Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 MINIVAN

Toutes les photos de Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004

Quatuor familial

Le boom européen et mondial de la demande de mini-wen se poursuit. Cela ne veut pas dire qu'il a submergé la Russie, mais ici, ces voitures fonctionnelles trouvent de plus en plus leurs clients. De plus, le choix est devenu plus large - celui-là une fois que la classe a partagé plusieurs sous-classes, de la camionnette micro-dimensionnée. Le milieu de cette rangée est occupé par un mini compact - cinq sécheurs à cinq notes avec deux rangées de sièges construits sur des plates-formes de modèles de classes moyennes moyennes ou petites. Ce sont eux qui ont visité notre test: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, n ° 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage et Citroen Xara Picasso.

À propos du sujet de la conversation
Imaginez que vous avez un travail bien payé, que vous devriez vous promener en voiture toute la semaine, et une grande famille agitée, s'efforçant de voir le monde le week-end et les vacances. Les mini-wen compacts sont appelés à satisfaire aux exigences conflictuelles: ils combinent la maniabilité, l'efficacité et le prix d'une machine à passagers avec presque l'espace de bus de la cabine.
Quoi, pouvez-vous imaginer? Voilà, le boom européen ne nous atteindra en aucune façon. Nous serions leurs préoccupations! Disons au moins - nous ne creusons pas un siècle dans les quatre - et nous mettons à la place de ceux pour qui un tel choix est pertinent.

Visorins
Malgré l'appartenance à une classe, nos collègues rivaux ont de nombreuses caractéristiques individuelles.

Mitsubishi Space Star Compact, sans prétention, se dresse sur des roues relativement petites quatorze pouces et de loin peut bien aller au-delà du hayon à cinq notes habituel. Nous notons également qu'il est fourni à la Russie jusqu'à présent uniquement avec le moteur le plus faible de 1,3 litre (1,8 GDI est attendu d'ici la fin de l'été), mais dans la version nord et, selon les instructions, avec une autorisation de route augmentée à 165 mm. Dans le dernier indicateur, la ruse est cachée, car elle correspond à une machine vide. Sur complètement chargé, comme l'exige la technique, seulement 120 mm étaient destinés au silencieux. Soit dit en passant, la suspension arrière ici, comme celle des carismes, est assez sophistiquée - multi-link. Space Star est habité plus modeste que ses concurrents, mais aussi le plus abordable - 17 990 $. La modification la moins chère sans climatiseur coûtera encore des mille moins chères.

Vous ne pouvez pas appeler Mazda-Primashi une personne modeste une apparence brillante, une expression faciale mémorable, d'énormes feux arrière, des pneus larges à profil large, un puissant moteur de 1,8 litre, un équipement très riche, cependant, sans système audio. Ce plaisir coûte également beaucoup - 22 000 $. 800 $ est moins cher - une option sans sièges chauffants et laveuse, mais avec une radio. Officiellement, Primasi n'est pas livré à la Russie, et une voiture qui a passé les sentiers battus - la route des concessionnaires gris - à travers la Finlande a visité le test. Une fois décerné le stabilisateur arrière, visible sous le fond, comme on dit, à l'œil nu. Ses coudes bizarres sont situées à seulement 95 mm de l'asphalte.
Renault Scenic est similaire à un bus jouet - arrondi, avec de grandes verres, des lignes lisses du corps et des yeux larges-ouvreurs. Les roues massives sur les disques en alliage sont une ambulance sur l'asphalte brisé, semble-t-il, ne menace pas.

Si le reste des machines est ouvert à partir du bas de la saleté et des pierres, voici une forte protection contre une feuille d'acier. La propreté du compartiment est pertinente ici, car elle n'est nulle part - pour obtenir une sonde d'huile, vous devez lancer votre main dans les intestins sur l'épaule. Pour surprendre, la véritable autorisation de la route s'est avérée être de 130 mm - encore plus déclarée! La liste de la configuration que la scène est presque aussi impressionnante que Primashi, mais elle coûte (avec un moteur de 1,6 L) est beaucoup moins - 18 900 $. Une machine à deux litres est beaucoup plus chère - exactement 10 $ pour chaque cube supplémentaire.
Citroen Ksara Picasso diffère à l'extérieur du reste. Il est délibérément symétrique, presque un corps en forme d'oeuf avec des lignes mous des parois latérales et largement disposés avec de grandes roues de 15 pouces ne ressemble pas du tout à un minibus. Lorsqu'elle est vue d'en bas, un compartiment moteur non protégé et un silencieux intermédiaire situé exactement au milieu de la voiture, à partir duquel l'asphalte ne représente que 120 mm, est bombé, est inférieur à un pouce de moins que sous le moteur du moteur. Le prix exact de la voiture au moment du test n'était pas connu, cependant, selon la représentation de Sitroen, il ne dépasserait pas 20 000 $; Dans le même temps, les voitures seront équipées d'une installation climatique et de freins ABS.
Cependant, ils achètent un mini-wen pas pour l'apparence: ils apprécient le principal avantage - un salon spacieux avec de nombreuses options de transformation.

