Test Drive BMW 3 E90 2005-2008 Berline

Toutes les photos de la BMW Série 3 E90 2005 - 2008

Chacun est allé sa propre route

Cher, prestigieux, un peu même arrogant, comme il convient à la crème même de la classe moyenne, toutes deux semblent soulignées les sports d'ajustement et même extérieurement similaires les uns aux autres. Cependant, chacun d'entre eux interprète le concept de conduite à sa manière. En accord étonnant avec l'ancienne chanson de la machine à tempaire.

Offre intéressante
Il y a quelques années, la plus petite Lexus essayait déjà de s'établir sur notre marché. Cependant, le prix sur IS200 a ensuite été si élevé que la voiture certainement talentueuse n'a aucune chance de succès. Maintenant, le maximalisme jeune est terminé. Le nouveau modèle, dont les ventes ont commencé il y a environ six mois, sont devenus de plus en plus solides. La rangée de 2-litres Six a cédé la place à un 2,5 litres en V plus puissant. Et le prix est resté presque le même. Il est clair que la berline d'élite de la classe moyenne a un concurrent très sérieux.

L'adversaire principal, auquel les troncs à deux pouces du système de graduation de Lexus sont dirigés, est le même. Un regard sur la tête audacieuse des phares de la nouvelle AIS, sa longue hotte, ses arcs de roue gonflés et ses supports avant fortement inclinés, de sorte qu'il devient clair: l'objectif de la BMW japonaise de la 3e série.

Les quatre d'Audi et, en particulier la Mercedes S-Class, ne sont pas si délibérément sportifs. De plus, tous deux les plus longs et déjà l'année prochaine donneront leur place aux modèles de prochaine génération. C'est pourquoi nous avons choisi BMW aux rivaux pour le nouveau venu audacieux. Bien sûr, avec un six de 2,5 litres.

Voulez-vous des oranges douces?
Et le premier tour de la voiture de barre perd clairement. Quelle est la luxe Lexus Salon! Le point n'est pas seulement dans la conception, le réglage de précision des panneaux, la qualité exceptionnelle des matériaux de décoration. Cette voiture s'occupe de son maître en tant que serviteur le plus dévoué. Dites, je n'ai pas encore rencontré la ventilation dans la classe moyenne. Le volant a des réglages électriques. Le rideau sur la lunette arrière lorsque le pignon arrière est allumé baisse automatiquement. Togo et regardez, vous ouvrirez une boîte à gants et verrez-y un plat en argent avec l'ananas inclus dans le forfait de base ...

Une combinaison de lignes douces et de solutions de conception élégantes fait attention aux poignées de porte et aux marées de la console centrale donne à l'intérieur du charme Lexus de la simplicité exquise

Les chaises sont parfaitement satisfaites. De plus, ils ont même une ventilation

Réconfort dans chaque petite chose. Miroirs cosmétiques avec rétro-éclairage, pas oublié et un verre

Des étagères confortables sont également fournies dans le gant profond.

Les porte-gobelets ne sont pas affichés. Un sous le couvercle sur le tunnel. Un autre dans une boîte centrale spacieuse

Ergonomie au plus haut niveau. Il n'est pas nécessaire de vous accumuler la tête sur la façon de contrôler la climatisation et la radio. Tous les boutons sont situés dans les endroits habituels. Et afin de ne pas se perdre dans le menu de la compréhension du vol de deux télécommandes. À l'aide des clés sur le volant, vous pouvez découvrir la consommation de carburant. Les boutons à gauche du volant sont responsables des fonctions programmables.

La géométrie stricte rend inattendue le panneau avant de BMW Boring, forçant à rappeler les années 80. Même l'excellente qualité des matériaux de finition n'économise pas la situation

L'adhérence du soutien latéral des sièges BMW est plus difficile. Pour une conduite rapide à tour de rôle ce que le médecin a prescrit

Les Allemands se souviennent également du rétro-éclairage individuel. Mais il n'y a pas de verre ici

Il y a deux départements dans la boîte à gants. Qui est moins adapté aux documents. Les cartes routières incluront sans aucun problème

Sous l'accoudoir d'un Treshka, un pot de soda et quelques paquets de cigarettes s'adapteront. La boîte n'est pas très spacieuse

Après ce que j'ai vu à Lexus, l'intérieur de BMW semble simple à naïveté. Les lignes horizontales de la torpille, l'éclairage rouge des appareils et les inserts sous l'arbre ne sont absolument pas impressionnants. Pas de rideaux, de sièges ventilés et d'électrorégies du volant. Il est immédiatement évident que les experts allemands ne comptent que sur l'excellente qualité des matériaux de l'assemblage et de la décoration. Et en ergonomie, il y a des défauts. Je ne comprenais toujours pas pourquoi la clé de contrôle de la conformité complète du vol était accrochée à l'interrupteur de volant, lorsque les mêmes informations peuvent être appelées dans le menu à l'aide du bouton de la console centrale.

