Test Drive BMW 3 E90 2005-2008 Berline

Camella Express

Dans les temps d'après-guerre, un corps à deux portes, construit sur un châssis standard et non raccourci, était appelé la même chose qu'une berline à 4 portes. Il suffit de rappeler les zaporozhets bien connus ou le légendaire Alfa Romeo Julietta Selon la classification d'alors, ces machines ont été appelées berlines. Les modèles à deux portes étaient un peu moins chers que leurs analogues à 4 portes et ont été construits à bien des égards pour des considérations d'épargne. Cependant, les berlines traditionnelles progressivement pratiques ont gagné en popularité. Et le coupé a été supplanté dans le segment des voitures pour les égoïstes et les personnes qui préfèrent le style de conduite actif parce qu'un corps à deux portes est sensiblement plus dur que la 4 portes.
L'un des exemples les plus frappants du coupé moderne est le dernier coupé BMW Série 3, qui s'est avéré être sur un essai routier. Si plus tôt les différences entre les berlines et le coupé n'étaient que dans le nombre de portes, les dernières générations de tremblements bavaroises ont des corps complètement différents. Le compartiment a un toit inférieur et court, les supports de carrosserie sont plus inclinés et tout le plumage est complètement nouveau. Même l'équipement d'éclairage a changé. Les phares angulaires de la berline sont remplacés par plus de calme, et les lumières arrière se souviennent de la génération passée, semble-t-il, les concepteurs de BMW ont entendu la critique que les journalistes s'étaient adressés les lanternes en forme de papillon de la berline et ont décidé de rendre le compartiment plus conservateur. Et il s'est avéré que je dois dire parfaitement. Les côtés complexes à bois convexe sont combinés avec une silhouette classique d'un compartiment squat avec des racks caractéristiques très inclinés. Le virage de l'entreprise de la lunette arrière, qui est conservé même en l'absence des portes arrière, n'est pas oublié. De quel côté vous n'approcherez pas la voiture, vous ne pouvez pas quitter les yeux, en particulier avec les verres des lumières globales allumées. Soit dit en passant, en combinaison avec des phares de xénon bleu, les cercles jaunâtres semblent particulièrement expressifs.
Nous avons obtenu un compartiment sombre, mais avec un salon beige, presque blanc. Une telle finition semble tout simplement excellente, mais il est assez difficile de s'en occuper, en particulier dans les conditions de l'hiver de Moscou, alors que pour une raison quelconque, la neige blanche fraîchement tombée se transforme instantanément en une suspension noire et visqueuse, mangeant dans une voiture pas pire qu'une tique. Vous ne pouvez combattre ce malheur qu'avec l'aide du nettoyage à sec, et cela devra probablement être fait assez souvent. La beauté nécessite un sacrifice!
Dans le contexte de toute cette splendeur beige, la console centrale noire ascétique avec deux affichages monochromes de la radio et du contrôle climatique semble quelque peu douteux, ils ont été empruntés au troisième précédent. Soit dit en passant, le système de chauffage est équipé d'une fonction de repos, ce qui vous permet de chauffer le salon avec de la chaleur résiduelle du moteur, qui en 10 degrés garantit 10 à 15 minutes. maintenir une température normale.
Les sièges avant, comme sur d'autres modèles, peuvent être considérés comme la norme des sièges d'auto. Même les ajustements séparés ne sont pas gênés: l'angle d'inclinaison de l'oreiller et la position longitudinale sont contrôlés mécaniquement, et la hauteur et l'angle d'inclinaison du dos sont électrifiés. Il est gênant uniquement que lorsque les sièges sont pliés pour planter des passagers, il est fixé et il doit être ajusté. Les jambes pour les jambes des passagers arrière sont autant que dans la berline, et le toit ne presse presque pas sur sa tête. Mais il est toujours inconfortable de monter à l'arrière, tout d'abord, il n'y a pas assez de stylos, pour lesquels il serait possible de tenir dans les virages escarpés, il n'aurait tout simplement rien à compter sur les ceintures de sécurité et, en cas de cas Une forte inhibition, reposez vos mains sur la chaise avant. Le canapé arrière est même inaccessible à l'épaule du voisin en deux chaises indépendantes par une section de petites boîtes. Il est juste juste de parler d'un manque de soutien latéral pour les passagers arrière, bien qu'ils soient clairement loin des principaux ici. Tout comme cela n'a pas d'importance un compartiment à bagages assez spacieux, que le compartiment a obtenu de la berline.