Transformation informelle

Assis dans les espaces d'un ancien, il est possible de déterminer son appartenance aux mini-wenes à première vue uniquement par un plafond élevé. Tout le reste, comme une voiture ordinaire: n'est pas un passage serré, mais assez dense, la taille et la configuration habituelles, le panneau avant, divisé (60:40) le canapé arrière avec une paire de contraintes de tête, des seuils élevés, une centrale saillante tunnel, tampon trotté sous les pieds. Et les ouvertures des portes arrière sont de plus en plus susceptibles que celles d'un autre break. Ce n'est pas une coïncidence, il est clair que dans la publication de presse propriétaire, l'étoile spatiale n'est appelée un mini-wen nulle part. Cependant, les caractéristiques de ce dernier sont présentes: de nombreux messages, boîtes, poches et même un panier sous le fauteuil avant, l'arrière du siège arrière est réglable le long de l'angle d'inclinaison. Trois passagers dessus sont librement en hauteur et en longueur, mais dans le moignon sur les épaules - pas bondé, mais vous ne l'éteindrez pas non plus. Vous pouvez poser des choses volumineuses en déplaçant le siège vers l'avant de 150 mm (en choisissant un espace devant les genoux). Ce poste est pratique pour les enfants. Dans ce cas, le volume du coffre augmentera de 80 litres. Notez que le volume réellement mesuré était de 288 litres, bien que 370 soient inclus dans les caractéristiques d'usine.

Mais Mazda -Primasi avec le coffre de tous les O'Kei - 360 litres avec les 370 litres déclarés. Nous jouons dans les cubes de l'heure supplémentaire, peut-être que les 10 litres restants auraient également poussé. Les possibilités de transformation sont également plus riches ici - en raison du fait que la deuxième rangée est composée de trois chaises distinctes qui peuvent être ajustées, pliées ou supprimées du tout, et en quelques secondes, dans un ordre complètement arbitraire. Disons plier le milieu du dos et l'utiliser comme un large accoudoir central. Ou ne laissez que les chaises latérales, mais pour les réorganiser un peu plus près du milieu, augmentant le niveau de confort de l'économie à la classe affaires. Cependant, dans la configuration habituelle, Mazda est assez confortable. Il est un peu plus spacieux que Mitsubishi, il peut se vanter des grandes ouvertures des portes arrière, presque à plat à l'arrière de la cabine avec un sol, une abondance de boîtes multi-calibre qui n'interfèrent pas avec la visualisation avec un cadre doux applais et plusieurs lustres dans la cabine. Le seul inconvénient est plat, sans rouleaux latéraux du siège avec un support de taille excessif.