Pour le conducteur et les passagers
Mais à quoi sert l'intérieur le plus exquis, si le conducteur élevé de la cabine sera gênant? Ayant abaissé le siège de Lexus à la position inférieure, avec ma hauteur de 186 cm, je touche presque la couronne du rembourrage du plafond. Cela vaut un peu secouer la tête vers la gauche, vous pouvez facilement installer sur la poignée au-dessus de l'affluent de la porte, et si vous regardez directement devant vous, vous voyez la coupe du toit. Sur le canapé arrière, vous vous dirigez contre le plafond avec votre tête, et vos pieds doivent rester sous l'oreiller du siège du conducteur. Il n'y a rien à dire sur le fait pour accueillir trois adultes du teint moyen.

Pour ceux qui sont assis à l'arrière dans les deux berlines, des conduits d'air de ventilation sont fournis

Cependant, seuls les passagers de BMW peuvent réguler indépendamment l'intensité du soufflage

Un grand accoudoir et un rebord à l'arrière de Lexus confirment qu'il ne sera que confortable ici

Si le rideau interfère avec l'examen, il peut être abaissé en un clic sur le bouton

Le canapé BMW n'est pas particulièrement doux, mais plus spacieux

La plantation de trois sur le canapé BMW n'en vaut pas non plus la peine. Cependant, ce sera étroitement dans les épaules. Le siège du conducteur peut être abaissé très bas, presque jusqu'à l'asphalte lui-même. Très sportif. Dans ce cas, bien sûr, vous ne pouvez pas porter un cylindre sur votre tête, mais l'alimentation d'espace sous le plafond est très tangible.

Toutes les tailles sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L'espace pour les jambes de l'arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm

Pas une haltère
Il est peu probable que le propriétaire de la prestigieuse berline transporte la télévision sur lui au chalet. Et sa mère -in -law n'a pas cultivé de semis de tomates sur le balcon depuis longtemps. Dans tous les cas, les créateurs de l'IS250 ont été guidés par des thèses similaires. La voiture a un très petit coffre selon les normes de la classe. Deux grandes valises ne peuvent pas être placées ici, et les couvertures de protection des charnières du couvercle mangent un espace déjà petit. Lexus ne se permet pas de descendre à l'arrière du canapé arrière. La seule façon de transporter de longs articles pour essayer de les coller dans une trappe spéciale derrière un accoudoir penché.

BMW Trunk (à droite) sensiblement plus grand. De plus, il est également plus fonctionnel sur les côtés qui s'y trouvent des plateaux pratiques pour différentes petites choses

Vous pouvez plier l'arrière du canapé de Threeks directement à partir du coffre, ce qui est très pratique

Pour le ski, les Allemands ont fourni une couverture spéciale que la fonte de la neige ne mouillera pas le salon et les passagers

Treshka n'est toujours pas aussi arrogante. Le volume du coffre, mais pas une taille record, mais pour la classe moyenne 460 litres n'est pas si mal. Vouliez-vous charger un long-mètre? L'arrière du canapé peut être plié en parties, laissant 12 endroits.

Nous sommes une récompense pour nous!
Néanmoins, le pouvoir de BMW est loin de ses capacités économiques. Treshka n'a que 10 litres. Avec. Il est plus puissant que Lexus, mais il semble sensiblement plus dynamique. Il a pressé le gaz et la voiture sans délai se déchire même dans le mode habituel de la machine. Dans la boîte de sport, il vous permet de tordre le moteur à des révolutions maximales, et si vous lâchez la pédale, pendant longtemps, sans baisser la vitesse, ne passe pas au plus haut niveau. De plus, même après 180 km / h d'électricité, il suffit de dépasser confiants.

