Test Drive BMW 3 E90 2005-2008 Berline

Commutation

C'est toujours le premier à être dans tout, à la pointe même du progrès, pas pour être des adeptes, mais par les créateurs de la conception avancée, BMW peut facilement mettre son logo sous l'une de ces thèses. Et à notre âge rapide, cela signifie un suivi constant de la situation sur le marché et une mise à jour opportune des lignes du modèle. Il est maintenant temps de gonfler les trois célèbres.
 
Il semblerait que le modèle soit récemment entré sur le marché, mais le moment de faire des changements cosmétiques est venu. De plus, les concurrents d'Audi ont déjà réussi à mettre à jour leurs quatre. Les Bavarois ont décidé de ne pas prendre de risques, et le résultat, même sans changements mondiaux, le 3e épisode a considérablement diminué visuellement et technologiquement.
 
Naturellement, la berline et le break ont \u200b\u200bsubi des changements. Mais commençons dans l'ordre. Tout d'abord, le gamma des moteurs s'est développé. Maintenant, la 3e série BMW est proposée avec cinq moteurs à essence et cinq moteurs diesel, offrant la plus large sélection de moteurs du segment. Les options d'essence et de diesel peuvent être sélectionnées à partir de deux moteurs 4 cylindres et trois 6 cylindres. Le spectre de puissance s'étend de 143 litres. Avec. Modèles à 4 cylindres BMW 318i et BMW 318d jusqu'à 306 litres. Avec. Unité d'alimentation à 6 cylindres en ligne BMW 335I. Tous les moteurs sont proposés à la fois pour la berline et pour le break, et sont combinés dans une configuration spécifique avec les dernières mesures BMW efficaces pour chaque modèle.
 
BMW Efficentdynynamics est un complexe sans précédent de mesures pour augmenter l'efficacité des centrales électriques. Tous les moteurs à essence sans exception sont équipés d'une injection directe de deuxième génération. Dans le système appelé injection de haute précision (injection de précision élevée), deux piézoformes situées au centre entre les vannes et au voisinage immédiat de la bougie d'allumage sont injectées avec une possibilité de dosage précis. Ainsi, même en fonctionnement quotidien, une diminution de la consommation de carburant est assurée qui est mesurée. Les moteurs à quatre cylindres des modèles BMW 320I et BMW 318i, ainsi qu'une unité 6 cylindres en ligne avec une technologie BMW 335i turbocompressée, ont un bloc de cylindre en aluminium. De plus, dans les moteurs atmosphériques à 6 cylindres, la BMW 330I et BMW 325i utilisent un bloc de cylindre de magnésium et d'aluminium. Cette conception est environ 24% plus facile qu'un bloc d'aluminium similaire.
 
Une structure en aluminium qui réduit la masse diffère également dans les moteurs diesel BMW de la 3e série. De plus, dans les unités diesel à 6 cylindres et 4 cylindres, du carburant est fourni aux cylindres à l'aide d'un système d'injection de rail commun de troisième génération. Les turbanneurs à géométrie variable à l'entrée et la technologie de double réglable turbocompressé dans la BMW 335D fournissent des caractéristiques dynamiques sportives avec une efficacité extrêmement élevée.
 
En configuration standard, toutes les options pour la nouvelle série BMW 3 sont équipées d'une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses. Dans la version de base, le couple BMW 335D est transmis par une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses aux roues arrière. Cette boîte de vitesses pour toutes les autres options est offerte en option. Pour la première fois, il est devenu abordable pour la nouvelle BMW 318d.
 
En 1985, le premier modèle All-Wheel Drive BMW: BMW 325IX est apparu sur le marché. Depuis lors, la valeur du système BMW XDrive dans la ligne des modèles de la série BMW 3 a constamment augmenté. La traction complète est proposée pour une berline, un break et un coupé BMW de la 3e série. Pour la première fois pour cette série BMW, il est possible d'équiper un modèle à 4 cylindres d'une transmission intégrale intellectuelle.
Le système électronique contrôlé de la BMW XDrive à traction intégrale constante en raison de la situation appropriée par la distribution du couple entre les roues avant et arrière sur tout revêtement offre un niveau unique de confort, de traction et de manœuvre. Le système BMW XDrive est appelé conduite intellectuelle ALL -Theel car elle utilisant un document avec un libération multi-disque régulée par électrons conformément à la situation actuelle avec une posologie précise dirige constamment un couple, dont les roues ont le meilleur contact avec le contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le Contact avec le Contact avec le meilleur contact avec le meilleur contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec le Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec un Contact avec une Dosage précis, le Tree, conformément à un DOSAGE, DES ROUES, dont les roues ont le meilleur contact avec le meilleur contact avec une posologie route. Dans le même temps, le système réagit exclusivement et rapidement à tout changement dans la situation de mouvement. Dans des conditions normales, la BMW XDrive distribue le couple entre l'avant et les essieux arrière dans la proportion de 40:60. Dans le même temps, les capteurs mesurent constamment le glissement des roues avant et arrière. Le système est capable de modifier la distribution du couple dans une fraction de seconde. Dans le même temps, contrairement aux systèmes traditionnels de lecteur BMW XDrive, il réagit avec une avance et seulement si l'une des roues commence à glisser. En conséquence, la stabilité de la voiture est restaurée plus tôt que le conducteur est conscient de la nécessité d'actions.
 
Pour un contrôle particulièrement précis, les processeurs du système de stabilité dynamique DSC et de la transmission XDrive All-Wheel sont combinés dans le système de contrôle intégral de la partie exécutée de la gestion intégrée du châssis (ICM). Le système de contrôle électronique haute performance vous permet d'adapter mutuellement les fonctions du lecteur et du châssis dans la fraction des secondes afin que dans toute situation, la stabilité maximale et les caractéristiques dynamiques les plus élevées soient assurées. Même avec un changement soudain dans les conditions, par exemple, lors du changement de la nature du revêtement, du virage rapide, de l'accélération ou du freinage net, le système ICM réagit avec des effets rapides sur les actionneurs de DSC et XDrive, ainsi que d'une option de direction active . Dans ce cas, le type et la taille de l'intervention sont constamment régulés de telle manière que, avec la stabilité, le niveau de dynamique maximal possible est assuré.
 
Changements ciblés dans la conception, design d'intérieur sophistiqué, une nouvelle génération du système de contrôle facultatif BMW IDRive, de nouveaux services de système BMW ConnectedDrive, de la gamme traitée des moteurs, ainsi que de l'innovation dans le domaine de la technologie de conduite, de la sécurité et du confort ont fait de la nouvelle berline et universel de la BMW de la 3e série plus attrayante que jamais.
 
 
 

La source: Magazines voitures et prix 01 septembre 2008