Test Drive BMW 3 E90 2005-2008 Berline

Vitamines D

Les voitures de la Classe D éprouvent des temps étranges - ils semblent être bourrés de vitamine A. De tels paysans moyens sont déjà apparus qui, au moins, imaginent maintenant comme une classe affaires, et personne ne soupçonnera le faux. Mais parfois, en regardant les voitures envahi par la végétation, vous remarquez des signes de rachitisme sur le visage, comme disent les médecins, un manque de calferol. Mais nos patients atteints de vitamine D sont complets. La croissance n'est pas exceptionnelle, mais la léthargie, la douleur dans le bassin, la boiterie et la démarche de canard ne les menacent pas.
 
Malgré la même transmission (machine) et le type de lecteur (arrière), BMW 330i et Lexus sont 250 ont des différences fondamentales dans le châssis. Les Bavarois utilisent les racks de ressort à deux étapes de McPherson devant et, en raison de l'utilisation d'alliages d'aluminium, ont atteint un soulagement radical. À Lexus, les roues avant sont suspendues sur des structures en double ligne classiques. Il n'y a même pas un soupçon de relâchement - la cinématique de cette suspension fonctionne avec une précision véritable de course. Les suspensions arrière - que Lexus, que BMW - sont, comme il est maintenant de coutume de le faire, indépendante, multi-effets, avec des stabilisateurs de reproche.
La nouvelle Little Lexus, dont le prédécesseur a pu diriger toutes sortes de cotes de satisfaction des propriétaires de voitures, en Russie a été présentée dans quatre versions. Le confort le plus simple et le plus créé pour un carrière. Vous payez quarante, et l'effet est de cent quarante. Executive avec une quinème marge de cinq ans a un intérieur en cuir et un caoutchouc à faible profil de dimensions différentes à l'avant et à l'arrière. Équipement premium - une démonstration timide de luxe dans le cadre de 50 000 $. Et nous préférons le sport pour 47 700 $. et pédales.
À titre de comparaison, nous avons cherché à obtenir la BMW de la troisième série dans la conception sportive dynamique, mais, hélas, un tel modèle n'a été trouvé qu'avec un moteur de 3,0 litres. Une demi-centaine de force supplémentaire donne à Bavarz beaucoup d'avantages. Mais quel coût? Pour 330i, vous devez payer jusqu'à 55 000 euros (pour 325i beaucoup moins - 45 700 $).
IDENTIFICATION. Le corps de l'EI est aérodynamiquement impeccable et léché pour évanouir la beauté. Chaque surface, ligne, roues à roues natives vous fait admirer la voiture pendant longtemps avant de vous y asseoir. Seul le visage de l'EI 250 provoque des associations ambiguës: certains voient les caractéristiques à dents de sabre, d'autres trouvent les motifs de la flèche volante, tandis que certains remarquent ironiquement qu'une telle physionomie est obtenue chez quiconque a siroté la poudre d'acide ascorbique. Le Treshka ressemble légèrement à Pitbul - bas, trapu, narine, prêt à s'accrocher à l'adversaire avec un lancer avec un seul lancer. Les côtés étaient littéralement recc avec une tension musculaire animale. Eh bien, vous ne pouvez pas non plus refuser cette berline.
 
Lexus oblige le propriétaire à surveiller constamment la propreté. Le taché de 250 est méconnaissable et absurde, comme un réservoir sans pistolet. Et BMW, étonnamment, conserve son visage - la silhouette athlétique fait pipi même sous une épaisse couche de bronzage de la route. En tout cas, le propriétaire de la BMW n'entendra jamais la question offensive est le nouveau xnne ?, Qui occasionnellement, mais le puzzer le propriétaire Lexus est 250.
 