Lexus agit plus raisonnablement et pas si à la hâte. Son automatique à 6 vitesses est convaincue que la transmission doit être modifiée exclusivement et ce principe est fermement suit. C'est pourquoi même en mode sport, le sentiment d'une dynamique violente. Bien que l'accélération à des centaines en 8,1 secondes ne semble toujours pas de fiction. Mais ce qui ravira sûrement les supporters du style de conduite actif, c'est la capacité de la boîte IS250 en mode manuel pour ne pas passer à la vitesse la plus élevée lorsque le moteur atteint les révolutions maximales. Ainsi, tout en maintenant au bon moment, la traction du moteur est constante. Cependant, afin que vous, Dieu ne plaise, ne tordez pas le moteur, la voiture couronnera cet éclair de ce flash d'un anneau rouge sur un tachymètre.

Selon la dernière mode, les adversaires moteurs sont démarrés avec un bouton. Mais dans BMW, vous devez toujours insérer la clé dans un connecteur spécial

Il suffit de mettre la clé lexus dans la poche, la machine la reconnaît. Cependant, n'oubliez pas que n'importe qui peut partir sur la voiture de départ et sans la clé

En utilisant ces clés, vous pouvez programmer la vitesse et la vitesse, la réalisation de laquelle Lexus vous avertira

Les transferts Lexus pour les changements manuels tournent avec le volant

L'interrupteur du volant BMW est fortement surchargé. Vous pouvez accidentellement entrer dans un menu d'ordinateur ou activer un régulateur de vitesse

Hélas, les freins de Lexus, contrairement à BMW, ne peuvent pas être en mesure de soutenir votre attitude de combat. Non, en modes réguliers, ils font bien face à leur travail. Mais dès que quelques paquets de tours avec des freins intenses devant eux ont été passés, et la machine était sensiblement pire que les coussinets simplement surchauffés.

Le silence est d'or
Incroyable, mais c'est un fait. Sur un bon asphalte dans le salon Lexus, vous ne pouvez deviner que par des décorations remplacées à l'extérieur des fenêtres. Peu importe la vitesse de 90, 120 ou 160 km / h. L'isolation du bruit est tout simplement magnifique. Pas de son du moteur et du hurlement du vent, seulement un léger bruissement de pneus. Soit dit en passant, les Japonais pour cela non seulement ont sérieusement travaillé sur l'aérodynamique, mais même les tapis fabriqués à partir de matériaux absorbants de bruit.

Et une surface de route inégale ne dérange pas du tout la voiture. La suspension est si confortable qu'il semble qu'une épaisse feuille de mousse soit posée pour chaque joint ou fossette. Il est très difficile de faire fonctionner la suspension sur une panne.

Les trois vertus décrites à trois décrits ne sont pas intéressées. Comme un débat passionné, emportée par son idée, elle répète sans relâche: j'ai une merveilleuse en six avec une capacité de 218 litres. S., et je ne veux pas le cacher. Le bruit du moteur se distingue clairement dans la cabine des révolutions moyennes. Ce qui, en fait, est assez bon pour une voiture avec un personnage sportif. Mais les pneus des pneus à grande vitesse pourraient être plus silencieux. Et le châssis? La voiture compte presque tous les galets sur la route. Et ça ennuye vraiment. De plus, la suspension est si serrée qu'elle décompose même sur une petite bosse.

Nous sommes là où nous devons diriger
La gestion est une autre leçon qu'un Treshka peut enseigner à n'importe quel candidat à ses lauriers. Et laissez le volant lourd à basse vitesse pendant le stationnement, mais comment pouvez-vous sentir parfaitement la voiture dans les coins! La force réactive se développe avec presque tous les degrés de tour du volant. Pour laisser la voiture dans le dérapage sur l'asphalte sec, vous devez essayer dur. BMW, roulant minimal, s'accroche à l'asphalte au dernier. Si la limite de vitesse est choisie, le collier strict du système de stabilisation réduira instantanément la traction du moteur aux moindres signes de glissement. Et la voiture droite à grande vitesse tient parfaitement. L'accumulation sur les ondes longitudinales et transversales est minime et n'interfère pas du tout avec la gestion.

Lexus roule également remarquablement avec une vitesse élevée en ligne droite, qui est volontiers à tour de rôle et des écritures tourne. Mais comment il ne veut pas que vous vous tendiez les mains! Quel que soit l'angle pour tourner le volant, le résultat est presque le même dans tous les cas, une force réactive à peine perceptible. En conséquence, lorsque vous étiez pratiquement isolé de la conduite, vous ne voulez plus y aller. Et sur une route glissante, n'oubliez pas que vous contrôlez la voiture à traction arrière arrière, même malgré le système de stabilisation: l'électronique permet au conducteur des libertés. Par exemple, passez par un tour avec un dérapage léger.

