Test Drive BMW 3 Episode F30 depuis 2012 Sedan
Roulades tyroliennes
Le journaliste doit prendre le maximum d'impressions positives. Pour ceci, lors de la présentation du coupé BMW-335I, ils ont même proposé de choisir de la musique sur un CD pour un essai routier.
Mais en vain, je cherchais des mélodies de tyrole simples avec des jetons joyeux par falsetx et des mots simples. Ils sont appelés yodl. Ils disent que ce type de chant est né dans les bergers, faisant écho au sommet des montagnes voisines. À mon avis, rien ne peut être également conforme à l'itinéraire du trajet de test dans des Alpes de tyrole incroyablement pittoresques. Et j'ai trouvé le disque souhaité dans la première boutique de souvenirs Les miracles se produisent toujours
Les caractéristiques déclarées d'un moteur de 3 litres avec deux turbocompresses sont impressionnées par le lecteur préparé. Malgré l'indice 335, le moteur ne fonctionne que 3 litres. 306 chevaux avec un tel volume, et même avec un coup de pouce, en soi ne sont pas des nouvelles. Tourner le moment 400 N.M aussi. Mais la plage dans laquelle le moteur le développe est de 13005000 tr / min en fait que la voiture accélère en toute confiance des révolutions presque inactives à n'importe quel (!) Équipement. Même à 1000 tr / min à la disposition du conducteur 320 nm, il est comparable à un bon résultat d'un moment de pointe pour un moteur atmosphérique de 3,5 litres. Trop beau pour être vrai? Dit derrière le volant d'une machine avec mécanique et essayez d'accélérer le troisième avec des révolutions peu stables. Alors l'accéléromètre interne, situé, contrairement à la science médicale, n'est pas du tout dans l'oreille intérieure, dissipera les illusions 
Il est impossible de confondre les programmes dans le BMW-335i: sélectivité à la hauteur, les efforts sont minimes, la fixation est claire. J'insère le troisième et le toucher, presque sans presser facilement la pédale droite et sans le moindre mécontentement du moteur. J'appuie le gaz plus profondément que BMW surmonte cent en quelques secondes. Non, je ne me suis pas trompé, c'est le troisième équipement dessus, la voiture touche et accélère facilement au-dessus de 160 km / h! Cependant, en Autriche sur Autobahns, la vitesse est beaucoup plus difficile. Les serpentines de montagne sont pleines de voitures, et les lignes droites sont si courtes que même avec trois cents chevaux, il n'est pas si facile de dépasser. Mais encore une fois, j'étais convaincu par Turboyami. Au lieu de cela, il est légèrement ralenti en première seconde, et même alors sur les programmes V et VI dans la région de 1000 tr / min. La sensation ne laisse pas que le volume du moteur soit au moins deux fois plus que le déclaré. La volonté constante de la voiture est encore beaucoup plus impressionnante beaucoup plus qu'un pick-up à couper le souffle à certaines vitesses là-bas. Le choix est fait
Pour le compartiment BMW, plusieurs concepts du moteur supérieur ont été pris en compte. Une augmentation du volume des six à 3,5 litres serait forcée de réduire la plage de révolutions autorisées trop longtemps sur le coup de piston et les grandes forces inertiales. Les huit sont lourds et gourmands, cela vous ferait sacrifier le poids parfait et BMW en est si fier. Il y avait une option avec un turbocompresseur, dans lequel l'unité d'alimentation n'était que de 19 kg, vous permettant de maintenir un équilibre entre la masse, la puissance et la contrôlabilité. L'injection directe de la deuxième génération et des turbines miniatures a contribué à surmonter les défauts éternels des moteurs avec un coup de pouce: un retard dans la réponse de la pédale et une grande consommation de carburant. Les Européens s'attendent à une grande sélection de moteurs. Essence et diesel à trois litres avec des turbocompresses, les fours à deux litres apparaîtront plus tard. Soit dit en passant, le diesel supérieur avec des turbines réglables d'une capacité de 286 ch. Donne au BMW-335D presque la même dynamique que dans 335i.
VIEIL AMI
Des kilomètres de routes de montagne volent rapidement. Écrire les virabs de Serpentinov est si agréable que l'arrêt du dîner se produit trop rapidement. Après la photographie du lac Mountain, dont la couleur est merveilleusement en harmonie avec la teinte de la voiture, je change la voiture. Maintenant, les pédales en sont une de moins, et sur les leviers du volant du décalage de l'engrenage séquentiel. Dans la transmission, l'unité hydromécanique bien connue ZF6HP-21 avec un nouvel hydrotransformateur et un contrôle électronique. Cela ne semble pas aussi intéressant que cela fonctionne. Il n'était pas nécessaire d'essayer si vite et adéquat dans la réaction automatique. Le mode manuel est également bon, mais la logique les deux leviers est responsable de la même chose n'est pas entièrement claire. Pourquoi ne pas en faire un pour descendre, l'autre? Et ici, j'ai dû maîtriser l'aviation de moi-même, en plus, en plus, dans une version doublée. Les routes de montagne sont obligées de ralentir avec le moteur et de changer l'équipement avant de tourner, mais lorsqu'il est à la barre de l'arrêt à l'arrêt de 1,8, il n'y a toujours pas de confusion avec les leviers. Et la direction active aide sans interception pour passer les langues mère -in les plus complexes. 