Les inconvénients de la machine japonaise incluent le poids. À une longueur et une hauteur légèrement plus grandes (et une largeur plus petite), elle est près de cent kilomètres plus lourde que l'adversaire de Munich, même si le dernier est avec un moteur à trois litres. Mais est 250 dans le sport est chaussé dans les pneus de sport: 225/40 R18 à l'avant et 255/40 R18 derrière (le test BMW était équipé de roues d'une dimension moins solide - 225/45 R17). Et dans l'accident, Lexus sera en mesure de mieux protéger le conducteur et les passagers - il a dix airbags (frontal, latéral, genou, rideaux), tandis que les développeurs du Treshka considéraient que six suffiraient.
IS 250 est équipé du dernier six en forme de V avec un système intellectuel pour changer les phases VVTI. Pour son volume, il a un bon couple et des réserves enviables. À 330i (comme sur 325i), ils ont mis les six-dimensions six. Bien qu'il ait été développé il y a de nombreuses années, des mots de ceux qui connaissent les moteurs, à un tel moteur, de nombreuses entreprises se développent et se développent encore.
Cérémonie d'allumage. Lexus identifie à distance la touche de la clé intelligente et déverrouille la porte du propriétaire. Le moteur est également démarré sans s'engager: appuyé sur le frein, a poussé le bouton Démarrer / arrêt du moteur. Cette simplicité provoque d'abord un sentiment d'insécurité. Si le moteur est démarré, n'importe qui peut prendre le volant et partir, ce qui s'est produit lorsque nous avons effectué des courses comparatives. Certes, l'ordinateur de panneau On a immédiatement commencé à exhorter désespérément à revenir pour la clé. Avec BMW, de telles surprises sont exclues: la voiture est déverrouillée comme d'habitude, et pour que le moteur puisse produire un démarrage, un porte-clés électronique doit être inséré dans une rainure spéciale. D'un autre côté, si vous imaginez le pire - le détournement, alors la berline bavaroise laissera très probablement le propriétaire avec les clés, et la clé intelligente Lexus effectuera la mission de l'immobilisation.
Le salon de la berline japonaise est conçu dans le style de la voiture de sport et supprime toute pensée de régler la racine. Dans les jambes - une plate-forme métallique pratique pour la jambe gauche et les sports de sport sur les pédales, à l'emplacement et à l'emplacement, il est impossible de se plaindre. Le conducteur et le passager partage un tunnel puissant avec un accoudoir, à l'intérieur duquel il y a non seulement un nid de 12 volts, mais aussi un connecteur pour l'iPod. Les appareils provoqueront généralement une envie noire de l'obscénité de la ruelle de la rue: lorsque le moteur de flèche est lancé, comme des épées des héros des guerres stellaires, ils font une vague et alors seulement l'éclairage multicolore clignote en douceur. Les appareils BMW en comparaison avec eux sont des grands-pères un réveil.
 
Lexus légèrement déçu par l'atterrissage. Une gamme de fenêtres haut de gamme et un tableau du tableau de bord provoque un désir d'obtenir un plus haut. Dans les milieux BMW, l'abondance, mais l'angularité du salon pendant longtemps vous empêche de vous sentir à l'aise.
La berline japonaise remporte Bavarz sur la visibilité de retour et d'avant. Rien ne se reflète dans les pare-brise, les miroirs extérieurs sont un chef-d'œuvre. Mais dans un trois wing, le stand intermédiaire ne ferme pas la revue à droite autant qu'à Lexus.
Et brièvement sur ce qui attend les passagers du siège arrière. Dans BMW, il convient tout à fait à la définition du canapé. Certes, assis ici, ils visiteront les genoux et les pieds exigus. Lexus Comfort n'en garantit que deux - le salon dans les épaules est étroit, le siège est fait avec un seau. Et le cendrier derrière le moqueur - débordé d'un crosse de cigarette.
 