Assis par derrière, il reste seulement pour prier le conducteur de ne pas conduire 218 chevaux en pleine vitesse, mais c'est la même chose que de prier les dieux sur la perte de neige dans le sucre. Rouler sur BMW est presque impossible. Même lorsque vous vous trouvez dans un salon d'humeur à trois et pacifiés, cela semble faire de vous une injection directe dans votre cœur, injecte une partie de l'adrénaline et vous êtes prêt à au moins à moitié désactiver le système de stabilisation dynamique DTC (contrôle de la traction dinamique ).
Comme la plupart de la dernière génération BMW, l'électronique a trois modes de fonctionnement. Deux extrêmement allumés et tout est désactivé, ainsi qu'une option intermédiaire, lorsque le col est légèrement détendu, mais en même temps ne vous permettra pas de vous échapper trop loin. Dans ce mode, seul le système anti-industriel est désactivé, il vous permet de contrôler le contrôle dans la neige contrôlée, d'entrer dans les dérives légères et de tordre lentement le talon. Cependant, l'électronique ne donnera pas une grave erreur, et seul le conducteur connaît son intervention. Les passagers créent une impression persistante que le conducteur fait tout lui-même. Il est donc célèbre dans le virage, la voiture était décente, tout le monde a réussi à haleter, et à ce moment-là, le conducteur a stabilisé la voiture avec un tour rapide et précis du volant dans la direction opposée sans permettre la deuxième vague et le développement de la dérive . En fait, le volant peut être tourné vers la dérive vers presque n'importe quel angle n'est que la commande de l'électronique, qu'il est temps d'éteindre le glissement, et il stabilise instantanément la voiture. Avec la vitesse de la vitesse, l'électronique resserrer sa poignée de fer est tout comme plus et plus serrée, et après des centaines, la différence entre le DTC activé et la moitié est complètement invisible.
Dans la version la plus sûre avec un système de stabilisation activé, l'électronique dans la racine arrête toute démolition et dérives possibles. Sur tout revêtement du conducteur, il est seulement nécessaire d'appuyer sur les pédales et de diriger le volant dans la bonne direction du mouvement DTC lui-même décidera de la puissance réellement digérer les roues arrière, et qui devrait être freiné pour diriger le voiture dans le tour. Certes, dans le cas d'une erreur approximative, l'électronique interfère très fortement avec le travail du conducteur, en le retirant du contrôle.
Le dernier mode est l'absence complète de colliers électroniques, seuls ABS fonctionne. Dans le même temps, le conducteur a besoin de précision dans la manipulation de la pédale de gaz ou de la concentration maximale. Les conducteurs expérimentés demanderont: qu'en est-il de nos pères, sans parler des grands-pères, conduits dans des voitures de la disposition classique il y a quinze ans et n'a même pas pensé à divers systèmes de stabilisation? Oui, mais, heureusement ou malheureusement, peu d'entre eux avaient des voitures aussi puissantes et aussi nettes à leur disposition. Les réactions rapides du compartiment à trois titres nécessitent des mouvements correctifs très rapides du conducteur, sinon non loin du virage. Mais quel plaisir vous êtes lorsque vous parvenez à effectuer une voiture dans une dérive spectaculaire et en même temps, ne volez pas dans un neige. Bien que, avant de désactiver le système de stabilisation sur les routes publiques, il est recommandé de commencer à s'entraîner sur une zone fermée pour commencer, et encore mieux de suivre un cours de conduite actif à l'école de conduite BMW.
Initialement, nous nous attendions à obtenir un compartiment 335i haut de gamme avec le dernier moteur turbo de 3 litres sur un essai routier. Mais pour des raisons techniques, nous avons obtenu un 325e plus modeste. Mais sur la route, vous comprenez immédiatement que le 325e ne perd rien. 218 chevaux, qui sont donnés par un six en ligne de 2,5 litres, sont suffisants pour le compartiment squat et rationalisé. Avec un clic vif sur le gaz, même dans une paire avec une roue automatique, ils sont capables de pénétrer dans un glissement à une vitesse allant jusqu'à cent. Donc, avant cette ligne sur un asphalte propre mais froid, le compartiment n'a pas besoin d'une plus grande puissance. Bien sûr, après 150 km / h, la vitesse de l'ensemble de vitesse est légèrement réduite, mais jusqu'à 220 compartiments s'accélère suffisamment rapidement et est certainement capable de grands exploits. Bien qu'à une telle vitesse, un moteur turbo de 306 chevaux serait plus approprié.