Une machine avec une mitrailleuse ne perd pratiquement pas l'analogue avec la mécanique en accélération (0,2 s à 100 km / h), mais ajoute un ensemble de vitesse inaccessible avec une poignée. De plus, le glissement dans l'hydrrotransformateur est minime et la sensation d'une connexion rigide du moteur et des roues ne parte pas. Soit dit en passant, Cars for the American Market sera équipé de boîtes GM d'une conception similaire. Selon les experts de BMW, ils ne sont pas inférieurs à l'allemand. Parmi les caractéristiques du nouveau coupé, les phares avec la solution d'origine de la lumière du jour sous la forme d'une couronne, et sont devenus standard pour les pneus BMW qui vous permettent de conduire 200 km avec une pression nulle et un régulateur de vitesse adaptatif, méritent l'attention. Vous pouvez maintenant commander un compartiment et avec une transmission intégrale à traction X. Apparemment, aux demandes urgentes des Highlanders locaux.
Vous pouvez commencer une discussion, combien le stand intermédiaire est nécessaire dans le compartiment en termes de sécurité passive. Dans la BMW, en passant, il y a un stand. Et aussi pour demander si les LED sont nécessaires dans les lampes de fond, et non seulement sur les freins, mais pas pour admettre que la voiture ne pourrait pas réussir.
Vol normal
Il y a trois heures de plus à ma disposition: ne faites pas signe à l'Allemagne? Là, sur l'autoroute, vous pouvez essayer d'accélérer pendant 200 km / h. Seulement quarante minutes le long d'une terre sinueuse et un chemin étroit se transforme en autobahn. Il est posé le long du terrain vallonné et abonde avec des virages, bien que lisse, mais impressionnant à des vitesses pour 200. Le moteur est comme un bourdon géant, noyant dans le bruit du flux d'air, et la boîte de vitesses automatique passe enfin au sixième lorsque le La flèche du compteur de vitesse touche la marque de 260. Un instant avant le déclenchement du limiteur, l'indicateur de la consommation de carburant instantanée fixe 38 l / 100 km: ce qui signifie que le réservoir complet du 98e suffit pour seulement 40 minutes! Cependant, l'autoroute s'est terminée par onze. Bien que même cinq minutes à une telle vitesse semblent sans fin, la route est terriblement étroite. Dans les zones ouvertes, je sens le vent latéral sur le volant, mais la voiture reste complètement prévisible. 
Ces vitesses sont dans sa gamme de travail. U -Turn à la fourche la plus proche. J'ai abaissé la flèche du compteur de vitesse de seulement 30 km / h, et la consommation de carburant est tombée de moitié! Et à peine un signe de 90 semblait encore plus que doublé. Oui, BMW-335i sait être non seulement rapide, mais aussi économique: 910 L / 100 km, sous réserve de restrictions autrichiennes, sont très réelles. Soit dit en passant, même les accélérations spectaculaires en montée sur les serpentines ne pouvaient pas augmenter la consommation de plus de 13 l / 100 km. Provisivement rapide, obéissant, en même temps, le jeu et la voiture complètement non excessive. Avec une apparence élégante, mais très pratique. Bien sûr, pas bon marché, mais pas à un prix ciel. Peut-être le seul au volant dont je voulais chanter l'iodil. Désolé, je ne peux pas.
Qu'avons-nous?
En Russie, deux options de moteurs et de configuration seront disponibles jusqu'à présent. Le moteur à six cylindres de 2,5 litres de base, avec BMW-325i, coûtera à partir de 45 900 euros. BMW-335i coûtera au moins 54 900 euros. Ce n'est qu'avec une suspension sportive. L'équipement d'activité de base comprend tous les éléments attendus: d'un salon en cuir et de la climatisation séparée aux phares à bixenon. Dans Business + Ajouter une trappe en verre, des inserts en racine de noyer poli, un régulateur de vitesse dynamique, un multimédiasiste plus avancé et un rétro-éclairage de salon développé. Pour cela, vous devrez ajouter 4000 euros. 
Dans l'idéologie de la BMW, un endroit spécial est réservé à l'organisme BMW. Parfois, les concepteurs vont à des expériences audacieuses. Exemple de modèle Z4 COU-PE. Parfois, ils s'attardent sur la gravité impeccable, caractéristique de la 6e série. Soit dit en passant, BMW ne reconnaît comme compartiment que les trois dernières générations de la série 3, leurs prédécesseurs ne sont que deux berlines. Selon les designers bavarois, le compartiment doit être accroupi, avec un long capot et un tronc court. La berline avec le même empattement est plus élevée et ils iront dans la partie centrale. Cette fois, les illusions d'optique ont été clairement un succès: le compartiment semble beaucoup plus grand et plus solide qu'il ne l'est. Il est difficile de croire que la largeur à trois est sensiblement plus petite que Ford Focus! Le compartiment BMW-335I est un rare exemple d'harmonie presque parfaite du moteur, du châssis et du design.
Anatoly Fomin
La source: Le magazine "conduisant"