Sans compromis
L'IS250 qui est apparu récemment n'avait pas encore réussi à se briser dans les tests européens ou américains. Par conséquent, nous ne pouvons évaluer objectivement la sécurité de Lexus uniquement par son équipement. Et je dois dire qu'avec des moyens de sécurité passifs et actifs, il est emballé sous les globes oculaires. Déjà dans la configuration de base, il y a 8 oreillers, y compris le genou pour le conducteur et le passager avant, qui, soit dit en passant, n'ont aucun des camarades de classe, mais aussi le système ESP et anti-wings. Soit dit en passant, la génération précédente et sans oreillers du genou dans les tests de l'American Road Safety Association ont reçu des notes plus élevées. En conséquence, nous avons mis les cinq plus préparés aux affrontements par son suiveur.

Et les Allemands n'économisent pas sur les moyens de sécurité actifs. Le système de stabilisation du trafic, le contrôle de la piste est dans la base de données. Mais les airbags ne sont que six frontaux, latéraux et les rideaux. Cependant, les tests de collision EuronCap ont montré que les armes susmentionnées sont suffisantes. La confirmation est le maximum de cinq étoiles et de 35 points.

Tout est le prix d'un billet
Lexus n'a jamais différé dans une variété de propositions. Et maintenant, il n'a qu'un seul moteur et quatre configurations. Mais dans le confort de base pour 41 600 $, il y a déjà presque tout: bonne musique, croisière et climatisation, disques coulés. Un salon en cuir avec des lecteurs électriques et une ventilation des sièges avant sont plus chers pour 46 200 $.

Le sport, qui est encore plus de 1 500 $, se distingue non seulement par une suspension plus difficile, des roues R18, des sièges, gainés de tissu pour le daim, mais aussi des phares de xénon, des capteurs de stationnement et de pluie. L'IS250 le plus cher effectué par Premium, bien sûr, avec un salon en cuir, avec des inserts en bois et en rideau arrière coûte 49 700 $.

BMW n'a également que quelques ensembles fixes, mais cinq moteurs. La base 320i est légèrement moins chère que Lexus 31 100 euros. Mais si son moteur de 150 chevaux, en principe, est suffisant pour une conduite dynamique, alors les disques estampés, un volant en plastique et l'absence d'un système audio sont peu susceptibles d'organiser qui que ce soit. Pour la puissance de 325 chevaux de 218 chevaux, la puissance de 218 chevaux 325i devra déjà payer 39 600 euros. Le volant dans ce cas sera gainé de cuir, de disques coulés, de phares de xénon, un capteur de pluie apparaîtra. Pour un tel montant, franchement, il n'y en a pas autant. Et si vous avez besoin d'un salon en cuir, vous devrez commander Laxori pour 46 200 euros. Après avoir compté en dollars, nous obtenons que BMW est plus cher que la Lexus la plus luxueuse de 17%. Différence impressionnante. Certes, Treshka a un plus avec lequel les Japonais ne peuvent pas discuter, les modifications avec tous les roues motrices ajoutant de la fiabilité dans la gestion des routes glissantes. Mais si vous voulez obtenir le même ensemble d'équipement riche que Lexus effectué par Premium, vous devrez acheter au moins 330, trop de 24 000 $.

Nous avons décidé:

Il s'avère que les vêtements de sport, c'est peut-être la seule chose que les rivaux ont en commun. Chacun d'eux plie sa propre ligne. BMW devrait plaire à une excellente contrôlabilité et dynamique, offrant un confort de conduite à la miséricorde. Pendant ce temps, la capacité et la capacité de charge des trois KoK sont conformes aux normes de la classe. Cependant, malgré le nom fort, une voiture bien équipée est toujours très chère, ce qui, bien sûr, réduit l'évaluation globale. En conséquence, 4,3 points.

Exactement le même montant a été gagné par son rival Lexus, 4.3. Il n'est pas aussi dynamique et précis dans les coins. Mais il captive simplement avec une décoration riche et élégante du salon, ainsi qu'un confort exceptionnel. Et, peut-être, son plus important Trump Capot ne demande pas un centime supplémentaire pour ce qu'il propose. Il est peu probable que vous trouviez quelque chose de plus rentable sur le marché des berlines coûteuses de la classe moyenne. Mais il est également peu probable que vous trouverez une voiture plus étroite avec un si petit coffre parmi eux.

Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov