout le potentiel du moteur et ne le faites pas à des révolutions optimales. En fait, cela est exprimé comme suit. Sur chaque transmission, vous ne pouvez que légèrement ajouter des vitesses, puis passer immédiatement à la suivante. Et donc - au plus haut. Pas besoin de violer un moteur, forçant la voiture à accélérer dans un salon avec des voitures. Elle le fait et avec beaucoup moins d'effort. Avec son 14,5 avec l'overclocking d'un endroit à des centaines de turbodiesel Xsara Picasso, il peut facilement se disputer avec des modèles d'essence. Surtout dans la ville. La présence d'une énorme réserve de couple sur le bas l'aide à accélérer instantanément. Mais ce n'est qu'au début et après 40 à 50 km / h, un conducteur de vengeance d'une voiture de passager à essence vous dépassera certainement. Et parce que vous dévisserez le moteur au limiteur de révolte, ce ne sera pas préférable. Environ 3500 tr / min (pour audition), le moteur s'estompe. La réserve de traction n'est plus si impressionnante, le moteur est plus de bruit qu'il n'est accéléré. Nous revenons à l'original: le chiffre d'affaires vers le bas, la transmission est plus élevée. Et Turbodiesel s'est rendu à nouveau: des micros agréables sont fournis sur chaque transmission.
Il est dommage qu'il n'y ait pas de tachymètre. Sur une telle rangée originale, elle pourrait facilement être faite sous la forme d'un fil de LED au-dessus des appareils principaux. Il n'est pas nécessaire de ne pas tordre le moteur comme pour le faire. Et puis il s'avère qu'avec un couple lumineux sur 2000 tr / min, Picasso est complètement paresseux pour abaisser. Si vous perdez le moment et donnez le chiffre d'affaires du moteur à tomber en dessous de cette limite, la machine n'accélérera normalement qu'à une transmission inférieure.
Cependant, sur la piste, il est possible de laisser tomber la vitesse du moteur sur l'autoroute s'il y a 60 km / h sur le cinquième vitesse. Dans les modes normaux, c'est-à-dire à une vitesse de 90 à 120 km / h, le moteur fonctionne simplement en mode optimal. Ce n'est pas du bruit, il ne rugisse pas, mais en même temps pour dépasser le quatrième train, vous ne pouvez pas le traverser: la traction suffit. La vitesse de plaisir plus élevée ne sera pas livrée, le moteur commence à faire pression sur son son. Hein, voici sixième vitesse. Mais il n'est pas nécessaire de s'impliquer, car la voiture est toujours familiale. Imaginez-vous une famille d'une famille qui porte sur l'autoroute à la vitesse pendant une demi-centaine, tandis que sa femme et ses enfants prient discrètement?
C'est pourquoi le programme obligatoire pour chaque test sur la plate-forme de Borovy dans ce cas n'est pas pertinent. Nous avons intentionnellement abaissé l'histoire de toutes sortes de dérives gérées et incontrôlables, glisser, etc. Ce n'est pas parce que nous savons: cela ne va pas sur de telles voitures. Bien que cela ne signifie pas que Picasso n'est absolument pas prêt pour la conduite active. La machine est gérée de manière fiable et prévisible, sans aucune surprise. Il n'est pas enclin à dériver, soudainement soudainement dans une glisse incontrôlée et en général pour une voiture de ce type a une marge étonnante de propriétés de couplage. Mais il est tout simplement incorrect pendant le test du code turbo Citroyn Xsara Picasso. Pas ce type, pas cette image. Il n'y avait pas d'objectifs avant ses développeurs.
RÉFÉRENCE
La plate-forme sur laquelle Xsara Picasso a été créée est empruntée à Citroen Xsara et Peugeot 306. C'était un peu étiré et changé, mais en général, la conception est assez similaire. La suspension est identique: devant les racks de MacPherson et derrière la suspension de torsion compacte. Les versions d'entraînement à roues entières, ainsi que six cylindres, ne sont pas fournies dans la gamma, bien que les modifications françaises puissent également essayer. Après tout, le principal concurrent Renault Scenic est produit sous la forme d'une lampe de lumière - Version d'entraînement à roues entières RX4. Ce qui, au fait, est assez populaire sur de nombreux marchés mondiaux. Y compris avec nous.