Renault Scatter pour la capacité et la transformation du salon est proche du leadership. Il est tangiblement plus large, en particulier à l'arrière, la plantation est plus élevée et verticale, qui, avec de grandes tailles longitudinales, crée une sensation d'espace, ce qui améliore la ligne de vitrage faible. Sous le plancher uniforme et les sièges arrière, en plus des étagères-karmanas, les boîtes spacieuses sont cachées. Les sièges sont doux, avec une bonne fixation latérale, les contraintes de tête arrière tombent à l'arrière de l'arrière et n'interfèrent pas avec l'examen. Afin de ne pas se répéter, nous dirons seulement qu'en termes de transformation du passage des scènes n'est pas inférieur, et dans certaines choses dépasse même la Mazda. Par exemple, dans la version de la classe affaires, les sièges arrière peuvent être éloignés pour s'effondrer en étirant vos jambes et en plaçant une bouteille de quelque chose de rafraîchissant devant vous sur une table pliante. Le coffre est également bon ici - 368 litres, bien qu'il n'atteigne pas le volume déclaré de 410 litres. Sa caractéristique principale est une forme rectangulaire presque correcte sans arcs à roues en saillie. C'est le mérite d'un pendentif de torsion compact si aimé par les Français. De plus, ici, l'étagère dure (Mazda et Mitsubishi ont des rideaux horizontaux doux) peuvent être installés à deux niveaux du sol, ce qui est très pratique.
Citroen Ksara Picasso, en tant que nettoyeur, remporte les compétitions de volume interne. Cela semble banal, mais il semble que l'intérieur soit plus que l'extérieur. Dans la cabine, cinq des teint les plus impressionnants seront facilement placés, tandis que le confort pour tout le monde est atteint sans compromis. Planter le conducteur et le passager avant plus près du passager que le bus. Cependant, les possibilités de transformation ne sont pas aussi importantes que celles de Renault. Depuis les sièges arrière, seul le milieu se déplace d'avant en arrière, le reste ne peut se plier - complètement ou uniquement du dos (ce dernier est ajusté à l'angle d'inclinaison). Mais en termes de nombre et de volume du Mess-Karmanov, Citroen n'est en aucun cas inférieur à Renault (il y a même un sac pliant dans le coffre). Sous l'étagère rigide du tronc, nous avons mesuré 388 litres, bien qu'il soit indiqué jusqu'à 550. La réserve pleine grandeur est située en français. Pour ceux qui ne sont pas libérés conditionnels - sous le sol à l'extérieur, comme dans Moskvich -2141.

Assis - est allé ...

Le siège du conducteur du conducteur n'a dédié que deux ajustements, mais modérément dur et confortable. Vous vous asseyez dedans immédiatement, sans beaucoup de tentatives d'essai. Une combinaison simple de dispositifs (compteur de vitesse et deux signes) complète avec succès un grand écran de cristal liquide au centre. Comme s'il s'excusait pour l'absence d'un tachymètre, il fournit au conducteur diverses informations supplémentaires.
Un moteur de 1,3 litre n'est pas conçu pour donner à la machine un personnage de combat. Mais il est tout à fait capable d'assurer un mouvement stable dans l'espace. Si vous regardez cet angle, tout se mettra en place. Une touche fiable de l'endroit, même des réponses confiantes aux actions de l'accélérateur, un volant compréhensible, des réactions précises, de petits rouleaux - tout est très solidement. Cependant, la situation change, il vous suffit de traverser une certaine bordure. S'il n'y a toujours pas de revendications sur la voiture, l'accumulation verticale, le parc à la recherche, le dérapage précoce de la roue d'entraînement interne apparaît dans les virages. C'est très probablement une conséquence de l'adaptation de la suspension aux conditions russes. Cette hypothèse est confirmée par un petit cours de l'extrémité des supports avant, frappant souvent sur les limites. Carisma russe tonnait également. La suspension Mitsubishi répète en détail le profil de la route, à grande vitesse il y a une accumulation du corps. Seules les irrégularités mineures et, à l'inverse, les bosses profondes de la voiture passent comme elle le devrait. En général, dans le contexte des concurrents, Mitsubishi regarde, comme on dit, est sans prétention.

Vous vous asseyez derrière le volant de Mazda-Primasi pendant longtemps: Trop conjurer, le dos ne vous permet pas de trouver immédiatement le point souhaité du support. La gamme de mouvements longitudinaux pour la plupart est suffisant, mais les héros peuvent être dans des conditions contraints. J'ai aimé l'abondance d'espace libre sur les côtés et au-dessus de la tête, des pédales confortables et le tronc réglable en hauteur. Seul le levier de la boîte de vitesses est légèrement bas et les appareils sont surchargés avec une clôture de petits escrocs. Un panneau avant solide n'était pas suffisant pour le jeu de l'imagination des concepteurs.
Sur la route de Primashi, ils s'y attendaient beaucoup: après tout, elle a l'un des moteurs les plus puissants de notre quatuor. Mais au début, il semble trop plat, et seulement lorsque la flèche du tachymètre dépasse 4000 tr / min, la Mazda, comme si elle est élastique, tire vers l'avant. Un tel moteur capricieux et ingénieux sur une voiture familiale aujourd'hui est une chose assez rare. Pour correspondre aux caractéristiques du moteur. Comme s'il avait été éduqué à l'École des cavaliers, la voiture surprend avec des commentaires très nets et rapides sur les actions du volant. Une telle acuité dans la vie quotidienne se pmut parfois. Les créateurs, qui le comprennent apparemment, ont chargé le volant avec un effort stabilisant puissant - parce que la voiture est mieux ressentie. Il s'est avéré qu'un projectile sportif sur lequel vous pouvez le rompre. Mais une grange familiale a-t-elle besoin d'un tel personnage?

La même idéologie est établie dans la suspension de Mazda. Dur et à court terme, elle recueille régulièrement toute la bagatelle, passant avec diligence les chocs au corps et au volant. Dans le même temps, la voiture est parfaitement passé par des vagues douces sans soupçon d'accumulation verticale.
Comme s'il se régalant les Japonais, Renault Statzik prend confortablement ses sièges en relief dans les bras de son soulagement: dans les oreillers doux, vous vous noyez plus profondément ... apparemment, après avoir ressenti cela, ils ont ajouté un de plus à trois ajustements standard - l'arrière-plan en lombaire Région. La gamme de mouvements des sièges vous permet d'obtenir commodément une personne très grande.
Vous ne pouvez pas appeler le moteur lent - il aime aussi l'élan, mais, contrairement au moteur Mazda, les notes sportives ne sont pas exprimées de façon aussi vive et commencent à apparaître après 3000-3500 tr / min. Le seul endroit faible est touchant. Sur le bas, vous ressentez le manque d'un moment frais, ce qui vous fait agir soigneusement comme des pédales de l'accélérateur et de l'adhésion.

Dans la gestion de Renault - l'opposé exact de Mazde. Les manèges de la voiture sont doux, lisses et il est lui-même assez crucial. Mais ce qui est surprenant: cela vaut la peine d'aller un peu brusquement, et la voiture, comme si elle traversait la barrière de l'incertitude, devient soudainement très exécutif par rapport aux équipes du conducteur. Et il a légèrement réduit le rythme - et encore une fois des réactions calmes relaxantes permettent de le contrôler pendant un long temps arbitrairement, sans relâche.
Étape confortable et suspension. Elle ne remarque presque pas des irrégularités mineures et réagit très doucement à plus grand et plus grand, dont le passage n'est accompagné que par un balancement fluide. Cependant, à grande vitesse et lorsqu'il entre dans des puits profonds, la suspension ne fonctionne pas toujours efficacement - une accumulation intense se produit.
... Aimez-vous les peintures de Picasso (n'essayez pas de représenter un critique d'art)? Le panneau avant de Citroen est tout aussi contradictoire: curieux, bien sûr, mais vous devez vous habituer au tableau de bord situé au centre du tableau de bord. Cependant, Xara Picasso n'est pas un pionnier dans ce domaine - vous trouverez une combinaison similaire dans Reno -Spas et Renault Twingo. Il est réconforté que les lectures soient parfaitement lues avec n'importe quel éclairage, et en appuyant sur le bouton, vous pouvez effacer complètement tous les autres à l'exception du compteur de vitesse. Il est plus difficile de trouver la faute avec d'autres organes directeurs. Le levier de décalage d'engrenage situé sur le panneau avant est pratique et a une clarté agréable, et le volant réglable dans l'angle d'inclinaison, peu importe comment le déplacer, ne pourra pas bloquer les appareils. Les sièges mous avec un oreiller court et le dos en relief sont similaires à la Renovsky, bien que l'emplacement des poignées de réglage ne soit pas si logique.

Depuis les quatre, Citroen donne naissance à un minimum d'émotions dans celui qui conduit: une simple touche d'un endroit, une accélération confiante dans tous les équipements. Mais la sensation de la miséricorde avec la voiture ne survient pas - ce sont clairement des distances du conducteur. Malgré la réflexion apparente, Picasso n'a perdu contre Mazda en termes numériques - le corse complexe à mesurer impartial lui a décerné la première place pour les freins et la seconde pour la dynamique de l'overclocking. Il en va de même avec la contrôlabilité de Citroen. Bien que les qualités élevées des pneus et des petits rouleaux de corps vous permettent de passer à grande vitesse, pour une raison quelconque, je ne veux pas le faire. La légèreté et la sensibilité enviables de la direction sont mal combinées avec sa faible précision, donc le conducteur est trop tendu sur une route inégale et sinueuse. Il est préférable d'aller rapidement sur cette voiture sur une route droite et même, d'autant plus qu'elle est sensiblement plus silencieuse que les concurrents.
Quant à la suspension, l'hybride écossais-français (mceferson devant et les torsions transversales par derrière) est clairement conçue pour les autoroutes européennes: avec de petites irrégularités, il fait face sans problème, mais sur les grandes chips et les nids de poule manquent de coups vifs. Les possibilités de résister à l'onde de l'asphalte sont également très limitées.

