Test Drive BMW 3 E90 2005-2008 Berline

Sprinter

Ce diesel BMW 330XD donnera une longueur d'avance à de nombreux homologues à l'essence
 
Il est temps pour moi, je vous dirai, messieurs, de porter l'attention la plus sérieuse aux voitures de luxe avec des moteurs diesel. Et l'affaire ici n'est pas seulement pour économiser, bien que seuls certains Parrynus, qui étaient riches par accident, ne puissent pas compter de l'argent. Les moments où les idées sur la dynamique et les moteurs sur le carburant diesel étaient incompatibles, se sont enfoncées dans l'oubli. Les agrégats de turbodiselle sont maintenant fournis avec des transporteurs de course. Et en ce qui concerne les voitures bavaroises, alors en possibilité de jeûne, je dirais que les mouvements délicieux sur les routes ne peuvent pas douter. Quel que soit le type de nourriture que l'installation sous le capot préfère. Qu'est-ce que, par exemple, j'étais assez convaincu par l'exemple de la BMW 330XD.
 
 
Bel arithmétique
 
C'est peut-être la première voiture dans laquelle le capteur de niveau de carburant et le compteur de débit m'ont le plus intrigué le plus. En effet, avec la dynamique et la véritable lecteur que vous conduisez, la consommation moyenne de carburant de 12,0 litres par cent semble incroyablement faible. J'ai même spécialement réinitialisé l'ordinateur sur le panneau plusieurs fois - le même effet! Non, ce n'est pas sans raison que les Européens préfèrent les moteurs diesel: ils sont un peu plus initialement, mais avec plus de 30 à 50 mille kilomètres, ils portent leurs fruits. En France, par exemple, 80% de la flotte totale est des voitures diesel. Une situation similaire en Italie, en Espagne et dans d'autres pays où la demande de telles machines augmente rapidement.
 
Cependant, revenons à un moteur spécifique de 231. Il y a quelques années à peine, une unité d'essence à essence à trois litres, sur la même BMW, a émis la même capacité. Mais alors vous ne pouviez même pas penser qu'à votre disposition, en outre, il y aurait un couple fou de 500 nm. Ce n'est pas que vous allez constamment, vous volez littéralement dessus.
 
Eh bien, peut-être que les premières impressions peuvent être confuses. L'apparence agressive des phares avant et de la fans dans l'esprit n'est toujours pas trop avec une cible typiquement diesel et une odeur caractéristique de carburant diesel. Mais il n'y a ni la peste ni l'odeur dans le salon.
 
En Russie, la version 330xd n'est disponible que dans la configuration la plus complète, donc à l'intérieur, on peut dire luxueux. Les sièges gainés de cuir - je ne me lasserai pas de le répéter - sont très pratiques et parfaitement profilés. Bon soutien latéral, inserts en métal dans le décor, car, en fait, le style de panneau avant lui-même laisse entendre le potentiel sérieux de la voiture. Et l'isolation sonore de haute qualité et le plastique souple ne permettent que le bruissement du moteur à basse vitesse et transmettent un tremblement léger et agréable - c'est ainsi que la bête, se préparant pour le saut, tremble. Le compteur de vitesse est marqué jusqu'à 260 km / h, et seul un tachymètre avec une zone rouge de 5000 tr / min rappelle un moteur diesel sous le capot.
 
Subtilités de xDrive-2
 
On pense qu'il en vaut la peine avec le fait que 330xD, car il est facile de deviner l'abréviation, est équipé d'un système à traction à roues complets. J'ai parlé d'elle plus d'une fois, alors je vous le rappelle avant qu'elle ne fasse pas la meilleure impression sur l'échange. L'électronique est bonne jusque-là, jusqu'à ce qu'elle empêche la voiture dans n'importe quelle situation. Mais sur l'asphalte et avec un moteur diesel, tout est un peu différent. Premièrement, l'accélération. Étant donné que le turbodiesel a une énorme poussée, à un départ rapide de l'endroit, les roues avant connectées aident à mieux réaliser son potentiel. La même chose peut être dite sur les accélérations nettes, par exemple, pour dépasser, alors que sans aucun glissement et dérive, la voiture commence à accélérer. La dynamique est également maintenue en ton, une transmission automatique très rapide, qui est tout à fait dans les traditions de la marque bavaroise. Il est également agréable qu'à grande vitesse, le turbodiesel semble très décent, plutôt agréable que bouleversé.
 