En plus de la possibilité d'une sélection séquentielle d'engrenages sur le volant sur le volant, l'IS 250 a un bouton PWR / neige, ce qui modifie la réactivité du moteur. Dans le premier mode, le moteur réagit brusquement à la pédale d'accélérateur et sans délai atteint une puissance maximale. La fonction de neige, au contraire, émousse la conduite - le couple se développe et se substitue en douceur. BMW prévoit également différents modes. En balançant le levier de la boîte de vitesses à vous-même, vous passez de la conduite à la conduite Sport, ce qui permettra au moteur de sortir vers la sonnerie. Et si cela semble un peu, vous pouvez faire le choix des engrenages, en collant la vitesse souhaitée avant de tourner, et non lorsque la boîte considère qu'il est nécessaire de le faire.
Forces d'intelligence. Un moteur longitudinalement situé avec un énorme couple rend 330i tremblant nerveusement avec des extensions pointues. Il n'y a pratiquement pas de vibrations, et le bruit du moteur est déprimé exactement de sorte qu'après trois à quatre mille révolutions par minute, vous pouvez clairement distinguer la puissance croissante du six en ligne. Vous n'entendrez le moteur à Lexus que lorsque vous éteignez le ventilateur du climatiseur et le système audio - il est même dommage que l'agréable baryton V6 soit tellement noyé.
Sur une piste plate avec n'importe quel revêtement, les Japonais roulent en douceur, comme l'huile dans une poêle chaude - seul le caractère du bruissement des pneus change. Mais chaque articulation est transmise au corps avec une suspension sportive avec un élan sensible. BMW fait légèrement peur de la sensibilité accrue à RUT.
Nous ne comparerons pas la dynamique des voitures - BMW est plus puissante par définition. Le plus est 250 consiste en une excellente boîte automatique, qui révèle à 100% le potentiel du moteur. Selon les sensations subjectives, il y a plus de force dans la voiture que celle indiquée. Et gérer est 250, c'est bien. Les réactions au mouvement du volant, à l'accélérateur et au frein, même sur une route glissante, sont extrêmement sans ambiguïté, prévisibles et indiquent un équilibre.
BMW peut-elle être récompensée avec des épithètes similaires? Oui, sinon pour un système trop sage de stabilisation dynamique. Jusqu'à ce que vous atteigniez la voiture à la limite, tout va bien. Mais cela vaut la peine de dépasser la vitesse à l'entrée du virage ou appuyez fortement sur le gaz, et vous êtes retiré du contrôle pendant un moment - les sensations ne sont pas agréables. Il s'avère que pour une conduite confiante de connaître les habitudes 330i ne suffit pas, vous devez toujours vous habituer au dépôt électronique.
Sans aucun doute, pour des machines de contrôle de Trekshn aussi puissantes et un système de stabilisation est une nécessité. Cependant, les Japonais ont pu configurer délicatement l'électronique, comme s'il n'était pas complètement, et il est complètement désactivé si vous le souhaitez. Et en BMW pour faire confiance aux conducteurs, comme auparavant, s'est arrêté. Et il nous semble que en vain. Il n'y aura pas moins de frappe de cela.
UN BAR KARAOKÉ. Les Japonais n'ont pas mal calculé avec l'ergonomie: une colonne de direction est équipée d'un lecteur électrique dans deux plans, quatre paramètres (avec mémoire pour trois passagers) sont disponibles en chaises avec un dos profilé pratique. L'intérieur et un excellent rembourrage noir non glissé d'Alcantara est égayé. Mais, franchement, de 250, qui, interprété par Sport, est si spectaculaire en apparence, vous attendez quelque chose de complètement dans le design intérieur fantastique. Et ici - un tableau de bord maladroitement massif, s'élevant devant vous avec une montagne (bien que fait d'un polymère très doux et complètement non gleant). Une autre console centrale en argent et en plastique transparent avec une masse de boutons et de présentoirs, qui, semble-t-il, est généralement emprunté à un système de karaoké musical coréen (cette sensation ne se produit pas est de 250 premium, où une décoration en bois est utilisée).
Soit dit en passant, sur le système audio. Nous n'avons pas trouvé le logo de Mark Levinson, mais juste cette circonstance est ravie - ont-elles été vraiment arrêtées par les heures de chinois pour Breguet? Cependant, il n'y a pas une seule revendication du système musical Lexus: il semble charnu et propre, équipé d'un chaîneur à six disques avec un chargement pratique, perd MP3 et WMA, vous permet de résumer le signal de l'iPod.
Saucisses de Munich. BMW Salon ressemble à un salon BMW - considérez-le comme une dignité (si vous voulez dire le style) et un désavantage (unification totale). La voiture ne présente pas de surprises désagréables en ergonomie, mais provoque une dépendance persistante. Les sièges, gainés d'un cordon en apparence, sont pratiques en raison des ajustements avancés: vous pouvez choisir un oreiller sous les genoux, ajuster la force du support latéral. Prédire l'architecture de l'ensemble du tableau de bord (et ce que l'on pourrait appeler la console centrale) est relancée impressionnante à la fois en taille et en texture en insérant le métal Matt en titane - grossièrement, dans le front, mais pratique et à l'endroit. En regardant autour du salon du coffre, en ressentant les matériaux, vous ne comprenez pas immédiatement pourquoi les habitants de Munich appellent également cette classe premium. Mais contrairement aux sept ou x5, l'intérieur de la troisième série donne immédiatement au conducteur le bon message: vous ne pouvez pas rester en cérémonie avec moi. Appareils, affichages, un système audio musical - tout cela apparaît dans le relief intérieur et est parfaitement lu même avec le soleil brillant. Et dans l'obscurité, le salon est rempli de chaleur de rétro-éclairage rouge. Seulement par la cheminée.

Texte Ruslan Tarasov
Photo Andrey Danilov

Lexus est 250
Moteur à essence, V6
Volume de travail (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. à RPM) 208 à 6400
Moment (nm à RPM) 2523 à 4800
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1800/1425
Masse équipée (kg) 1635
Vitesse maximale (km / h) 220
Accélération à 100 km / h (c) 8.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 7.0
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 41 600 $ (47 700 $)

BMW 330ia
Moteur à essence, 6 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. à RPM) 258 à 6600
Moment (nm à RPM) 300 à 2500-4000
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4520/1817/1421
Masse équipée (kg) 1555
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 6.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 55 100 $ (55 $ 100)

 

La source: "Pilote automatique"