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RÉFÉRENCE
Dans les crash-tests EuroNCAP de Citroyn Xsara Picasso a reçu quatre étoiles et vingt-sept points - un des meilleurs résultats en classe. Onze points (69% de protection) sont provisionnées l'essai de collision avant. Le conducteur et le passager avant ont toutes les chances de survivre avec une collision frontale. couleur brune (protection satisfaisante) a marqué que la poitrine et les genoux du conducteur, ainsi que le pied gauche du passager avant. Et nous semble savoir où ce problème est venu d'où avec les genoux des pilotes: lors de l'atterrissage derrière le volant, le conducteur reprend presque les haut dans le panneau avant (voir photo).
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RÉFÉRENCE
Malgré le fait que le fabricant XSARA Picasso lui-même se positionne principalement comme un modèle de la famille, il y a des gens qui voient dans cette voiture un véritable dépôt de voiture. La voiture insolite que vous voyez sur la photo est appelée Sbarro Picasso WRX. Il a été créé, comme on peut le deviner à partir du nom, un aventurier bien connu (dans le bon sens du terme) Franco Barro. Toutefois, dans le cas de ce Picasso, vous ne pouvez pas expliquer quoi que ce soit même - le fait est que quelqu'un a voulu faire une voiture de sport d'un seul compliment. Cependant, beaucoup de leurs qualités Picasso n'a pas perdu, car il peut encore voyager avec la famille, mais à condition que vous n'êtes pas plus de quatre. Pour chacun, un seau séparé avec une ceinture de sécurité à quatre points est fourni, et un véritable cadre de la sécurité des tuyaux en acier est intégré dans le salon. Les portes ouvertes, comme dans le supercar ingénieur central, ayant une aile de goéland soi-disant, et l'ensemble du tronc est occupé par une prise de 19 pouces. Il est vrai que l'abréviation WRX dans ce cas ne porte pas la charge sémantique - il est juste comme ça pour un sens rouge. Si seulement parce que le moteur est ici - de 306 peugeot, 16 soupapes de 2,0 litres. L'auteur lui-même, il a été déclaré que le Turbocaddv sera également installé sur le seul composé WRX, qui permettra au moteur de développer la puissance d'environ 250 ch, mais il ne se sont pas sur cette instance. De plus, la voiture est restée la traction avant ...
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Avis du conducteur
Svetlana (expérience de conduite - 3 ans):
La voiture est clairement pour les femmes - dimensions modestes, un design intéressant. En outre, le chariot dans le coffre ... Mais sur son aptitude à une grande famille ou Voyage, je dirais. Les fauteuils arrière sont seulement pratique pour les passagers en hauteur moyenne. Mais il était très pratique pour s'asseoir au volant: haute, tout bien vu autour. Il est difficile de juger des qualités de conduite, mais il semblait que le moteur diesel était bruyant dans certains modes.
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opinion AG
Plus une voiture, pas un minibus. Un Xsara Picasso de cinq places est une voie collective commode à tous égards, une voiture universelle. Le prix modeste est une autre raison de penser à l'acquisition.
+ Salon spacieux avec ergonomie réfléchie
Turbodiesel vrai
Dimensions externes compactes
- suspension arrière dure
Fuzzy tournant sur le matériel
Commentaires aux photos
La voiture de la femme: dans le coffre, sur le côté gauche, il y a un chariot pliant sur roues pour faire du shopping. Le tableau de bord et la console centrale à Xsara Picasso sont aussi inhabituels que la voiture elle-même. Mais pas au détriment de l'ergonomie.
Une tenue électronique avec un compteur de vitesse numérique n'a pas seulement un réglage de la luminosité de pas par étapes, mais également le mode nuit lorsque seuls les lectures du compteur de vitesse sont affichées.
Le Turbodiesel HDI s'est content de travailler silencieux, d'une efficacité et d'un excellent fardeau.
Suit l'ergonomie: il s'assied et y aller commodément, mais le conducteur moyen même la croissance moyenne des genoux, avec un certain réglage de la position du corps, repose presque dans le panneau et la clé d'allumage.

Une source: Autogase / N 3 (395) daté du 29 janvier 2003