Test Drive BMW 3 E90 2005-2008 Berline

Conte de fées hivernal

XDrive est venu dans notre monde il y a longtemps - il y a 3 ans, mais les conversations autour du système intelligent de tous-roues ne meurent pas. De plus, l'intérêt pour le point de bouillir dans chaque nouveau BMW à traction All-roue est largement dû à la présence de XDrive.
 

La dernière de la voiture actuelle de Cars X nous a atteint la troisième série, qui sera offerte dans les options pour 325xi, 330xi et 330xd. Nous avons rencontré le premier - le plus modeste.

 
En apparence et en intérieur, Treshka à traction All-roue répète presque complètement la traction arrière. Nous avons pu détecter 2 différences - il s'agit de la plaque signalétique 325xi 325xi et du bouton du système de contrôle du système à partir de la montagne (contrôle de la descente de la colline) tout au fond de la console centrale. De ce point de vue, 325xi est un représentant ordinaire de la troisième famille, avec ses formes laconiques, une excellente ergonomie, des sièges confortables, une crème à la crème en cuir chic et une fraîcheur par rapport au conducteur.
 

En fait, les différences entre 325i et 325xi sont la masse. Nous allons commencer par la messe. L'installation de la distribution et du pont avant avant est un poids supplémentaire de 115 kg. Beaucoup. Mais avec les efforts des ingénieurs bavarois, ce supplément n'a presque pas affecté le poids de la BMW qui a traditionnellement accordé une attention concise. Au lieu de 46:54, dans l'arrière-roue 325ia, la modification de la transmission All-roue a un rapport de 48:52. La différence de dynamique est plus significative - des kilogrammes supplémentaires et une autre paire principale ont réduit la vitesse maximale de 242 à 236 km / h. Et l'accélération à 100 km / h occupe 325xi 0,4 seconde de plus - 8,1 secondes. Vous pouvez également mentionner le rayon cultivé du virage et le volume du réservoir de carburant, mais l'essentiel n'est pas cela.

 
L'essentiel est quatre roues principales. Cependant, les quatre roues à la fois à la BMW ne ramenaient plus toujours. Dans la théorie XDrive, tout est extrêmement simple et peut donc être dit - brillant. En mode de stationnement de 325xi - une voiture à traction à roulement exclusivement arrière. En partant du lieu et de l'accélération intensive, le couplage électromécanique est complètement bloqué, fixant la distribution rigide du couple dans un rapport de 50:50. XDrive tient une prise morte jusqu'à ce qu'une vitesse de 20 km / h atteint. Et il fleurit et transfère complètement 100% du moment aux roues arrière uniquement après avoir atteint 180 km / h. La chose la plus intéressante se produit à l'intérieur de cette fourche 20-180 km / h, avec un mouvement simple, l'électronique maintient le rapport de 40:60 en faveur des roues arrière, mais lorsque vous changez la nature du mouvement, il joue avec un couplage, variant la distribution du moment de 0: 100 à 50:50 à sa manière discrétion. Plus précisément, à la discrétion des programmeurs qui y ont posé l'algorithme correspondant. C'est sur eux que maintenant toute responsabilité pour le comportement et la nature de tous les bmw de la traction à roues motrices.
 

Sur le revêtement glissant, XDrive secoue le couple presque constamment et à n'importe quelle vitesse. En hiver, en Russie, vous ne trouverez pas autre couverture - ce qui signifie que Dieu lui-même nous a ordonné de vérifier les esprits rapides et la fiabilité du supercalculateur bavarois dans la pratique. Pour la question!
 

Dieu, eh bien, la voix de ceci en six! Doux, velouté en dessous et sonnent violemment à grande vitesse. Le caractère du moteur est un cadeau inestimable pour le conducteur de jeu: plus qu'une poussée suffisante dans toute la gamme de vitesse, la volonté de retirer la voiture d'un flux uniformément actuel à tout moment et de le transformer en une partie du paysage scintillant derrière la porte verre. Peut-être que ce moteur à 2,5 litres est l'un des meilleurs de sa classe. Mais le bonheur ne serait pas complet si une machine à 6 vitesses bien réglée ne fonctionnait pas par paires avec le moteur. Même dans un mode de retard confortable, il est minime lors de la commutation, et si vous passez le sélecteur à vous-même avec un mouvement passionné, en convertissant la boîte en mode sport, la compréhension mutuelle dans la transmission du moteur en tandem devient complètement idyllique. Changeant les programmes manuellement, vous violez que cette harmonie magique.
 