Deuxièmement, sur l'asphalte, les défauts XDrive, s'ils sont, selon mes estimations subjectives, ne sont presque pas perceptibles. Si sur une surface glissante en entrant dans le virage, il me semblait que la démolition de l'axe avant se produit un peu plus tôt qu'elle ne devrait, maintenant ce sentiment a disparu. De plus, j'ai même spécialement provoqué une démolition plusieurs fois lorsque je suis entré dans le virage à un freinage intensif à grande vitesse. Mais la démolition est apparue précisément lorsqu'un moment critique a été ressenti sur le volant. Appuyer sur l'accélérateur n'a pas changé la situation, et la voiture s'est comportée comme une traction arrière typique. Mais quand j'ai allumé de bon gaz, essayant de prendre le vert, XDrive s'est comporté normalement. Il y avait une goutte de poupe, qui s'est facilement éteinte avec un petit mouvement du volant et transmettant les roues avant si nécessaire dans ce cas du moment. De plus, l'accélérateur était toujours noyé. Des expériences ultérieures avec une décharge de gaz et d'autres provocations m'ont assuré: sur l'asphalte, humide ou sec, XDrive fonctionne normalement, sans plaintes. De plus, il est plus facile de réaliser un énorme couple d'un moteur turbodiesel avec. Et dans les autres paramètres 330xd, rien ne diffère de ses homologues à essence.
 
Les pendentifs sont configurés de manière sportive, c'est pourquoi les grues du corps sont pratiquement imperceptibles. La direction plaît avec transparence, et je veux seulement un peu plus aigu - du bord au bord de la caserne fait presque 3 tours, pour la BMW beaucoup. Il n'y a aucune plainte aux freins, la puissance de leurs étriers est plus que suffisante pour assiéger la voiture à tout moment. De plus, il est agréablement agréable au contenu de l'information de la pédale lui-même - il n'est pas du tout difficile de contrôler le degré de ralentissement.
 
Néanmoins, la chose la plus agréable est que dans une semaine de test, je n'ai passé que 600 roubles en carburant. Ayant passé plus de cent kilomètres en aucun cas un mode économique. Il est seulement dommage que cette économie se noie dans le contexte du prix de la voiture elle-même.
 
Sur le prix et le carburant diesel
 
Il me semblait un non-sens: le diesel 330xd est plus cher que l'essence 330ix le plus puissant, à savoir 60 600 euros. Je ne peux même pas supposer une explication raisonnable d'un tel prix ciel. Vous pouvez rencontrer un tel montant en achetant, par exemple, deux Ford Mondeo St ou quelques modèles Opel Vectra - quoique pas si prestigieux, mais aussi grand et assez rapide. Peut-être, après 100 000 kilomètres de la course, le prix est compensé par la baisse des coûts de carburant, mais pour une raison quelconque, je n'en suis pas sûr. De plus, la qualité du carburant dans différentes stations-service n'est pas la même et laisse très souvent beaucoup à désirer.
 
Voici un exemple. Sur cette voiture, j'ai fait du plein à deux reprises, à chaque fois, nourrissant les lectures de l'ordinateur. Le premier ravitaillement à la station-service TNC a entraîné une augmentation de la consommation moyenne de carburant à une marque de 13,0 litres pour 100 km. La deuxième fois que j'ai versé du carburant diesel sur Lukoil, où, à en juger par les autocollants, ils ont vendu le carburant de la norme Euro 4 - la consommation moyenne est immédiatement tombée à 12,1 litres. Avec le même style de conduite, veuillez le remarquer. Autrement dit, vous devez toujours faire le plein de stations-service éprouvées, ce qui n'est pas très pratique et ne garantit pas encore une qualité constante, soit la durabilité d'un moteur en technologie haute avec un système d'injection direct se transforme en loterie. Il est donc facile de supposer que, quelle que soit la qualité de 330xd, peu risquent l'acheter à un tel prix. Jusqu'à présent, nous, hélas, ne sommes pas en Europe - à tous égards, en particulier selon l'attitude.
 
Texte: Andrey Osipov


Brefses caractéristiques techniques BMW 330XD
Volume du moteur, compteur cube. Voir 2993
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 231/4000
Max. Couple, nm à environ./min. 500/1750 3000
Accélération à 100 km / h, p. 6.6
Vitesse maximale, km / h 242
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 7.2
Le volume du réservoir de carburant, l. 61
Masse de voiture, kg. 1710
Dimensions, mm. 4520x1817x1421

 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 9 (99), 2006]