Cependant, le véritable élément du compartiment n'est pas une autobahn russe avec ses ornières et ses articulations, sur lesquelles la suspension est parfois gravement perçante, après quoi je veux sortir de la voiture et vérifier si la roue est en place. Mieux encore, le Treshka ressent en slalome entre les rangées sur de larges avenues ou anneaux. Lorsque tout le ruisseau va à une vitesse d'environ une centaine, il n'est pas difficile de maintenir la flèche du compteur de vitesse entre les marques de 140 et 180 km / h. Le volant est versé avec un effort réactif juteux, et la machine fonctionne implicitement toutes les équipes du conducteur, reconstruites de manière ludique à travers 2-3 rayures. La machine en mode standard ou sportif déplace la transmission à la vitesse de la pensée, et sous le pied droit, en plus de l'approvisionnement en traction, il y a toujours une pédale de frein élastique, qui permet à un centimètre de ralentir avec précision, en s'arrêtant, en s'arrêtant exactement là où cela est nécessaire. Ce n'est pas étonnant, car le compartiment doit son excellent comportement sur l'asphalte principalement une suspension faible, qui est livrée à la Russie sur le marché européen sans aucune adaptation. L'autorisation précise du représentant BMW était difficile à nommer, mais il semble qu'il ne dépasse pas 12 centimètres, car le compartiment s'accroche au fond dans les situations les plus inoffensives, par exemple, lors de la conduite pour des éviers ou sur les rampes de stationnement souterrain de stationnement souterrain beaucoup. Cependant, c'est peut-être le seul inconvénient dans le contexte de la splendeur générale, qui pourrait être découverte dans 5 jours du test.
Oh oui, il y avait un autre petit tache, mais ce n'est même pas un défaut, mais plutôt une caractéristique de la voiture: les prix du compartiment 325i commencent à 43 900 euros, soit environ 60 000 dollars. À titre de comparaison, la berline 325, bien qu'avec un plus petit ensemble d'options, peut être achetée pour 36 000 euros. Le coupé de 306 chevaux 335 coûte de 52 900 euros.
Mais dans ce cas, le prix ne met l'accent que le statut élevé de la machine. Elle protège la beauté des acheteurs lâches qui peuvent choisir une voiture à deux notes par hasard. Disons, pour des considérations d'épargne. Et puis pendant plusieurs années pour gronder le compartiment pour ce que la lumière est uniquement parce qu'elle a peu de portes et qu'il n'est pas pratique de planter des enfants sur les sièges arrière ou pour le fait qu'il a une suspension trop dure ou trop faible. Le coupé a été créé pour ceux qui, au moins, sont joyeux en esprit, et au mieux dans l'amour et la jeune âme!

Leonid Pavlov
 
+
direction aiguë
machine à feu rapide
siège conducteur pratique
 
 -
dégagement faible
sièges arrière inconnus
 

Le prix de la voiture testée -? 47 900

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Système CD-Audio
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Capteur de pression des pneus

Caractéristiques
Corps
COMPARTATION DE TYPE À 2 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 238/1968
Masse équipée, kg 1495
Masse complète, kg 1900
Longueur, mm 4580
Largeur, mm 1782
Hauteur, mm 1395
Base de roues, MM 2760
Aide à la route, mm -
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée et système de changement de phase
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres R6
Volume de travail, CM 2497
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 82 / 78.8
Ratio de compression -
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, l.s./o/min 218/6500
Couple maximum, NM / RPM 250/2750-4000
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Le lecteur arrière
La suspension avant est indépendante, printemps, sur des leviers doubles
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 225/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 247
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 06.en
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 12.1
cycle de pays 06. février
cycle mixte 08. -PR
Capacité du réservoir de carburant, L 63
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
   
   
 
 

La source: Carclub.ru