Mitsubishi Space Star a été présentée pour la première fois à l'automne 1998. Un mini-vendu à cinq places à roues motrices sur une plate-forme de carisma de 50 mm, avec laquelle il est produit à l'usine Verkar en Hollande. Il est équipé de moteurs à essence de 1,3 litre ou 1,8 GDI et d'une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses. Peut-être l'apparence d'une modification avec un variateur indisponible.
+ Le plus petit prix, compacité, sensations de passagers du conducteur, garantie à long terme, sièges confortables.
- Dynamique médiocre, une petite autorisation de route, un petit coup de l'extrémité de la suspension avant, les possibilités limitées de transformation de la cabine, pas intérieure et coffre très spacieuse.

Au Salon de Genève 1999, il a fabriqué sa cinquième mizda-primasi de Mini-Van-Primasi sur une plaque de 60 mm de modèle 323. Le lecteur est avant, des unités électriques - un moteur à essence de 1,8 litre (100 ou 114 ch) ou 2,0 litres Turbodiesel. Aggrété avec une boîte mécanique à cinq vitesses ou à quatre boîtes de vitesses automatiques (seulement 1,8 L).
+ Apparence lumineuse, bonne dynamique, excellentes caractéristiques de contrôlabilité, bonnes opportunités de transformation, énormes portes, équipement riche.
- Un volant, un stabilisateur peu puissant, un atterrissage non trop confortable, le prix le plus élevé, l'offre non officielle trop nette pour une mini-livraison non officielle et non officielle.

À l'automne 1996, Renault a lancé des scènes de cinq séances sur la plate-forme Megana - la première classe européenne de compact Mini -van. En 1999, le modèle a été restauré et à Moscou chez le concessionnaire automobile russe, la première de la version All-Wheel Drive du RX4 a eu lieu (a reçu un prix spécial au volant). La voiture à traction avant avant est équipée de 1,4 moteurs à essence; 1.6; 2,0 litres ou un moteur diesel de 1,9 litre dans des options atmosphériques ou turbocompressées, ainsi qu'une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses (à l'exception des modifications les plus basses).
+ Un salon spacieux avec de larges capacités de transformation, une forme de bagages pratiques, un ratio de prix / qualité rentable, une protection d'un compartiment moteur, une bonne fluidité.
- Rouleaux notables dans les coins, manque de couple lorsqu'il est touché à partir d'un endroit, les sensations du conducteur difficiles.

Citroen Xara Picasso en tant que prototype a été montré à l'automne 1998 à Paris. Construit sur une plate-forme prolongée de 220 mm du XARA à traction avant. En Russie, les ventes ont commencé en 2000. Des trois options avec des moteurs à essence de 1,6 et 1,8 litres et un turbodiesel à deux litres avec un système d'injection de rail USTMon (tous avec des boîtes de vitesses mécaniques), seul le premier ne sera pas présenté pour nous.
+ Intérieur spacieux, bonnes qualités dynamiques, moteur douloureux, faible bruit.
- Précision de direction faible, emplacement externe inconfortable de la roue arrière, solutions de conception contestées.

Si psychologiquement, vous n'êtes pas encore prêt à traverser la roue d'un mini-wen, regardez Mitsubishi Space Star - ses différences par rapport à un break de passagers sont minimes. Mazdu-Primasi choisira très probablement une personne énergique, non dépourvue d'ambitions, y compris les chariots, mais qui, en raison de la nécessité, ont besoin d'une voiture spacieuse. Renault Megan Scenik et Citroen Xara Picasso sont des exprimés pour les voyages en famille très similaires, mais dans la première, la fonctionnalité a prévalu, dans la seconde - originalité.