À partir d'un lieu de 325xi, il accélère aussi efficacement que possible - dans ce cas, XDrive bloque le couplage à l'avance, avant même le début du glissement. C'est ce dont les Bavarois sont les plus fiers, car de nombreux concurrents ont un signal pour bloquer le différentiel que les roues commencent à glisser. Vous pouvez accélérer en toute confiance sur le 325e à traction intégrale sur presque tous les revêtements. La stabilité et la clarté du taux de change avec lesquelles la voiture réagit au mouvement du volant lors de l'accélération et de la conduite à grande vitesse ne peut que provoquer la confiance dans ces trois titres. Plus - Grands freins avec pédale sensible et informatif, plus - suspension assemblée dure ...
 

Il n'y a qu'un seul moins. Lorsqu'une piste ou d'autres irrégularités routières apparaît sous les roues, cet auto-confidentialité, semble-t-il, la personne commence à se précipiter nerveusement d'un côté à l'autre, forçant le conducteur à se ranger. La situation aggrave plus longtemps que dans les voitures à traction arrière arrière, le volant - le rapport de vitesse est passé de 16,0 à 18,2. Oui, et le bagel lui-même avec un bord mince et lisse semblait grand - BMW a des offres beaucoup plus délicieuses pour la troisième série.
 

Enfin, 325xi est choisi sur les chemins de banlieue déserts. Bonjour, liberté! Sous les roues, la neige roulée, le gaz - du cœur, et Treshka essaie immédiatement de mener la poupe, démontrant les habitudes innées de traction arrière et les réglages très libéraux du système de stabilisation. Le moment de l'intervention électronique permet au DTC (contrôle de traction dynamique) - ici, vous pouvez déjà obtenir des pantoufles chatouillantes et de petites diapositives. Mais seulement à une certaine limite de vitesse. Ayant finalement jeté les obligations DSC, cette voiture vous livrera au monde d'un vrai conducteur élevé.

 
Le fait est que les paramètres XDrive, l'adaptant aux voitures de la troisième série, ont doté 325xi et non le personnage le plus flexible. À l'entrée du virage, un Treshka montre une réaction sans équivoque au gaz - elle va volontiers au dérapage et pénètre facilement dans le tour. Mais pour étirer la voiture latéralement tout au long de l'arc n'est pas facile - un changement constant du moment fourni à l'avant, puis le dérapage est éteint, puis, au contraire, il l'amène sous un angle critique. Pour effectuer BMW en glissant exactement le long du tour du virage, des actions claires et vérifiées par le volant et le gaz sont nécessaires. Elle était en retard avec le premier et est allée trop loin avec la seconde - obtenez un tour. Mais quand tout est fait à l'heure et avec modération, il s'avère un chef-d'œuvre - relâchant par des volées de neige sous les roues, le ventilateur de Treshka passe le virage et avec un dérapage minimum à la sortie des joncs à la suivante. La beauté est fabuleuse! Et il est plus agréable de contrôler la machine dans ce mode: la sensibilité de l'accélérateur, l'effort sur le volant, le fonctionnement de la mitrailleuse - tout cela crée une connexion mince mais forte entre le conducteur et la voiture. Dans la cabine, rien ne fait hochet et ne grince pas, la dureté du corps et la qualité de l'assemblage à une hauteur. Une telle conduite dans ce cas ne peut pas être appelée extrême. Pour 325xi, c'est un état naturel!
 

Mais ceux qui tournent les yeux vers une transmission de trois kels entièrement dans l'espoir de trouver une capacité croisée de pays croisé, et non superflue lorsqu'ils entrent dans une maison de campagne ou dans une cour enneigée, seront déçus. Il est peu probable qu'un petit dégagement de route et une traction arrière absolue en mode de stationnement soit des alliés. Une situation indicative: se reposer avec des roues avant dans des nanos enneigées en entrant dans le parking, BMW tourne impuissant à l'avant en place pour relier l'avant et prendre la barrière qu'une augmentation de gaz pointue. Soit dit en passant, les voitures BMW ne sont pas conçues pour de tels exercices. Et, en passant, ils sont achetés par la part du lion aux États-Unis - dans une raison complètement différente.
 

En Russie, la part de toutes les modifications de la traction roulante dans les ventes totales des voitures des cinquième et troisième séries est inférieure à 8%. L'une des principales raisons est le prix. Pour la BMW 325xi actuelle, les concessionnaires russes demandent 3600 plus que pour la version arrière-roue, dont le coût ne peut pas être appelé épargner avec tout le désir. Donc, pour beaucoup, elle restera un conte de fées hivernal.
 

BMW 325xi Prix et assemblage

Les voitures à traction complète de la troisième série BMW sont proposées en Russie dans la seule configuration pour chaque version: pour 325xi, c'est l'exécution des affaires pour 45 100, pour 330xi et 330xd - dynamique pour 58 700 et 60 600, respectivement. Les universaux sont plus chers que Seleanov par 3000.

L'équipement de 325xi comprend 6 airbags, le système de stabilisation DSC, le système de contrôle du freinage dans les coins, le rembourrage en cuir du salon, les roues de 16 pouces, le climat, le régulateur de vitesse, un paracteur, un système stéréo, un siège arrière pliant et Un sac pour le ski.
 

4x4 de Munich
 

1985. BMW 325IX (E30)

La première BMW en série avec une transmission à roue. La sélection de puissance sur les roues avant a été effectuée à travers un différentiel central d'auto-localisation et un document avec une chaîne. Initialement, une distribution constante du couple a été fixée dans un rapport de 37:63 en faveur des roues arrière. La BMW 325ix Touring est apparue en 1989 a été produite jusqu'en 1994. La prochaine génération de la troisième série (1991; E36) n'avait pas de traction complète.
 

1991. BMW 525IX

Le premier All-roue motrice cinq (E34). Prise à traction à quatre roues constante, un différentiel interdose avec verrouillage électromagnétique. Distribution du moment - 36:64. La prochaine génération de la voiture (E39) a été privée de tous les roues motrices.
 

1999. BMW X5

La première marque SUV BMW. All-roue permanente - à travers un différentiel central libre et un document avec une chaîne de Morse. Distribution du moment dans des conditions normales - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

La prochaine génération de la troisième série (E46) reçoit 3 modifications de la traction All -Wheel - 325xi, 330xi et 330xd. La conception de transmission est similaire à X5. Le moment sur les roues avant est constamment transmis à travers un différentiel central libre et un document avec une chaîne de Morse. Le rapport du moment transmis est de 38:62.
 

2003. BMW x3

L'émergence du système XDrive, qui implique le rejet du différentiel central et la transmission permanente ALL -Well. À partir de maintenant, seules les roues arrière sont constamment données. La torsion du moment sur l'essieu avant est transmise à travers un couplage électromécanique et une chaîne Morse.
 

2003. BMW X5

À la suite de Restyling, X5 reçoit une transmission avec XDrive.
 

2005. BMW 525xi

3 Les modifications de la trait roueur des voitures de la cinquième série (E60) - 525xi, 530xi et 530xd sont proposées. Tout avec la transmission XDrive, dans laquelle la chaîne Morse est remplacée par un engrenage.
 

2005. BMW 325xi

Les débuts de tous les tremblements de traction roulant de la génération actuelle. Modifications 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

Un coupé à traction complète sur les unités de la 5e série devrait recevoir une transmission avec XDrive.
 

Détails techniques

Conduire

Le rôle du différentiel central dans le système XDrive effectue un ensemble de frictions (embrayage de friction). Le degré de verrouillage du couplage varie à l'aide d'un entraînement électromécanique - un petit moteur électrique, qui, à la commande de l'électronique de commande à travers un excentrique, tourne le levier connecté au sac de frottement. Plage de blocage - de 0 à 100%. Le verrouillage complet du mécanisme XDrive nécessite 100 millisecondes.

1. Un ensemble de frictions

2. Moteur électrique

3. Lever

4. Excentrique

5. moteur électrique

 

Texte: Sergey Knowemsky

 
 

La source: Motor Magazine [avril 2006]